BAM y Ferrocarril Transiberiano: el sitio de prueba del este ampliará las capacidades de transporte de Rusia en las nuevas condiciones

Las principales arterias viales de Rusia durante varias décadas han sido el BAM y el Transiberiano. Construidos en la época soviética, por el momento satisfacían perfectamente las necesidades de un país grande en el transporte de mercancías, ya que el flujo de mercancías era mucho menor que el actual.

Al comienzo del nuevo milenio, en los años de fortalecimiento economico relaciones con China, el volumen del tráfico de mercancías aumentó significativamente, como resultado, se pusieron de manifiesto las deficiencias de la antigua infraestructura de transporte: conexiones de vía única entre líneas, el subdesarrollo de las estaciones intermedias y la falta de electrificación de la BAM en una serie de lugares de la carretera. Esto dificulta la posibilidad de un mayor aumento en el tráfico de carga, cuya necesidad aparece durante el período de intensificación de las relaciones comerciales entre la Federación Rusa y los países del Este.



Ya en 2013, se planeó ampliar la capacidad de la gama oriental del ferrocarril ruso. Se comenzó a trabajar en la expansión de la electrificación, la construcción de túneles y rutas comerciales adicionales. Para 2024, la capacidad de esta ruta debería duplicarse: de 70 a 150 millones de toneladas por año, y de 2030 a 185-200 millones de toneladas por año. Al mismo tiempo, está previsto que el tiempo medio de entrega de los productos no supere los 7 días.

Los agricultores son uno de los principales beneficiarios de la entrega rápida de mercancías, ya que las nuevas capacidades de transporte del Relleno Sanitario Oriente permitirán transportar rápidamente productos perecederos.

Junto con esto, incluso con la reducción de las relaciones comerciales entre Rusia y los países occidentales, la necesidad de la entrega de bienes no desaparecerá. Por lo tanto, el campo de entrenamiento del este de Russian Railways siempre tendrá demanda.