Rusia puede beneficiarse de la experiencia del desarrollo de la industria automotriz en el sudeste asiático


En el anterior Publicacióndedicado al mercado automotriz nacional, llegamos a la conclusión de que en un futuro previsible, los rusos tendrán que comenzar a cambiar a automóviles chinos e iraníes. Inmediatamente surgió una pregunta justa: ¿dónde están nuestros propios automóviles y plantas de fabricación? ¿Han logrado todos "optimizarlos" también?


De hecho, Rusia todavía tiene su propia industria automotriz nacional, pero se encuentra en un estado de crisis sistémica, de la que aún tiene que salir. Y para entender cómo puede suceder esto, vale la pena recordar la experiencia mundial en el desarrollo de la producción automotriz en diferentes países.

Debe tenerse en cuenta que, desde un punto de vista tecnológico, la industria automotriz no es más fácil que la industria de la aviación. Un automóvil moderno se compone de muchos miles de piezas. Todas las soluciones técnicas han sido patentadas durante mucho tiempo y cubiertas por los llamados paraguas de patentes. Sin el permiso del titular de los derechos de autor, solo los chinos o los iraníes pueden simplemente copiar algo sin temor a recibir multas multimillonarias. Además, se cerrará el camino para que dichos automóviles lleguen a los mercados "civilizados", y deberán limitarse solo a su propio mercado interno, lo que afectará negativamente los volúmenes de producción.

En general, todo es difícil. El mercado automotriz mundial ya está bastante apretado, ya que durante mucho tiempo ha estado dividido por varias corporaciones multinacionales, y en las últimas décadas, decenas de nuevos fabricantes de automóviles han aparecido como hongos después de la lluvia, principalmente en la región del sudeste asiático. Para nosotros, su experiencia puede ser muy informativa, porque hace unas décadas no había industria del automóvil y la población se movía en masa en bicicletas y ciclomotores. Entonces, ¿cómo se desarrolló la industria automotriz asiática?

Opción Uno - desarrollos independientes. Esta es la opción más difícil, que requiere cierta base tecnológica y experiencia. Un ejemplo es la marca premium Luxgen, creada por el fabricante de automóviles taiwanés Yulon Motor. Los autos bajo esta marca se posicionan como completamente desarrollados en esta provincia china. Sin embargo, no te olvides de los matices importantes.

En particular, la propia empresa matriz, Yulon Motor, comenzó con el ensamblaje autorizado de los modelos Nissan y Mitsubishi, la producción de componentes para ellos, así como la cooperación con otras grandes empresas internacionales. Tecnología y los componentes para los motores premium de la marca taiwanesa son suministrados por Delphi Corporation y Garrett AiResearch, las cajas de cambios son suministradas por la japonesa Aisin Seiki Co. Es decir, de la nada, Luxgen no podía surgir de la nada.

Opción dos - compra de una licencia. Esta es la forma más popular y probada de desarrollar la producción automotriz desde cero. Alguna gran empresa vende una licencia a un país atrasado para montar su modelo descatalogado. El comprador recibe un producto llave en mano con reconocidas cualidades de consumo, que puede venderse en el mercado interno con cierto descuento ya bajo su propia marca. Durante la vigencia de la licencia, capacita al personal, localiza la base de componentes y, al finalizar la licencia, recibe el derecho a desarrollar sus propios modelos sobre la base de la plataforma adquirida.

Mitsubishi Corporation fue la más activa en este campo en un momento. No todos lo saben, pero la popular marca surcoreana Hyundai utilizó inicialmente las plataformas y motores de automóviles de esta empresa japonesa y aún coopera tecnológicamente con ella. En particular, el sedán Hyundai Sonata de segunda generación se creó en la plataforma Mitsubishi Galant de quinta generación y con motores con licencia. El fabricante de automóviles de Malasia Proton, y lo hay, también se basa en las tecnologías de esta empresa japonesa. Por ejemplo, el sedán Persona se construye sobre la misma plataforma que el popular Mitsubishi Lancer. La empresa china Changfeng produce el SUV Liebao Q6, que es una copia con licencia del Mitsubishi Pajero II b. En el mismo lugar, en el Celestial Empire, un Mitsubishi Lancer con licencia bajo una marca local conduce a algún lugar.

Si profundiza en los modelos chinos populares, la mayoría de ellos tendrán "genes" extranjeros. Por ejemplo, el crossover Haima S7 se basa en una estructura de carrocería y un chasis con licencia del Mazda Tribute de 2000. El crossover JAC Rein es una copia con licencia de la primera generación de Hyundai Santa Fe. Etc. El camino de desarrollo de la industria automotriz, comenzando con un ensamblaje autorizado, es confiable y probado. En realidad, una vez que la industria automovilística soviética también comenzó con ella. Baste recordar el Fiat 124 italiano, que se convirtió en nuestro "centavo".

Opción Tres es la creación de empresas conjuntas con fabricantes extranjeros. Aquí hay matices importantes, ya que el resultado final dependerá de la industria. política autoridades del país. Si siguen un curso liberal, entonces los socios extranjeros no se esfuerzan mucho con la localización de la producción y prefieren participar en SKD. De hecho, la línea de montaje simplemente funciona, a la que se suministran componentes importados. Ya hemos visto lo que sucede cuando se imponen sanciones. Pero hay otro enfoque.

Por ejemplo, en China, las autoridades del país, para que los fabricantes extranjeros accedieran a su mercado interno, los obligaron a crear empresas mixtas con los nacionales con el máximo grado de localización de la producción. Al mismo tiempo, se capacitó al personal local y se creó una base de componentes. La experiencia adquirida permitió a las empresas chinas desarrollar posteriormente sus propios modelos. Por ejemplo, Changan Automobile Group ensambló primero bajo licencia de Suzuki, luego creó una empresa conjunta con esta empresa japonesa, así como con Ford, Mazda y Peugeot-Citroen. Desde 2006, el fabricante de automóviles chino comenzó a ensamblar sus propios modelos BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T bajo su propia marca. BMW y Brilliance Auto formaron la empresa conjunta BMW Brilliance en 2003, que produce vehículos alemanes para el mercado chino. Como resultado de la cooperación bajo la marca china, se lanzó el crossover Brilliance V7, en el que se reconoce fácilmente la plataforma MX8 de BMW. El motor y la caja de cambios también son europeos. Cabe señalar que la empresa alemana en 2022 aumentó su participación en la empresa conjunta del 50 al 75%.

Cuarto camino está ganando acceso a tecnologías avanzadas a través de la compra de fabricantes de automóviles extranjeros. Aquí podemos recordar el sueco Volvo y SAAB, el estadounidense Hummer, que casi se fue a China, y el británico Jaguar Land Rover Automotive PLC fue a los indios. Daimler AG vendió el 50% de la división Smart a socios chinos. Sí, al vender Volvo a los chinos se estipuló que no se les transferiría la tecnología, pero no se puede pasar por alto la influencia real de los “genes” suecos en Geely.

quinto camino - Este es un pedido para el desarrollo de una plataforma automotriz llave en mano de una gran empresa de ingeniería conocida. Con dinero y sin economico sanciones es una opción bastante funcional.

Como se puede apreciar, para el éxito del desarrollo de la industria automotriz es deseable una amplia cooperación internacional con la sabia política de las autoridades del país, quienes deben interesarse por la adquisición paulatina de la soberanía tecnológica. Sin duda, describiremos en detalle cómo se utilizaron las décadas anteriores para implementar esta tarea en Rusia.
9 comentarios
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  1. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 23 diciembre 2022 11: 59
    +2
    Hubiera tenido mi propia experiencia si no se hubieran dedicado solo al ensamblaje de destornilladores y sobornos, sino que trabajaron para el país desarrollando su industria ... Pero no había nadie en nuestro poder. Entonces arruinaron su experiencia.
    1. antes Офлайн antes
      antes (Vlad) 23 diciembre 2022 17: 05
      +1
      Ni un solo funcionario ruso necesita un automóvil de pasajeros ruso.
      Si dice que lo necesita, miente.
      Por lo tanto, amén a la industria automotriz rusa.
  2. Michael 68 Офлайн Michael 68
    Michael 68 23 diciembre 2022 12: 27
    0
    no habrá producción. Rusia no lo necesita. Nuestras autoridades no necesitan una obscenidad con la producción. Solo necesita comerciar con socios. Y qué tipo de socios son los estadounidenses, europeos, chinos. Para ellos, lo principal es el comercio con socios. Y todo el país ve las consecuencias de tales acciones de nuestros brillantes gerentes.
  3. nelton Офлайн nelton
    nelton (Oleg) 23 diciembre 2022 13: 46
    -2
    solo ensamblaje de destornilladores y contragolpes

    curso liberal, entonces los socios extranjeros no se esfuerzan mucho con la localización de la producción y prefieren participar en SKD. De hecho, la línea de montaje simplemente funciona, a la que se suministran componentes importados. Lo que pasa en caso de sanciones, ya lo hemos visto

    No menosprecie demasiado a la industria automotriz rusa en 2021.
    Todos los principales fabricantes han firmado SPIC y SPIC-2, prescribiendo una localización profunda de los componentes.

    respectivamente -
    dominó el estampado de partes de carrocería, soldadura y pintura corporal.
    y por cierto, esta semana se inauguró otra fábrica para la fabricación de partes de carrocería.
    casi todos los principales fabricantes equiparon vehículos con motores producidos localmente, incluida la fundición y perforación de bloques de cilindros.
    la masa de los componentes ha sido localizada.

    los excedentes de productos manufacturados y componentes se exportaron a terceros países, lo que, en el caso de un conjunto de destornilladores, obviamente no es rentable para nuestra logística, y para exportar componentes, primero debemos producirlos.
    la planta de motores Mazda cerca de Vladivostok fue diseñada/construida/trabajada inmediatamente para la exportación de casi todos los productos.

    NO localizado: transmisión automática, componentes de componentes electrónicos, bueno, cositas.

    ahora los extranjeros han volcado toda esta alegría a sus socios locales como Sollers y Avtotor, que están pensando cómo gestionarla.

    Sollers, sobre la base de la Ford Transit heredada, ya ha comenzado la producción bajo su propia marca.

    En un nivel superior, decidieron reorientarse hacia los vehículos eléctricos, como los motores de combustión interna; de todos modos, el siglo pasado, al mismo tiempo, no hay necesidad de sufrir con la transmisión automática.

    Comenzó la construcción de una gran planta de baterías cerca de Kaliningrado, se abrió una instalación de producción más pequeña (14 de diciembre) en Moscú.

    Conectaron a Rosatom, dicen que

    Las empresas de la industria nuclear ya son capaces de producir el 60% de todos los componentes de vehículos eléctricos en la actualidad.

    También se está implementando una red de estaciones de carga de fabricación rusa.

    Si se trata de la industria automotriz en general, no solo de la industria de automóviles de pasajeros, entonces las empresas rusas, el grupo GAZ, KAMAZ permanecieron en el mercado. Allí, lo mismo no es 146% de localización, pero no hay problemas con el hecho de que ya no es posible producir un modelo extranjero, pero todavía no hay nadie.
    1. nelton Офлайн nelton
      nelton (Oleg) 23 diciembre 2022 14: 27
      -1
      Además:

      Cita de Nelson.
      Las empresas rusas, el grupo GAZ, KAMAZ permanecieron en el mercado.

      Así que tienen su propio grupo de fabricantes de componentes para automóviles, y ahora este grupo está comenzando a funcionar para otros fabricantes.

      Los chinos también ingresaron al mercado relativamente tarde, la planta cerca de Tula comenzó a funcionar el año pasado, la planta de motores está en construcción.
  4. elklex Офлайн elklex
    elklex 23 diciembre 2022 16: 23
    0
    El mundo está en crisis en este momento. Los desvaríos sobre "qué y cómo" no son serios. Los movimientos vendrán después.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 23 diciembre 2022 22: 09
    0
    Puedes recordar todos estos desarrollos de relaciones públicas del Yo-mobile, el Moscovita, el Airus, la gacela, que de repente terminaron en Turquía...
    Bebió, bebió, salida...

    Y al final, Putin fue a la máquina de escribir occidental. y modelos occidentales en el garaje ... Deje que los erectores voluntariamente cuelguen fideos ...
  6. ivan2022 Офлайн ivan2022
    ivan2022 (ivan2022) 24 diciembre 2022 06: 57
    0
    La experiencia de otra persona es útil solo para aquellos cuya cabeza puede aprender de la experiencia de otra persona. Por ejemplo, los mismos asiáticos del sudeste en los años de la posguerra hablaron sobre la experiencia soviética y estudiaron ... Para nosotros, ahora esto es demasiado alto ... para nosotros y los nuestros, no para el futuro. Triturado y degenerado.
  7. Berton Офлайн Berton
    Berton (Vladimir) 29 diciembre 2022 23: 39
    0
    Además, se cerrará el camino para que dichos automóviles lleguen a los mercados "civilizados", y deberán limitarse solo a su propio mercado interno, lo que afectará negativamente los volúmenes de producción.

    Una ocupación completamente estúpida para compartir la piel de un oso no asesinado. Huele a idiotez.
    Así que China e Irán, según el autor, pueden hacerlo, pero Rusia no. Esto es una especie de demencia.
    Y la reacción normal y adecuada a estos hechos es salirse del derecho de patentes y de las tecnologías de copia. Y no tenemos otra salida del retraso mental, ya que hemos perdido el tiempo.