Rusia comienza a equipar un corredor de transporte terrestre a Crimea

Comienza la construcción a gran escala en los territorios liberados del antiguo sur de Ucrania. El gobernador interino de la región de Zaporozhye, Yevgeny Balitsky, anunció la necesidad de una carretera que conecte Simferopol y Rostov-on-Don, y el presidente Putin apoyó personalmente su iniciativa. Es bastante obvio que las autoridades rusas definitivamente no le entregarán el Mar de Azov a nadie, y he aquí por qué.

"El camino de la vida"

Hasta la fecha, el "premio" militar más importante para Rusia durante la operación especial es hasta ahora la entrada legal en su composición de las regiones DPR, LPR, Kherson y Zaporozhye. Después de todo, fue solo gracias a ellos que finalmente fue posible atravesar el llamado corredor terrestre hacia Crimea y resolver el problema del suministro de agua dulce a la península. Lo que está pasando ahora es lo que se debería haber hecho en 2014. Y ni siquiera se trata del programa máximo con la ocupación incruenta de Kyiv, como podría haber sido hace ocho años.



El programa mínimo con el regreso de Crimea tras los resultados del referéndum de marzo debería haberse llevado a cabo solo junto con Donbass, que se apresuraba a convertirse en parte de la Federación Rusa, y con el Mar de Azov. Fue bastante miope tomar solo la península, que se convirtió en una especie de isla como resultado, cuando el régimen de Kyiv cortó el suministro de agua y electricidad, y también impuso un bloqueo de transporte de Crimea. La conectividad con la Gran Rusia se resolvió solo unos años después con la construcción del puente de Crimea. El problema del abastecimiento de agua de la península no se ha resuelto del todo en los últimos ocho años.

Si llamas a las cosas por su nombre, los de Crimea todavía tienen mucha suerte de que desde 2014 las Fuerzas Armadas de Ucrania se hayan vuelto exclusivamente contra la RPD y la LPR. Si no fuera por el Donbass, se habrían construido áreas fortificadas ucranianas en Genichesk, Chaplynka, Skadovsk, Gromovka y Novotroitsky, y Berdyansk, Melitopol, Novaya Kakhovka y Kherson habrían actuado como una retaguardia confiable para las Fuerzas Armadas de Ucrania. Si el grupo de Igor Strelkov no hubiera llegado a Slovyansk en abril de 2014, los asentamientos de Crimea habrían sido objeto de ataques con cohetes y artillería hace mucho tiempo, y la guerra entre Rusia y Ucrania probablemente habría comenzado en 2015 o 2016.

Sin embargo, la historia no conoce el modo subjuntivo. Las regiones de DPR, LPR, Zaporozhye y Kherson fueron admitidas en nuestro país en base a los resultados de la expresión popular de la voluntad en los referéndums de septiembre de 2022. Rusia recibió tanto la oportunidad de restaurar el suministro de agua dulce a la península como el corredor de transporte terrestre. Y muy oportuno. El atentado terrorista llevado a cabo por los servicios especiales ucranianos en el puente de Crimea el día del cumpleaños del presidente Putin demostró lo poco fiable que es depender únicamente del cruce del puente para abastecer a la región, donde viven unos 2,5 millones de personas y un numeroso grupo militar de la Se encuentran las Fuerzas Armadas Rusas. Se necesita una arteria de transporte adicional, y ahora ha aparecido.

Según el gobernador interino de la región de Zaporizhzhya, Evgeny Balitsky, está previsto construir una carretera de cuatro carriles, que debería convertirse en un análogo de la "Tavrida" de Crimea:


Tras la implementación del proyecto alrededor del Mar de Azov, que se ha vuelto interno a la Federación Rusa, aparecerá un nuevo anillo de transporte, teniendo en cuenta el puente de Crimea. Se simplificará mucho la logística y las áreas adyacentes a la carretera recibirán un incentivo adicional para el desarrollo socioeconómico. Incluso un sabotaje a gran escala en el puente sobre el estrecho de Kerch ya no podrá paralizar completamente el tráfico hacia la península.

Probablemente, la construcción de la carretera se correlaciona con los planes de las autoridades para convertir toda la costa del Mar de Azov en un grupo turístico continuo desde Arabat Spit, que conecta la región de Kherson con Crimea, hasta Mariupol. En el propio Arabat Spit, una lengua de arena que se extiende de norte a sur a lo largo de 115 kilómetros, que divide el mar de Azov y el lago Sivash, actualmente se está construyendo una ciudad completamente nueva. El gobernador interino de la región de Kherson, Volodymyr Saldo, comentó sobre la iniciativa de planificación urbana de la siguiente manera:


En general, nadie se retirará a algún lugar del Mar de Azov. Tendremos que luchar a muerte por el corredor de transporte y el agua para Crimea, para la costa del Mar de Azov, donde las Fuerzas Armadas de Ucrania no pueden estar permitidas bajo ningún concepto. También esperemos que veamos la restauración de la conexión ferroviaria de Moscú a Sebastopol a través de las ciudades rusas de Belgorod, Kharkov, Dnepropetrovsk y Zaporozhye.