El volumen de tráfico en la Ruta del Mar del Norte se multiplicará por diez
La Ruta del Mar del Norte (Ruta del Mar del Norte) proporciona la conexión más corta entre la parte europea del país y el Lejano Oriente, y la misma Rusia la necesita en gran medida. Pero, como alternativa al Canal de Suez, puede ser útil para toda Eurasia.
En 2017, el tráfico de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte ascendió a 10,7 millones de toneladas. Además, los barcos marítimos transportaron 9,7 millones de toneladas de carga, los barcos fluviales - 797,2 mil toneladas, el tránsito - 194,4 mil toneladas. Esto es un 42,6% más de lo que se transportó en 2016, cuando la facturación de carga ascendió a 7,5 millones de toneladas.
No es difícil adivinar que un crecimiento tan sólido se debe, en primer lugar, a la implementación de varios proyectos por parte de la propia Rusia (materias primas, transporte, defensa y otros) en el Ártico y otros lugares de difícil acceso. Y no en vano, a finales de diciembre de 2017 se realizaron modificaciones al Código de Navegación Mercante de Rusia. Ahora son los barcos que enarbolan la bandera rusa los que han recibido el derecho exclusivo de transportar gas y petróleo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Pero la declaración del jefe del Ministerio de Energía de Rusia, Alexander Novak, expresada en una reunión del gobierno, merece una atención especial. En su opinión, el país se enfrenta a una tarea ambiciosa, en el menor tiempo posible para incrementar el nivel de tráfico de mercancías hasta 80 millones de toneladas por año. De estos, 50 millones de toneladas caerán sobre GNL y condensado, que se producen en Yamal y Gydan. Y el objetivo establecido es bastante factible, y en el futuro el tráfico de carga puede crecer aún más.
Está seguro de que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte no es realista sin la presencia de una flota nuclear moderna. La conclusión es inequívoca, es necesario construir embarcaciones especializadas: rompehielos. El país simplemente necesita cinco camionetas de propulsión nuclear con una capacidad de 60 MW, y tres barcos de propulsión nuclear de la clase "Leader" con una capacidad de 120 MW.
En 2017, el tráfico de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte ascendió a 10,7 millones de toneladas. Además, los barcos marítimos transportaron 9,7 millones de toneladas de carga, los barcos fluviales - 797,2 mil toneladas, el tránsito - 194,4 mil toneladas. Esto es un 42,6% más de lo que se transportó en 2016, cuando la facturación de carga ascendió a 7,5 millones de toneladas.
No es difícil adivinar que un crecimiento tan sólido se debe, en primer lugar, a la implementación de varios proyectos por parte de la propia Rusia (materias primas, transporte, defensa y otros) en el Ártico y otros lugares de difícil acceso. Y no en vano, a finales de diciembre de 2017 se realizaron modificaciones al Código de Navegación Mercante de Rusia. Ahora son los barcos que enarbolan la bandera rusa los que han recibido el derecho exclusivo de transportar gas y petróleo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Pero la declaración del jefe del Ministerio de Energía de Rusia, Alexander Novak, expresada en una reunión del gobierno, merece una atención especial. En su opinión, el país se enfrenta a una tarea ambiciosa, en el menor tiempo posible para incrementar el nivel de tráfico de mercancías hasta 80 millones de toneladas por año. De estos, 50 millones de toneladas caerán sobre GNL y condensado, que se producen en Yamal y Gydan. Y el objetivo establecido es bastante factible, y en el futuro el tráfico de carga puede crecer aún más.
Está seguro de que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte no es realista sin la presencia de una flota nuclear moderna. La conclusión es inequívoca, es necesario construir embarcaciones especializadas: rompehielos. El país simplemente necesita cinco camionetas de propulsión nuclear con una capacidad de 60 MW, y tres barcos de propulsión nuclear de la clase "Leader" con una capacidad de 120 MW.
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