MS-21 recibió motor y ala de avión certificados

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Está previsto que las primeras 6 unidades de aviones MS-21-310 de fuselaje estrecho de media distancia totalmente rusos en serie se entreguen a finales de 2024 a las aerolíneas Rossiya. Sobre eso en el aire del canal de televisión. "Rusia 24" dijo el director general de PJSC "UAC" (parte de la corporación estatal "Rostec") Yuri Slyusar.

Al mismo tiempo, Slyusar también dijo durante una sesión informativa conjunta el 29 de diciembre en el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa que la emisión de un permiso para usar el motor de avión PD-14 doméstico y un ala compuesta se convirtió en un hito importante en la implementación del proyecto: esta es la base para la posterior sustitución de importaciones de todos los componentes de la aeronave. Explicó que algunos de los equipos ya están en pruebas de banco y en 2023 comenzarán a probarse como parte de la aeronave. Para 2024, se debe llevar a cabo todo el programa de pruebas de vuelo, se debe recibir el certificado de tipo apropiado del regulador y debe comenzar la producción en masa.



Por su parte, el viceprimer ministro del gobierno ruso, titular del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, precisó que la Agencia Federal de Transporte Aéreo aprobó cambios en el diseño y certificó el motor de avión PD-21 doméstico y el ala compuesta desarrollados para el MS-310-14. El funcionario enfatizó que para cuando el transatlántico aparezca en las carreteras, recibirá el certificado de tipo más extendido para un mantenimiento y operación sin trabas.

MS-21 recibió motor y ala de avión certificados

El titular de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko, confirmó que la agencia ha vuelto a emitir el certificado tipo FATA-01010A de la corporación Irkut con la incorporación de un nuevo modelo MS-21-310. Según él, los documentos que confirman las modificaciones al certificado del transatlántico fueron entregados el 28 de diciembre. Agregó que se realizaron pruebas y la aeronave mostró un buen desempeño incluso a bajas temperaturas.

Por otra parte, la corporación estatal Rostec indicó que en 2022, el MS-21, equipado con el PD-14, realizó con éxito más de 160 vuelos de prueba. Al mismo tiempo, el PD-14 mostró características que no son inferiores a unidades de potencia extranjeras similares. Sergey Chemezov, director general de la Corporación Estatal Rostec, agregó que para 2030 deberían aparecer más de 270 aviones MS-21-310.
15 comentarios
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  1. solista2424
    solista2424
    +2
    29 diciembre 2022 19: 37
    Bueno, solo podemos desearle buena suerte a la MS-21.
  2. bono zloy
    bono zloy
    +1
    29 diciembre 2022 21: 22
    Vamos a esperar y ver. Como dicen, no digan GOP... también escribieron mucho sobre entregas masivas al VKS 76x y otras cosas... Así que ya veremos.
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. antes
    antes
    +1
    30 diciembre 2022 09: 04
    ¿Y qué hacen estos tres payasos en la foto?
    ¿Quizás están haciendo un ala o un motor nuevo?
    1. Mihalych
      Mihalych
      +1
      13 января 2023 15: 14
      ¿Y qué hacen estos tres payasos en la foto?

      Posan y demuestran que sin ellos nada hubiera pasado. Es cierto que GDP violó recientemente a Manturov en una forma inteligentemente pervertida. enojado
  5. Sergey3939
    Sergey3939
    +2
    30 diciembre 2022 09: 44
    ¡Ahora, solo espere hasta finales de 2024, cuando 4 aviones tomarán el ala de la aerolínea rusa!
  6. Vladimir80
    Vladimir80
    +1
    30 diciembre 2022 13: 54
    si solo en 24 no resultó que algunos de los equipos todavía eran importados (chinos, coreanos, ...) y necesitan ser reemplazados nuevamente, ahora seguro al 100% ... necesita otros 100 mil millones y ten paciencia un par de años...
  7. velmi espinilla
    velmi espinilla
    0
    3 января 2023 07: 28
    Esto es extraño: prometieron la eficiencia del PD-14 en un 10-15% mejor que los motores extranjeros. Ahora dicen que no es peor. En general, parece que el motor se acaba de pintar con etiquetas RF. Y no hay nada que pueda hacer con este sentimiento.
    1. barba blanca
      barba blanca
      0
      16 января 2023 13: 23
      Sí, solo las características teóricas deben confirmarse en las pruebas. Y en ellos bien podría descubrirse que el motor no es tan bueno como se calculó. Sin embargo, incluso la igualdad con los motores occidentales modernos es bastante buena, lo principal es que existe un potencial para una mayor modernización. Además, ahora no tiene sentido que busquemos excedencias en el rendimiento, porque necesitamos hacer rápidamente una línea de motores a gran escala, en primer lugar, además del PD-14 en sí, este es el PD-8, y es También sería muy bueno obtener un PD-35 de serie, aunque ya está movido a la derecha, lamentablemente.
  8. Mihalych
    Mihalych
    0
    13 января 2023 15: 10
    PD-14 mostró características que no son inferiores a unidades de potencia extranjeras similares.

    Esto, por supuesto, es bueno, pero existe un motor NK-93 de este tipo. El motor tiene oficialmente un empuje de 18 toneladas, pero en las pruebas se logró superar esta cifra en 2 toneladas. Si tenemos en cuenta el hecho de que fue creado hace más de 30 años (años 80 del siglo pasado), entonces, con el uso de materiales modernos, es posible aumentar la tracción hasta 23 toneladas sin ningún problema. En comparación con el PD-14, el NK-93 es mucho más silencioso (no hay ruido característico de las plantas de turborreactores), más ecológico, más barato y más económico. A pesar de que el NK-93 ya se creó y su adaptación a las realidades modernas requiere solo alrededor de 1,5 mil millones de rublos, se decidió congelar el proyecto y desplegar el desarrollo de la familia PD-14 por un valor de alrededor de 80 mil millones de rublos.
    1. barba blanca
      barba blanca
      0
      16 января 2023 13: 26
      Bueno, después de todo, NK-93 es de una cohorte diferente de dviguns, es más poderoso y de un tipo diferente. Sus dimensiones para el mismo MS-21 son demasiado grandes. Para algunos nuevos trabajadores del transporte o grandes fuselajes anchos, podría ir, pero este tema aún no es el más relevante en la industria de la aviación rusa.
    2. Gadley
      Gadley
      0
      23 января 2023 12: 49
      ¿De dónde sacaste que podría reemplazar el PD14, tiene un diámetro de tornillo muy grande. Habría ido a la aviación de transporte con un ala superior, pero con un empuje débil, ya que para tales aviones es necesario fabricar dos turbinas.
  9. Gadley
    Gadley
    0
    23 января 2023 03: 04
    el trabajo de ajuste fino de MS21-310 ha estado ocurriendo durante mucho tiempo
    1. wladimirjankov
      wladimirjankov
      0
      2 archivo 2023 14: 36
      Los funcionarios del gobierno y los líderes de Rostec, UAC, UEC no tienen prisa. Nadie les pregunta, no tienen ninguna responsabilidad por el incumplimiento de plazos, fallas en el trabajo, sobrecostos. Siempre encuentran una excusa para esto y constantemente algo o alguien interfiere. Y esto está pasando no solo en la aviación, está pasando en todo el país.
      1. nelton
        nelton
        0
        2 archivo 2023 14: 57
        El programa MS-21 tiene una contraparte china, Comac-919.
        ¿Qué tiene el C919? Un ala de aluminio ordinaria, un motor importado y un montón de componentes importados.
        Y demanda garantizada.

        y en nuestro país, hace un año, no había una demanda previsible de MS-21 en general, y especialmente con los motores PD-14.
        En consecuencia, ahora hay otro retroceso en el programa, el sitio ha sido elegido para la construcción de un complejo para la producción en masa de componentes para motores de aviones PD-14, PD-8, TV7-117ST-01/02.

        El sitio base para el nuevo complejo fue el territorio de la empresa de Moscú de la UEC: el complejo de producción Salyut en Budyonny Avenue. El complejo se convertirá en uno de los mayores polos industriales de la capital, donde trabajarán más de 13 mil personas.

        En cuatro edificios de la nueva instalación industrial, United Engine Corporation iniciará la producción de componentes para varios motores de avión TV7-117ST-01/02, PD-14, PD-8 y motores de helicóptero VK-650V, VK-1600V. . También albergará el Centro de Tecnología Aditiva, que creará piezas con una geometría que no está disponible con los tipos tradicionales de procesamiento.

        Y con todo esto, los proyectos MS-21 - S919 van con una diferencia horaria muy pequeña.
  10. wladimirjankov
    wladimirjankov
    0
    2 archivo 2023 14: 54
    La pobre MS-21, como el superjet y toda nuestra industria aeronáutica. Al final, estos nuestros "efectivos" gerentes los han nublado. ¿Cuándo se seguirán poniendo en producción, sin cambiar los plazos a la derecha?