Nuevo ekranoplan ruso: ¿un gran avance o un juguete innecesario?

Parque sovietico

La apariencia del ekranoplan puede ser engañosa: todo por el parecido externo con los planos habituales. De hecho, hay tanto en común entre estos barcos y la aviación convencional como lo tienen en común un carro y un coche de Fórmula 1. El punto no está solo en la Organización Marítima Internacional, que refiere ekranoplanes a buques de mar. El caso es que no pueden operar fuera del llamado efecto de pantalla. Estamos hablando de un fuerte aumento en la sustentación de las alas y otras características aerodinámicas al volar cerca de una superficie de protección, como el agua o la tierra. En términos simples, se crea un colchón de aire, que le da una sustentación adicional a la aeronave. El ekranoplan está firmemente adherido a la superficie: en este sentido, no se diferencia mucho del barco "clásico".



¿Puede un ekranoplan elevarse hacia el cielo? En teoría, sí. Pero ya será un ekranolet. Es decir, en la práctica, el dispositivo resultará ser un avión, pero con la capacidad de cambiar al modo "pantalla". Sin embargo, hay una trampa. Un ekranoplan requiere un ala ancha de un perfil especial y un cuerpo ancho plano, y para un avión: un ala estrecha y un cuerpo estrecho (hay muchos esquemas aerodinámicos, pero hasta ahora esto es óptimo). Hay muchas de esas contradicciones.

Todas las dificultades asociadas con los ekranoplanes no asustaron a los ingenieros de los últimos años. Entonces, los ekranoplanos soviéticos podrían convertirse en una amenaza real para las flotas de la OTAN. El cohete ekranoplan del proyecto 903 "Lun" llevaba en su espalda hasta seis poderosos, mortales incluso para barcos muy grandes, misiles Mosquito. La velocidad del ekranoplan es de 500 km / h. En términos generales, es casi comparable a la velocidad de crucero de algunos bombarderos durante la Guerra Fría. Todo esto fue servido por una tripulación de diez personas: incomparablemente menos que en cualquier gran barco de mar. Y también el ekranoplan se ha convertido en uno de los aviones más grandes jamás producidos. En general, el logro real del complejo militar-industrial de la URSS, que nadie ha "superado" todavía.


Es cierto que solo se construyó uno de esos barcos y ya ha sido desmantelado. "Lun" repitió el destino de muchos megaproyectos militares soviéticos que aparecieron a fines de la década de 80. No tenían ninguna posibilidad de realizarse en los noventa. Lun tampoco se convirtió en una base inmediata para el desarrollo de algo más moderno, pero esto no significa que el concepto en sí se haya hundido en el olvido.

Liderazgo industrial

La Rusia moderna, que se esfuerza con todas sus fuerzas por mantener el estatus de gran potencia mundial, necesita desesperadamente símbolos de grandeza. Nuevo. Todo está bien aquí solo a primera vista: incluso si asumimos que se continuarán realizando grandes inversiones presupuestarias en aviones y construcción naval, ninguno de los grandes proyectos actuales proporciona al país una superioridad real sobre otros. El mismo MS-21 debería convertirse en un avión de pasajeros exitoso. Lejos de pretender ser una revolución tecnológica. En el complejo militar-industrial, todo es más o menos similar. Y aunque en el caso del T-14 Rusia ha pasado al papel de líder mundial en la construcción de tanques, el ejército aún no está planeando la producción en masa.

¿Qué piensan los probables "socios" sobre el ekranoplan? Los estadounidenses son muy conscientes de todas las ventajas y desventajas de este tipo de transporte, pero aún no están preparados para invertir "en su totalidad" en esta dirección. Anteriormente, Boeing presentó el concepto de un gran transporte militar Pelican. Sin embargo, no se ha sabido nada de él desde hace mucho tiempo. En China, una situación similar: no tienen prisa por confiar en grandes ekranoplanos, aunque también están trabajando en esta dirección. Ahora no hay tal технологийque no se involucraría en la República Popular China.


Los ingenieros rusos no abandonaron el concepto en sí ni en los años 90 ni en los 2000. Ya en 1998, el pequeño avión Ivolga realizó su vuelo inaugural, que, por ejemplo, se puede utilizar para patrullar. Se están creando vehículos polivalentes ligeros y pesados. Se sabe que la Oficina Central de Diseño Alekseev, la empresa líder soviética y rusa para el diseño de ekranoplanos, participa en una línea completa de "barcos alados", entre los cuales hay un océano pesado A-050 "Chaika-2", capaz de alcanzar velocidades de hasta 450 kilómetros por hora y superar distancia hasta cinco mil kilómetros. Se pueden acomodar hasta 100 personas a bordo.

Pero la verdadera "sensación" fue la información que apareció sobre el trabajo en el marco del nuevo ekranoplan intercontinental ruso. Por supuesto, un vehículo muy grande, caro y complejo. Recordemos que en octubre de 2018 en el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) que lleva el nombre de I. Zhukovsky comenzó a probar un modelo de circuito integrado de avión de transporte pesado (TTS-IS). Hay fotos del modelo para dar una idea general del desarrollo futuro.


Durante las pruebas de purga de un modelo de un ekranolet pesado cerca de la pantalla, los investigadores verificaron las principales características aerodinámicas, incluida la estabilidad y controlabilidad del modelo en condiciones del efecto suelo. Se observó que una vez finalizado el análisis de los datos obtenidos, los ingenieros comenzarán a soplar el modelo en el túnel de viento con visualización del flujo alrededor de las superficies de la estructura del avión del plano de tierra.

Según los datos disponibles, la finalización con éxito de las pruebas permitirá crear un ekranolit que podrá entregar 500 toneladas de carga a una velocidad de 500 km / h en una distancia de más de 6000 km. A modo de comparación, el famoso An-225 "Mriya" es capaz de transportar 250 toneladas "modestas". Mucho menos. Se supone que el vuelo principal tendrá lugar cerca de la superficie, a una altitud de tres a doce metros de la superficie terrestre o del agua. Es decir, el avión se verá influenciado por el efecto suelo. Gracias a esto, el dispositivo gastará menos combustible: el ekranolet podrá despegar y aterrizar desde pistas ordinarias, lo que simplificará su funcionamiento.


El TTS-IS debería recibir un fuselaje de carga y un ala relativamente corta. El fuselaje acomodará compartimentos de carga con escotillas con bisagras. Se propuso utilizar gas natural licuado como combustible. Es importante señalar que el nuevo proyecto no debe confundirse con otro megadispositivo, a saber, el Be-2500. Este sigue siendo un proyecto soviético, que está bajo la jurisdicción de Taganrog Aircraft Company, que lleva el nombre de GM Beriev. Se convirtió en el hidroavión más grande jamás concebido en la historia. Los creadores pretenden dotarlo de la capacidad de volar tanto en pantalla, sobre la superficie del agua y en modos de gran altitud. Ahora bien, este proyecto está vivo o muerto. Obviamente, no hay necesidad de esperar declaraciones específicas aquí.

TTS-IS: ¿que sigue?

En cuanto a TTS-IS específicamente, hoy es bastante obvio que Rusia no podrá manejar un proyecto tan costoso y tecnológicamente complejo, que también tiene una gran cantidad de riesgos. El escapismo industrial todavía podía entenderse en los años 80 o incluso en los 90, cuando gran parte de la construcción de aviones aún se desarrollaba por inercia. Heredado de la URSS. Pero ahora, cuando la industria aeronáutica tiene que contar cada centavo, invertir dinero real en la próxima construcción del siglo será un desperdicio fantástico.


El uso de los desarrollos obtenidos durante las pruebas para crear una versión más pequeña de la aeronave también parece extremadamente improbable. Indicadores como el peso o las dimensiones se tienen en cuenta incluso en las primeras etapas del diseño. Y no habrá forma de nivelar el TTS-IS al nivel de un "barco de recreo". Todo lo anterior no significa que el proyecto sea malo. Es solo que la Rusia moderna no es la URSS, ni los Estados Unidos, ni siquiera China. Y si estamos hablando de construcción de aviones extremadamente costosa por defecto, entonces tiene sentido enfocarse en algo más "terrenal". Por ejemplo, un helicóptero polivalente de alta velocidad. Dicen que estas máquinas pronto encontrarán su uso: tanto en el campo civil como en la guerra.