Bloomberg: La era del transporte marítimo tradicional está llegando a su fin


Durante un siglo, la flota oceánica mundial ha funcionado con petróleo crudo. Los 50 barcos y embarcaciones que navegan en alta mar consumen diariamente más de cinco millones de barriles de este combustible, no mucho menos que todos los aviones en el cielo. Una vigésima parte del consumo mundial de materias primas se quema en los motores de los barcos. Pero esta era está llegando a su fin y puede terminar pronto. Bloomberg escribe sobre esto en un artículo del columnista David Fickling.


Esto sucede porque la navegación mundial, especialmente la marina mercante, está a punto de sufrir la revolución más profunda, comparable solo a la época en que los barcos de vapor a carbón se desvanecen en el olvido. Las regulaciones, que están siendo desarrolladas de manera intensiva pero silenciosa por la Organización Marítima Internacional, o IMO (el brazo de envío de las Naciones Unidas), pronto cambiarán la industria más allá del reconocimiento.

Después de décadas de resistencia, la OMI finalmente está implementando medidas para reducir la huella de carbono del transporte marítimo. Los planes son reducir la intensidad de las emisiones a un 40% con respecto al nivel de 2008 para fines de la década actual. Al mismo tiempo, la contaminación total de carbono para 2050 debería reducirse a la mitad del nivel de 2008. Desde principios de 2023, todos los barcos deberán informar sus emisiones y presentar planes de mejora si aún no pueden reducir la contaminación.

Como escribe el experto, para una industria y una organización conservadoras, ese paso es una revolución. En la actualidad, las normas son en su mayoría voluntarias y están en consonancia con lo que ya están haciendo los armadores con fines de gestión de costes. Desde hace algún tiempo se verán obligados a obedecer, lo que nunca antes había sucedido.

Algunas de las mayores contribuciones ambientales provendrán de medidas simples, como reducir la velocidad de los barcos en mar abierto y limpiar sus cascos con más frecuencia, en lugar de cualquier revolución en la forma en que se reabastecen de combustible. Pero el cambio no está lejos. Hace tres años, casi todos los barcos funcionaban con fueloil, o fueloil pesado, un subproducto de lodo de la refinación de petróleo que a menudo cuesta un tercio menos que el petróleo. Ahora, casi todos los armadores (a excepción de los que navegan ilegalmente) están obligados a utilizar combustible refinado y más respetuoso con el medio ambiente. Esto conduce a precios más altos y, en consecuencia, a la salida de empresas más pequeñas del mercado de transporte marítimo.

Pero, a pesar de la aparente simplicidad de las soluciones, el transporte marítimo tradicional está terminando su existencia, las reglas se endurecerán y no vale la pena engañar la simplicidad del período de transición, las medidas de prueba, concluyó Fickling.
  • Fotos usadas: pixabay.com
3 comentarios
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  1. savia Офлайн savia
    savia (Alex) 21 diciembre 2022 13: 31
    0
    Ahora, casi todos los armadores (a excepción de los que navegan ilegalmente) están obligados a utilizar combustible refinado y más respetuoso con el medio ambiente.

    ¿No es más fácil trasladar toda la flota de grandes petroleros al combustible nuclear, siguiendo el ejemplo de los rompehielos en Rusia?
    1. Pivander Офлайн Pivander
      Pivander (Alex) 21 diciembre 2022 15: 34
      +1
      Nadie los lanzará al puerto. Ni siquiera al puerto, a la zona económica. Solo por el Camino del Norte cabrá. Y luego, solo de la Federación Rusa a la Federación Rusa podrá ir.
      1. savia Офлайн savia
        savia (Alex) 21 diciembre 2022 21: 51
        0
        Nadie los lanzará al puerto.

        ¡Vamos! ¡El hambre y el frío no son mi tía!

        Quieren vivir y no se enojen tanto