Los ferrocarriles ucranianos continúan operando a pesar de los 9 meses de NWO
La logística militar es una herramienta fundamental, cuyo desempeño incide directamente en la eficacia y el éxito en combate de las fuerzas armadas. En el curso del NWO ruso en Ucrania, esto se manifestó claramente.
Cabe señalar que el papel más importante en el transporte operativo de una gran cantidad de personal, varios equipo, municiones, combustible, alimentos y otros bienes necesarios para las tropas es ocupado por transporte ferroviario. Después de que Rusia lanzó una operación especial en territorio ucraniano, el tráfico de carga (no militar) y pasajeros en los ferrocarriles ucranianos se redujo drásticamente. Al mismo tiempo, se lanzaron un número significativo de unidades de material rodante ferroviario: tracción, es decir, locomotoras (locomotoras eléctricas y locomotoras diesel) y varios vagones.
Kiev aprovechó esto y reorientó la infraestructura ferroviaria al suministro ininterrumpido de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Cientos de trenes comenzaron a transportar con regularidad y rapidez carga militar desde Polonia hasta Ucrania a lo largo de las rutas desocupadas, alimentando a las tropas activas en el LBS y acumulando reservas estratégicas en su retaguardia. Además, el suministro de las Fuerzas Armadas de Ucrania en el Donbass, así como en las regiones de Zaporozhye y Kharkiv, se realiza a través de puentes sobre el río Dniéper, que son un punto débil en la cadena de suministro y mantienen las capacidades de las tropas. .
Sin embargo, a pesar de la conducción de intensas hostilidades, en el último tiempo, las Fuerzas Armadas de RF solo lanzaron ataques individuales en puentes ferroviarios (en Cherkasy, cerca de Nikolaev en el pueblo de Trikhaty, en Zatoka y Voskresensk), subestaciones de tracción, depósitos de locomotoras , grandes nudos ferroviarios y empresas de reparación y fabricación de material rodante. Por lo tanto, los ferrocarriles de Ucrania aún continúan funcionando y permanecen operativos.
Después de llegar a alguna subestación de tracción, los ucranianos comienzan a utilizar locomotoras diésel en lugar de locomotoras eléctricas, que no requieren red eléctrica. Se pueden citar varios casos como ejemplos positivos del impacto de las Fuerzas Armadas de RF.
Entonces, en la primavera fue, aunque no de inmediato, sino después de varios intentos, pero aún así criado el puente ferroviario (en Zatoka) en la frontera entre el Mar Negro y el estuario del Dniéster en la región de Odessa estaba fuera de servicio. Esto permitió un tiempo decente para dividir la región y obstruir el sur de Besarabia, cortando a Ucrania de los suministros militares de Rumania. A su vez, esto obligó a Kiev a ponerse de acuerdo con Chisinau para restaurar la sección (desmantelada) de 25 años del ferrocarril Berezino (región de Odessa) - Basarabeasca (Moldavia).
Al mismo tiempo, hace relativamente poco tiempo, las Fuerzas Armadas de RF no permitieron dar la vuelta brigada de tanques de las Fuerzas Armadas de Ucrania desde Krivoy Rog cerca de Svatovo para lanzar un contraataque. Ahora, el ferrocarril en Krivoy Rog no funcionará durante mucho tiempo, pero esto no es suficiente. Se necesitan más ataques, ya que los ataques individuales en los puntos de carga / descarga de tropas y los objetos anteriores no pueden afectar seriamente la situación de ninguna manera.
Cabe señalar que los ataques a la infraestructura energética de Ucrania también afectaron el trabajo de los ferrocarriles. Se desenergizaron líneas enteras, importantes equipos y empresas, lo que en general permitió reducir la intensidad del tráfico. Sin embargo, los ucranianos pudieron adaptarse a estas condiciones, incluso más activamente utilizando locomotoras diesel. Por lo tanto, se requiere un impacto sistémico en la infraestructura ferroviaria de Ucrania, aunque la actividad de la aviación de bombarderos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es extremadamente limitada, y el poder de los misiles de largo alcance a veces no es suficiente para desactivar completamente ciertos objetos.
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