Rusia puede beneficiarse de la experiencia del desarrollo de la industria automotriz en el sudeste asiático

En el anterior Publicacióndedicado al mercado automotriz nacional, llegamos a la conclusión de que en un futuro previsible, los rusos tendrán que comenzar a cambiar a automóviles chinos e iraníes. Inmediatamente surgió una pregunta justa: ¿dónde están nuestros propios automóviles y plantas de fabricación? ¿Han logrado todos "optimizarlos" también?

De hecho, Rusia todavía tiene su propia industria automotriz nacional, pero se encuentra en un estado de crisis sistémica, de la que aún tiene que salir. Y para entender cómo puede suceder esto, vale la pena recordar la experiencia mundial en el desarrollo de la producción automotriz en diferentes países.



Debe tenerse en cuenta que, desde un punto de vista tecnológico, la industria automotriz no es más fácil que la industria de la aviación. Un automóvil moderno se compone de muchos miles de piezas. Todas las soluciones técnicas han sido patentadas durante mucho tiempo y cubiertas por los llamados paraguas de patentes. Sin el permiso del titular de los derechos de autor, solo los chinos o los iraníes pueden simplemente copiar algo sin temor a recibir multas multimillonarias. Además, se cerrará el camino para que dichos automóviles lleguen a los mercados "civilizados", y deberán limitarse solo a su propio mercado interno, lo que afectará negativamente los volúmenes de producción.

En general, todo es difícil. El mercado automotriz mundial ya está bastante apretado, ya que durante mucho tiempo ha estado dividido por varias corporaciones multinacionales, y en las últimas décadas, decenas de nuevos fabricantes de automóviles han aparecido como hongos después de la lluvia, principalmente en la región del sudeste asiático. Para nosotros, su experiencia puede ser muy informativa, porque hace unas décadas no había industria del automóvil y la población se movía en masa en bicicletas y ciclomotores. Entonces, ¿cómo se desarrolló la industria automotriz asiática?

Opción Uno - desarrollos independientes. Esta es la opción más difícil, que requiere cierta base tecnológica y experiencia. Un ejemplo es la marca premium Luxgen, creada por el fabricante de automóviles taiwanés Yulon Motor. Los autos bajo esta marca se posicionan como completamente desarrollados en esta provincia china. Sin embargo, no te olvides de los matices importantes.

En particular, la propia empresa matriz, Yulon Motor, comenzó con el ensamblaje autorizado de los modelos Nissan y Mitsubishi, la producción de componentes para ellos, así como la cooperación con otras grandes empresas internacionales. Tecnología y los componentes para los motores premium de la marca taiwanesa son suministrados por Delphi Corporation y Garrett AiResearch, las cajas de cambios son suministradas por la japonesa Aisin Seiki Co. Es decir, de la nada, Luxgen no podía surgir de la nada.

Opción dos - compra de una licencia. Esta es la forma más popular y probada de desarrollar la producción automotriz desde cero. Alguna gran empresa vende una licencia a un país atrasado para montar su modelo descatalogado. El comprador recibe un producto llave en mano con reconocidas cualidades de consumo, que puede venderse en el mercado interno con cierto descuento ya bajo su propia marca. Durante la vigencia de la licencia, capacita al personal, localiza la base de componentes y, al finalizar la licencia, recibe el derecho a desarrollar sus propios modelos sobre la base de la plataforma adquirida.

Mitsubishi Corporation fue la más activa en este campo en un momento. No todos lo saben, pero la popular marca surcoreana Hyundai utilizó inicialmente las plataformas y motores de automóviles de esta empresa japonesa y aún coopera tecnológicamente con ella. En particular, el sedán Hyundai Sonata de segunda generación se creó en la plataforma Mitsubishi Galant de quinta generación y con motores con licencia. El fabricante de automóviles de Malasia Proton, y lo hay, también se basa en las tecnologías de esta empresa japonesa. Por ejemplo, el sedán Persona se construye sobre la misma plataforma que el popular Mitsubishi Lancer. La empresa china Changfeng produce el SUV Liebao Q6, que es una copia con licencia del Mitsubishi Pajero II b. En el mismo lugar, en el Celestial Empire, un Mitsubishi Lancer con licencia bajo una marca local conduce a algún lugar.

Si profundiza en los modelos chinos populares, la mayoría de ellos tendrán "genes" extranjeros. Por ejemplo, el crossover Haima S7 se basa en una estructura de carrocería y un chasis con licencia del Mazda Tribute de 2000. El crossover JAC Rein es una copia con licencia de la primera generación de Hyundai Santa Fe. Etc. El camino de desarrollo de la industria automotriz, comenzando con un ensamblaje autorizado, es confiable y probado. En realidad, una vez que la industria automovilística soviética también comenzó con ella. Baste recordar el Fiat 124 italiano, que se convirtió en nuestro "centavo".

Opción Tres es la creación de empresas conjuntas con fabricantes extranjeros. Aquí hay matices importantes, ya que el resultado final dependerá de la industria. política autoridades del país. Si siguen un curso liberal, entonces los socios extranjeros no se esfuerzan mucho con la localización de la producción y prefieren participar en SKD. De hecho, la línea de montaje simplemente funciona, a la que se suministran componentes importados. Ya hemos visto lo que sucede cuando se imponen sanciones. Pero hay otro enfoque.

Por ejemplo, en China, las autoridades del país, para que los fabricantes extranjeros accedieran a su mercado interno, los obligaron a crear empresas mixtas con los nacionales con el máximo grado de localización de la producción. Al mismo tiempo, se capacitó al personal local y se creó una base de componentes. La experiencia adquirida permitió a las empresas chinas desarrollar posteriormente sus propios modelos. Por ejemplo, Changan Automobile Group ensambló primero bajo licencia de Suzuki, luego creó una empresa conjunta con esta empresa japonesa, así como con Ford, Mazda y Peugeot-Citroen. Desde 2006, el fabricante de automóviles chino comenzó a ensamblar sus propios modelos BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T bajo su propia marca. BMW y Brilliance Auto formaron la empresa conjunta BMW Brilliance en 2003, que produce vehículos alemanes para el mercado chino. Como resultado de la cooperación bajo la marca china, se lanzó el crossover Brilliance V7, en el que se reconoce fácilmente la plataforma MX8 de BMW. El motor y la caja de cambios también son europeos. Cabe señalar que la empresa alemana en 2022 aumentó su participación en la empresa conjunta del 50 al 75%.

Cuarto camino está ganando acceso a tecnologías avanzadas a través de la compra de fabricantes de automóviles extranjeros. Aquí podemos recordar el sueco Volvo y SAAB, el estadounidense Hummer, que casi se fue a China, y el británico Jaguar Land Rover Automotive PLC fue a los indios. Daimler AG vendió el 50% de la división Smart a socios chinos. Sí, al vender Volvo a los chinos se estipuló que no se les transferiría la tecnología, pero no se puede pasar por alto la influencia real de los “genes” suecos en Geely.

quinto camino - Este es un pedido para el desarrollo de una plataforma automotriz llave en mano de una gran empresa de ingeniería conocida. Con dinero y sin economico sanciones es una opción bastante funcional.

Como se puede apreciar, para el éxito del desarrollo de la industria automotriz es deseable una amplia cooperación internacional con la sabia política de las autoridades del país, quienes deben interesarse por la adquisición paulatina de la soberanía tecnológica. Sin duda, describiremos en detalle cómo se utilizaron las décadas anteriores para implementar esta tarea en Rusia.