La operación militar especial en Ucrania, o mejor dicho, las sanciones occidentales impuestas en respuesta a su inicio, afectaron negativamente a sectores enteros de la Federación Rusa. de la economia. En particular, el mercado automotriz nacional ha sufrido cambios radicales, que definitivamente nunca volverán a ser los mismos.
Con cosas para ir
Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda y Ford anunciaron el cese de la producción y la retirada total de Rusia. Varios otros fabricantes de automóviles extranjeros aún no han cerrado la puerta por completo, sino que han detenido el trabajo de sus plantas de ensamblaje con el pretexto de problemas con el suministro de componentes, riesgos de sanciones e incertidumbre general. Estos incluyen, en particular, la empresa alemana Volkswagen y la sueca Volvo, la surcoreana Kia y Hyundai. Además, empresas que no cuentan con instalaciones de producción propias en nuestro país anunciaron la terminación de las entregas de sus automóviles a la Federación Rusa: las marcas Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet y Cadillac.
Además, tras la salida de las automotrices extranjeras, existen serios problemas con los componentes para su posterior mantenimiento y reparación. O tiene que comprar repuestos no originales en el sudeste asiático y el Medio Oriente, o transportarlos de forma indirecta, evitando las sanciones europeas o estadounidenses, que eventualmente se vuelven "oro" en precio.
Las autoridades rusas ahora están pensando mucho sobre qué hacer con las plantas de ensamblaje cerradas de empresas extranjeras. La solución más simple parece ser externalizarlos a numerosas marcas de automóviles chinas para mantener los trabajos de alta tecnología. La opción, por supuesto, es lógica, pero por alguna razón, los propios fabricantes chinos no tienen prisa por llenar el nicho vacante. Por ahora, puede nombrar nuestro nuevo Moskvich, que es un crossover renombrado de China de JAC, y los crossovers Haval ensamblados en la región de Tula, que es una submarca de Great Wall. ¿Por qué está pasando todo de esta manera?
El hecho es que los principales fabricantes de automóviles -JAC, FAW y Changan- son esencialmente empresas estatales y operan estrictamente dentro de la línea general del Partido Comunista Chino. Es decir, sus simpatías están del lado de Rusia, pero no quieren caer bajo las sanciones secundarias del Tesoro estadounidense. La libertad de actividad empresarial de Geely está algo restringida por la propiedad del Volvo sueco. El GAC chino trabaja en estrecha colaboración con Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi y Toyota, y por lo tanto los problemas con tecnológico socios gracias a nosotros, ella tampoco necesita. De los principales actores, quedan Haval de Great Wall, que ya tiene una planta de ensamblaje en Rusia, y Chery, que está representada por la empresa distribuidora JSC Chery Automobiles Rus. En todo caso, la empresa matriz puede repudiar fácilmente su oficina de representación rusa.
Por lo tanto, para una expansión a gran escala de marcas de automóviles chinas en nuestro país, todavía no vale la pena contar mucho. O más bien, por supuesto, venderán sus automóviles en la Federación Rusa, pero retrasarán la organización de una producción de ensamblaje completa hasta que haya una claridad total en la crisis ruso-ucraniana. Si se toma la decisión de reemplazar algunos fabricantes extranjeros por otros, entonces sería más conveniente en nuestras difíciles realidades apostar por Irán.
Persia nos ayudará
Curiosamente, Irán, que ha estado bajo sanciones occidentales durante décadas, tiene una industria automotriz bastante desarrollada, cuya participación alcanza el 10% del PIB del país. La República Islámica produce camiones y automóviles, SUV y camionetas, autobuses y minibuses. Las empresas extranjeras Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai y Daewoo, la malaya Proton y la china Chery, que trabajaban en el formato de empresas mixtas, la ayudaron en la creación de la automotriz. industria. Hasta la fecha, hay más de dos docenas de fabricantes de automóviles en Irán, los más famosos son los siguientes.
Iran Khodro es el fabricante de automóviles más grande no solo en Irán, sino también en todo el Medio y Cercano Oriente, con plantas de ensamblaje en Egipto, Siria, Venezuela, Azerbaiyán y Senegal. La empresa produce turismos tanto bajo licencia de Peugeot como bajo su propia marca, y también produce camiones y autobuses bajo licencia de Mercedes-Benz.
Pars Khodro comenzó con el ensamblaje con licencia de SUV estadounidenses, luego pasó a la producción de Nissan Patrol y camionetas con licencia. Actualmente, la compañía es propiedad en un 51% de otro importante fabricante de automóviles iraní. SAIPA, que ensambla automóviles de pasajeros con licencia francesa y coreana, y también tiene sus propios motores y gama de modelos.
Inmobiliaria Kerman Khodro dedicada a la producción de automóviles chinos Chery y JAC bajo su propia marca. Es muy posible que los sedán J7 convertidos (Sehol A5 Plus), el crossover K7 (JAC X7) y la camioneta pickup T8 (T8 Pro) lleguen a Rusia a través de Irán. Lo mismo puede decirse de los productos de la empresa iraní Bahman Group, que ensambla automóviles junto con los chinos FAW, ZX y Great Wall.
Los autos iraníes son criticados por estar construidos sobre plataformas y tecnologías obsoletas, pero su indudable ventaja para Rusia sobre otros competidores es que Teherán está buscando una verdadera soberanía. política y no considera necesario volver la vista atrás a las sanciones occidentales. Si necesitamos un socio fiable, ese es Irán.