¿Es peligroso el C919 chino para el programa de sustitución de importaciones de la aviación civil rusa?

Diciembre 13 2022 18

Actualmente, Rusia va a la zaga de China en la creación de su propio avión de fuselaje estrecho de media distancia que podría reemplazar los productos de las empresas occidentales Airbus y Boeing. El lanzamiento del MS-21 de sustitución de importaciones ruso se pospuso nuevamente, esta vez para 2024, y el C919 chino está casi listo para la producción en masa (en serie).

Cabe señalar que Occidente puso un palo en la rueda de la industria de la aviación rusa. Fueron sus actividades las que llevaron a Rusia a participar activamente en un programa de sustitución de importaciones de aviación civil, alejándose de la cooperación, lo que permitió a los chinos salir adelante. Probablemente, Occidente decidió retrasar el desarrollo de al menos uno de los dos competidores durante el mayor tiempo posible y eligió a la Federación Rusa como objetivo principal, sin tocar temporalmente a la República Popular China.

Es que el C919 vuela y lo hará durante mucho tiempo sobre motores by-pass turbofan de la familia LEAP (una empresa conjunta entre la francesa Snecma (filial de Safran) y la estadounidense GE Aviation (una división de General Electric) - CFM Internacional). Los chinos prácticamente no se preocuparon por la sustitución de importaciones.

Por lo tanto, no hay duda de que pronto China comenzará a ofrecer activamente a todos, incluidas las compañías aéreas rusas, sus transatlánticos C919. Sin embargo, no todos los países estarán de acuerdo o podrán hacer esto, incluso con mecanismos de mantenimiento bien establecidos y la disponibilidad de repuestos, ya que las restricciones occidentales aún pueden aplicarse contra ellos.

Baste recordar el incidente que ocurrió hace varios años, cuando los iraníes querían comprar 40 Sukhoi Superjet 100 para mejorar su flota de aviones, pero los estadounidenses no dieron permiso para el suministro de algunos componentes y el trato no se llevó a cabo. Nadie impide que Estados Unidos repita esto, pero China definitivamente proporcionará su enorme mercado y tal vez incluso obtenga piezas en Asia, África y América del Sur.

Dado esto, el C919 chino no podrá afectar negativamente el programa de sustitución de importaciones para la aviación civil rusa. Moscú simplemente no tiene otra opción que llevar lo que comenzó a una conclusión exitosa. Sobre la competencia de los fabricantes de aviones rusos con la china Comac, y más aún con la europea Airbus y la estadounidense Boeing en los mercados internacionales en los próximos cinco años, no será necesario hablar con certeza. Sin embargo, esto no es tan importante, porque lo principal es preservar el mercado interno y las acciones en países que están bajo sanciones occidentales para los fabricantes de aviones de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, la cantidad de aviones producidos en Rusia es realmente importante, cuya producción debe aumentarse de docenas a cientos por año, luego la competencia se volverá real, de lo contrario, tendrá poco sentido.

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Shamil Rasmukhambetov

-4

13 diciembre 2022 20: 27

Será como siempre, comenzaremos a comprar aviones en la República Popular China, nos olvidaremos del nuestro 100% como siempre sucede y lo llamaremos MS-22, fijaremos la placa de identificación fabricada en Rusia.
1. Vdars
  
  +1
  
  13 diciembre 2022 20: 39
  
  ¡¡No todos son los mismos engañadores como tú, Shamil!!
Rubicón

-3

13 diciembre 2022 21: 22

El día 24 se trasladarán al día 28, etc. MS21 no es necesario para nadie. Solo coleccionistas
Sergey Latyshev

+2

13 diciembre 2022 22: 31

El artículo no está firmado. Más bien, el propio autor no cree en eso ...
Berton

+4

13 diciembre 2022 23: 20

Peligroso. Existe el peligro de que no haya producción alguna en el país.
Todo esto ha estado sucediendo durante 22 años.
Hoy estuve en el centro comercial Grand. Elige un candelabro. Alemania, Polonia, China, España, Italia.
En algún lugar del rincón más alejado hay una pequeña exposición rusa de unos pocos metros.
En el segmento de precios más bajos. En consecuencia, comprende el diseño y los materiales.
Unos pocos metros en un área total de un par de miles. Aquí está el resultado de la eficiencia y la productividad.
Por primera vez estuve en Corea del Sur hace unos 14 años. Sorprendido por la falta de Mercedes, BMW y los japoneses.
A mi pregunta, por qué, la respuesta es, oh, es demasiado caro. Todos los tigres asiáticos, como se les llama comúnmente, construyeron sus economías a través de los derechos de aduana. Y estamos en el papel de un oso tonto crédulo.
1. barba blanca
  
  0
  
  17 января 2023 18: 53
  
  Bueno, el rango de precio más bajo también debe ser ocupado por alguien. Y en Corea ahora hay autos de una calidad similar a la de los competidores, lo que no se puede decir de la Federación Rusa. Los deberes son deberes, pero los mismos coreanos trabajaron muy duro en su industria automotriz, y el gobierno no solo impuso aranceles, sino que también creó las condiciones para el desarrollo de su industria automotriz, en lugar de inundar estúpidamente las pérdidas de los fabricantes de automóviles insuficientemente eficientes con masa presupuestaria, como se hace en la Federación Rusa.
ivan2022

+2

14 diciembre 2022 04: 06

Los chinos han creado una gran industria con sus tecnologías occidentales originales. Pero nadie les puso palos en ninguna parte.

Por alguna razón, los palos se insertaron solo para nosotros ... A algunos bailarines les molestan no solo los palos y los planos de otras personas, sino también sus propios ... órganos
1. Vdars
  
  0
  
  14 diciembre 2022 18: 52
  
  Y solo piense un poco por qué se adhiere a nosotros y no a los chinos: ¿será débil para usted?
2. fizik13
  
  0
  
  18 diciembre 2022 11: 50
  
  Cita: ivan2022
  Los chinos han creado una gran industria con sus tecnologías occidentales originales. Pero nadie les puso palos en ninguna parte.
  
  Sanciones en 1987 por la supresión del haz estudiantil en Pekín.
  y ahora en China hay unas 50 grandes empresas bajo sanciones.
  Si es necesario, los estadounidenses introducirán algo más contra China, nunca los cancelan, solo introducen nuevos.
3. barba blanca
  
  0
  
  17 января 2023 19: 00
  
  No, también se insertaron palos en ellos, por ejemplo, está prohibido suministrar tecnologías de microprocesador y tecnologías de segundo propósito allí. Pero, por supuesto, tienen una actitud completamente diferente hacia su propia producción que en la Federación Rusa, esto es cierto.
la lanza se ha ido

0

14 diciembre 2022 07: 37

si China comienza a presionarlos para que vendan petróleo, entonces esto es una amenaza y un gran
Kriten

0

15 diciembre 2022 09: 44

Estados Unidos no tolerará esto por mucho tiempo. Todo lo tecnológicamente moderno lo aplastarán en China, como Huawei por ejemplo. En cuanto empiecen a hacer más de 1 pieza, se incluirán sanciones para que la pérdida sea mayor.
nelton

0

15 diciembre 2022 09: 50

Hmm, todo está escrito correctamente en el artículo de que el C919 tiene muchos componentes estadounidenses, incluidos los motores, y también está sujeto a la prohibición de entregas a la Federación Rusa, al igual que el SSJ-100 una vez estuvo sujeto a la prohibición de entregas a Irán.
De manera reveladora, incluso Irán no quiso tomar el Tu-214, que no está bajo la prohibición.
wladimirjankov

0

15 diciembre 2022 16: 20

los chinos viajaron a nuestro alrededor en la creación de un avión de fuselaje estrecho de medio alcance, aunque comenzaron a desarrollar el proyecto mucho más tarde que nosotros con el MS-21. Por supuesto, las sanciones ralentizaron la UAC, pero ¿por qué no pudieron preverse y no apostar por componentes y sistemas occidentales? Después de todo, ya hubo una experiencia negativa con el superjet. No está claro qué impide ahora que el MS-21 se ponga en producción. Parece que según la fuerte declaración de los líderes del ELK, ahora tienen todo para esto. Su propio motor PD-14, alas hechas de sus propios materiales compuestos, sus propios sistemas de control. navegación, etc Y el avión aún no ha sido certificado y no se ha puesto en producción. Los plazos programados se rompen y cambian constantemente. Da la impresión de que el asunto no está sólo en las sanciones, sino también en la capacidad y voluntad de trabajo de los altos directivos de la UAC, su competencia y capacidad organizativa.
1. nelton
  
  0
  
  15 diciembre 2022 17: 11
  
  Cita: wladimirjankov
  aunque empezaron a desarrollar el proyecto mucho más tarde que nosotros con MS-21.
  
  Casi simultáneamente, y durante mucho tiempo fueron nariz a nariz.
  
  Comac c919-
  el comienzo del programa - 2008,
  primer vuelo - 2017 (con ala de aluminio y motores importados),
  copias construidas - 9 piezas
  primer vuelo con motores chinos - ni siquiera en los planes
  el primer vuelo con un ala hecha de compuestos chinos, ni siquiera en los planes
  
  MS-21
  inicio del programa 2007
  Primer vuelo 2017 (con un ala hecha de compuestos importados y motores importados).
  copias construidas - 6 piezas
  primer vuelo con PD-14 - diciembre 2020
  primer vuelo con un ala hecha de compuestos rusos - diciembre de 2021.
  
  todos trabajarían como los creadores de MS-21.
2. barba blanca
  
  0
  
  17 января 2023 19: 04
  
  C919: inicialmente un avión mucho más simple, casi completamente de metal, hay pocos compuestos, solo tomará el mercado por su costo. MS-21 es mucho más avanzado, el primero entre los aviones de fuselaje estrecho comerciales en este segmento con un ala compuesta. Los motores, de nuevo, ahora serán completamente propios, aunque forzados. Y como nuestro "análogo" del C1, tenemos el Tu-919/214, que tampoco se debe descartar en las condiciones actuales
El comentario ha sido eliminado.
barba blanca

0

17 января 2023 18: 58

Probablemente MS-21 y S919 coexistirán en nuestro mercado, porque. la producción de nuestro avión será inicialmente pequeña. Bueno, en principio, es posible que los chinos no se atrevan a suministrar C919 a nuestro mercado en absoluto, porque. hay muchos kits importados, que estará prohibido que nos los entreguen. Por lo tanto, el escenario no con la compra de S919, sino con Tu-214/204, también es bastante probable. Ya hubo infa de que Aeroflot insiste en que se le entregue el Tu-214 con 2 tripulantes, y Tupolev responde que no tienen la capacidad técnica para reducir la tripulación, porque resp. no tienen aviónica.
vlad127490

0

21 января 2023 13: 39

Para la Federación Rusa, con su industria casi nula, todo es peligroso. ¿Qué discutir? Hay MS-21, Tu-204/214 y también Il-96, producen 100 aviones al año, llenan el mercado ruso y no buscan cómo no hacer y no dejar ir un avión ruso. No se involucre en sabotaje.