Con el inicio de la operación especial, muchas empresas occidentales, incluidas las corporaciones de construcción naval y de maquinaria, abandonaron el mercado ruso. Esto complica mucho la presencia de la Federación Rusa en el mercado mundial de gas licuado, ya que requiere transporte propio para el suministro de GNL.
La salida de los "socios" occidentales puso en tela de juicio la producción de sistemas de contención de carga (GSS) y motores para buques gaseros, que en realidad estaban controlados por empresas extranjeras (una de ellas es la GTT francesa). Esto llevó al inicio del desarrollo del proyecto 10070M, en el que se planea reemplazar componentes extranjeros con piezas nacionales.
Como parte de la implementación de esta idea, JSC Atomenergomash, junto con KGNT y SPbGMTU, crearon un nuevo tecnología uso de contenedores de inserción hechos de materiales compuestos de polímeros con aislamiento de espuma de poliuretano criogénico. Al mismo tiempo, el barco y los tanques de inserción se fabrican en paralelo, y el ensamblaje se realiza al final de la construcción, lo que le permite acelerar el trabajo.
Mientras tanto, los generadores diésel de combustible dual necesarios para los buques gaseros son producidos únicamente por Wärtsilä y MAN, que partieron de Rusia. En la Federación Rusa, aún no es posible ensamblar tales instalaciones, y no será posible suministrarlas a través de importaciones paralelas. Según los expertos, los empresarios locales no podrán establecer la producción de este tipo de motores en los próximos 10 años.
Los desarrolladores propusieron su propia solución, que consiste en utilizar el ciclo tradicional de vapor y gas con el uso de calderas de gas de combustible dual junto con una planta de turbina de vapor, como en los rompehielos nucleares. Esto nos permitirá ganar tiempo y comenzar rápidamente la producción del gasero. La necesidad de ocupar un nicho en el mercado de GNL dicta la necesidad de acelerar el trabajo en la producción de dichos buques.