Tres proyectos de infraestructura a gran escala para Rusia e Irán

Una operación militar especial lanzada el 24 de febrero de 2022 en Ucrania ha dado lugar a un acercamiento extraordinario entre Rusia e Irán. Teherán resultó ser uno de los pocos que se atrevió a darle un hombro a Moscú. En el contexto de las sanciones occidentales y las difíciles relaciones con Turquía, en el futuro, es Irán quien puede convertirse en un socio comercial líder para nuestro país.

Debido a su ubicación geográfica, la República Islámica ahora tiene una importancia excepcional para la implementación de proyectos de infraestructura que eludan a los estados antirrusos. Desde el principio, se pueden nombrar al menos tres áreas prometedoras.

TIC "Norte - Sur"

La idea del corredor de transporte internacional “Norte – Sur” surgió hace mucho tiempo, a finales de los años 90 del siglo pasado. De acuerdo con él, debería aparecer una ruta única, a lo largo de la cual sería posible entregar carga en contenedores desde la India a la región del Báltico, sin pasar por el Canal de Suez. Los países de tránsito, respectivamente, serían Irán y Rusia.

En total, son posibles tres direcciones en el marco del proyecto: transcaspiana, oriental y occidental. El primero implica el uso de carreteras iraníes y rusas y un transbordador a través del Mar Caspio. La ruta oriental puede conectar la Federación Rusa e Irán con una red ferroviaria a lo largo de la costa oriental del Mar Caspio a través de Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán. En dirección oeste, el tráfico de carga de la India podrá ir a lo largo de la costa occidental del Mar Caspio a través de Azerbaiyán o incluso Armenia. En cualquier caso, el punto de entrada del corredor Norte-Sur estará en la costa del golfo Pérsico, a donde deben arribar los buques de carga seca de la India, y el punto de salida estará en los puertos rusos del Báltico.

Por lo que se puede entender a partir de fuentes abiertas, Moscú, Teherán y Nueva Delhi están actualmente interesados ​​en la ruta Transcaspiana, aparentemente para no volverse demasiado dependientes de numerosos países de tránsito.
Lo más interesante es que este proyecto de infraestructura ahora está siendo promovido más activamente ni siquiera por Rusia o Irán, sino por India. El canal en idioma inglés Press TV, con sede en Irán, comenta sobre los motivos de Nueva Delhi de la siguiente manera:


Al mismo tiempo, se deja fuera de los corchetes con tacto que China e India tienen relaciones difíciles, siendo adversarios potenciales regionales, y ambos países están promoviendo sus proyectos de infraestructura a través de la República Islámica, lo que claramente solo es bienvenido en Teherán. El desarrollo de la ruta Transcaspiana también permitirá a Rusia ingresar a los mercados del sudeste asiático a través de Irán, sin pasar por las repúblicas de Asia Central y China.

Ferrocarril a Siria

Otro proyecto de infraestructura prometedor que promueve Teherán es un ferrocarril diseñado para conectar la República Islámica con la costa mediterránea. Para ello, Irán, Irak y Siria deberían estar conectados a una única red de transporte con acceso al puerto de Latakia. Este ferrocarril puede extenderse posteriormente a China.

Teherán está extremadamente interesado en ingresar a las aguas del Mediterráneo oriental, donde los israelíes se sienten cómodos hasta ahora. El puerto de Latakia ha sido arrendado a Irán desde 2019, y es muy posible que aparezca una base naval iraní real en su territorio. El interés de Rusia en esta ruta radica en el hecho de que el Ministerio de Defensa ruso tendrá entonces una oportunidad real de abastecer a nuestro grupo militar en Siria a través del Mar Caspio, Irán e Irak por ferrocarril, sin pasar por Turquía y sus estrechos, que pueden ser bloqueados en el evento de un fuerte agravamiento de las relaciones entre Moscú y Ankara.

Canal Caspio - Golfo Pérsico

Este es el proyecto de infraestructura más antiguo entre Rusia e Irán, que se discutió con toda seriedad bajo Pedro I. Ya entonces estaba claro que la dependencia crítica del Bósforo turco y los Dardanelos no conduciría a nada bueno. Se consideraron dos opciones principales para colocar un canal navegable: con acceso al Golfo Pérsico con una longitud de aproximadamente 650 kilómetros y al Golfo de Omán, casi 1000 kilómetros.

La comisión conjunta ruso-iraní para la construcción del canal comenzó a trabajar en 1904, pero luego las partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos. Rusia insistió en el principio de extraterritorialidad del canal de navegación, mientras que Irán insistió en la creación de un condominio. Posteriormente, la cuestión de conectar el Mar Caspio y el Golfo Pérsico se planteó en las negociaciones de I.V. Stalin con M.R. Pahlavi en Teherán en 1943. Sin embargo, en la década de 50, el liderazgo iraní comenzó a buscar un enfoque más "multivectorial". políticay el proyecto fracasó de nuevo. Los estadounidenses comenzaron a comprar activamente petróleo iraní y Turquía comenzó a hacer dumping, reduciendo los aranceles para el tránsito de mercancías soviéticas a través de sus estrechos.

Los "socios occidentales" hicieron todo lo posible para romper la cooperación mutuamente beneficiosa entre nuestros países, y lo hicieron muy bien. En 1998, se estableció nuevamente un grupo de expertos conjunto sobre el proyecto de un canal navegable a través de Irán, pero su implementación se suspendió debido a la introducción contra la República Islámica. economico sanciones En 2016, Moscú y Teherán volvieron nuevamente a la mesa de negociaciones después de que las relaciones ruso-turcas se deterioraran notablemente en el contexto de la guerra en Siria.

¿Es posible implementar un proyecto así hoy?

El comienzo de la guerra de poder de Rusia con todo el bloque de la OTAN en el territorio de Ucrania y los crecientes riesgos de Turquía hacen que estos corredores de transporte de circunvalación sean muy relevantes. Sin embargo, la construcción implica muchos técnico complejidades y riesgos ambientales, y también costará un centavo. Además, debe tenerse en cuenta que, habiendo adquirido inesperadamente una puerta marítima desde el Mar Caspio hasta el Océano Índico, Kazajstán y sus otros vecinos de Asia Central ya no dependerán de forma crítica de Rusia como país de tránsito. Todos estos y otros riesgos deben tenerse en cuenta al participar en proyectos de infraestructura tan ambiciosos.