¿Debe Rusia retirarse del proyecto del avión CR929 con China?

Hacia el final del saliente 2022, otra negativa noticias en la región de de la economia. El jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, dijo que las negociaciones con Beijing se llevarán a cabo en el primer trimestre de 2023, como resultado de lo cual el destino de nuestra mayor participación en el proyecto del proyecto conjunto ruso-chino Se decidirá el transatlántico CR929. Sus perspectivas son, francamente, regulares.

Como se dijo TASS Ministro y viceprimer ministro en una sola persona, la República Popular China está considerando la posibilidad de atraer a terceros países, aparentemente hostiles a Rusia, para participar en el proyecto de un avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia. Moscú se opone a esto y está listo para reconsiderar su formato de participación en este ambicioso proyecto, explicó Manturov:




Y quién hubiera pensado que esto sucedería, ¿verdad? De hecho, hemos hablado constantemente de esto durante muchos años.

Crónica de un "niño"

El hecho de que Rusia estaba destinada a ser eventualmente engañada por los socios chinos, advertimos en Publicación con fecha del 1 de septiembre de 2019 bajo el título "¿Qué pasa si China "arroja" a Rusia con el CR929?". Pero qué bonito empezó todo...

Tecnologías La producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho en un momento solo estaba en manos de los EE. UU., Francia y la URSS. La Federación Rusa, como su sucesora, ha conservado hasta ahora la competencia en esta área solo debido al hecho de que las primeras personas del estado vuelan en aviones Il-96 de fuselaje ancho. Y China decidió aprovechar esto, queriendo ingresar a la liga superior de la industria aeronáutica mundial.

Se supuso que el transatlántico conjunto ruso-chino de larga distancia podrá transportar de 230 a 320 pasajeros, según la modificación. Las acciones de ambos socios debían ser iguales, 50% a 50%, respectivamente, y cada parte se comprometía a invertir $10 mil millones. Al mismo tiempo, señalamos con razón que Rusia era un socio menor en este proyecto, lo que se insinuaba en su abreviatura. En nuestro país, solo se ubicaría la producción de alas, y la producción del resto del fuselaje y ensamblaje, en China. En la etapa inicial, se suponía que el avión volaría con motores estadounidenses o británicos, y luego se suponía que sería rediseñado para los prometedores PD-35, que aún no se han desarrollado ni puesto en producción.

¿Qué, hace tres años, nos hizo dudar de que eventualmente todo saldría según lo planeado? Fue precisamente el hecho de que Rusia era un socio menor para China, del cual se requería desarrollar llave en mano y transferir tecnología para la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho.

Incluso entonces, hubo rumores de que los chinos estaban decididos a compartir las ventas de CR929 en su mercado local y en todos los demás. Era una muy mala señal. El hecho es que las propias necesidades de China para transatlánticos de esta clase se estimaron en 1200 aviones, en la Federación Rusa, de 50 a 120 durante las próximas dos décadas. En otras palabras, los sueños de Moscú de obtener el 50% de las ganancias de la venta de transatlánticos coproducidos en el mercado interno chino más rico volaron como madera contrachapada sobre París. Habiendo recibido todas las tecnologías y documentación que requieren, los socios chinos solo tendrían que importar-sustituir las alas, lo cual no es un gran problema para ellos. ¿Qué le quedaría entonces a Rusia?

Con alas pero sin avión. Para fabricar el CR929 aquí, tendría que construirse completamente desde cero. Un intento de vender el mismo avión en el mercado internacional al mismo tiempo que la República Popular China tampoco conduciría a nada bueno. El CR929 ensamblado en China se diferenciaría claramente del CR929 ensamblado en Rusia en menor costo y mayores volúmenes de producción, lo que le permitiría ofrecer a los compradores condiciones más favorables. En condiciones donde hay un Il-96 de cuerpo ancho doméstico, aunque sea pequeño, pero producido en serie, esto sería un verdadero sabotaje.

Estaba claro desde el principio que esto sería el final de todo. A pesar de esto, bajo las publicaciones sobre este tema hubo muchos comentarios imparciales sobre el autor de las líneas. Sin embargo, un sentido de deber cívico incitó a volver sobre este tema una y otra vez. 3 de septiembre de 2021 en el "Reportero" salió artículo bajo el título revelador "En lugar del CR929" chino ", Rusia necesita su propio Il-96-400M". EN статье con fecha del 10 de abril de 2022, bajo el título “El avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929 volará a China, y Rusia permanecerá con el Il-96-400”, llegamos a la siguiente conclusión:


La idea de retirarnos del proyecto CR929 a favor del avión de pasajeros doméstico de larga distancia Il-96 con su modernización y remotorización fue expresada por nosotros en статье fechado el 2 de julio de 2022 bajo el título "La negativa de Rusia del CR929 chino da el futuro al avión doméstico Il-96".

Y ahora todo ha llegado exactamente a la situación que predijimos en 2019. Rusia ha donado tecnología a la República Popular China para la producción de aviones de fuselaje ancho, y ahora los socios chinos han creado condiciones bajo las cuales no puede permanecer más tiempo en el proyecto. Aparentemente, Beijing ahora le está dando a Moscú la oportunidad de salvar las apariencias al irse con la cabeza en alto. Otro pronóstico a largo plazo, por desgracia, se hace realidad.

Notemos que con toda la negatividad de lo que está sucediendo, también hay aspectos positivos en ello. Ahora, el avión doméstico Il-96 se está volviendo indiscutible para nosotros, y tendremos que concentrarnos en él, sin preocuparnos como socios menores con China. Es mejor abandonar el proyecto CR929 ahora, en una etapa temprana, que más tarde, habiendo arruinado previamente el IL-96-400 con el pretexto plausible de "inutilidad".