Actualmente, Rusia va a la zaga de China en la creación de su propio avión de fuselaje estrecho de media distancia que podría reemplazar los productos de las empresas occidentales Airbus y Boeing. El lanzamiento del MS-21 de sustitución de importaciones ruso se pospuso nuevamente, esta vez para 2024, y el C919 chino está casi listo para la producción en masa (en serie).
Cabe señalar que Occidente puso un palo en la rueda de la industria de la aviación rusa. Fueron sus actividades las que llevaron a Rusia a participar activamente en un programa de sustitución de importaciones de aviación civil, alejándose de la cooperación, lo que permitió a los chinos salir adelante. Probablemente, Occidente decidió retrasar el desarrollo de al menos uno de los dos competidores durante el mayor tiempo posible y eligió a la Federación Rusa como objetivo principal, sin tocar temporalmente a la República Popular China.
Es que el C919 vuela y lo hará durante mucho tiempo sobre motores by-pass turbofan de la familia LEAP (una empresa conjunta entre la francesa Snecma (filial de Safran) y la estadounidense GE Aviation (una división de General Electric) - CFM Internacional). Los chinos prácticamente no se preocuparon por la sustitución de importaciones.
Por lo tanto, no hay duda de que pronto China comenzará a ofrecer activamente a todos, incluidas las compañías aéreas rusas, sus transatlánticos C919. Sin embargo, no todos los países estarán de acuerdo o podrán hacer esto, incluso con mecanismos de mantenimiento bien establecidos y la disponibilidad de repuestos, ya que las restricciones occidentales aún pueden aplicarse contra ellos.
Baste recordar el incidente que ocurrió hace varios años, cuando los iraníes querían comprar 40 Sukhoi Superjet 100 para mejorar su flota de aviones, pero los estadounidenses no dieron permiso para el suministro de algunos componentes y el trato no se llevó a cabo. Nadie impide que Estados Unidos repita esto, pero China definitivamente proporcionará su enorme mercado y tal vez incluso obtenga piezas en Asia, África y América del Sur.
Dado esto, el C919 chino no podrá afectar negativamente el programa de sustitución de importaciones para la aviación civil rusa. Moscú simplemente no tiene otra opción que llevar lo que comenzó a una conclusión exitosa. Sobre la competencia de los fabricantes de aviones rusos con la china Comac, y más aún con la europea Airbus y la estadounidense Boeing en los mercados internacionales en los próximos cinco años, no será necesario hablar con certeza. Sin embargo, esto no es tan importante, porque lo principal es preservar el mercado interno y las acciones en países que están bajo sanciones occidentales para los fabricantes de aviones de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, la cantidad de aviones producidos en Rusia es realmente importante, cuya producción debe aumentarse de docenas a cientos por año, luego la competencia se volverá real, de lo contrario, tendrá poco sentido.