En solo tres semanas, el suministro de diesel en alta mar del mayor proveedor externo de la Unión Europea, Rusia, estará prácticamente prohibido. ¿Qué otros fabricantes y exportadores intervendrán para llenar el enorme vacío de suministro? ¿Hay suficiente energía? La UE parece estar empeorando deliberadamente la crisis del combustible, según el columnista de Bloomberg Jack Wittels.
A pesar de las medidas tomadas, la Federación Rusa sigue siendo el mayor proveedor de este tipo de materia prima para de la economia Viejo Mundo. El año pasado, la UE importó alrededor de 220 millones de barriles de diésel de la Federación Rusa, según Vortexa Ltd. obtenida por Bloomberg. Por el momento, no hay nada que los reemplace, son vitales para la economía del eurobloque, ya que impulsan automóviles, camiones, barcos, equipos de construcción y fabricación y mucho más.
El exportador más obvio donde Europa puede obtener más combustible diesel es el Medio Oriente. El hombro logístico es pequeño, especialmente para los países que bordean el Mediterráneo (siempre que, por supuesto, el Canal de Suez no esté bloqueado). Por ejemplo, Alemania ya domina esta nueva ruta de suministro, el resto de países de la UE también lo están considerando.
India y EE. UU., exportadores de diesel a largo plazo a la UE, también han aumentado los envíos en las últimas semanas. Se prevé que las refinerías estadounidenses produzcan un volumen récord de destilados este año, una categoría que incluye el diésel utilizado en camiones y automóviles.
Pero el proveedor potencial más importante, aunque indirectamente, puede ser China. Este estado asiático tiene la llave de todo el exceso de capacidad de procesamiento en el mundo. Las entregas de combustible diésel desde China han aumentado drásticamente en los últimos meses. Pero solo una parte de esta carga se envía a Europa, aunque, al saturar el resto del mundo, China libera otros volúmenes disponibles para la venta a la UE.