En los Estados Unidos, la producción del icónico transatlántico de pasajeros se ha detenido permanentemente.


The Drive escribe sobre la finalización de la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho Boeing-747. El último salió ayer de la línea de producción de Everett.


La retirada de la producción de este avión, conocido en todos los continentes, puede considerarse el final de la era de los aviones civiles cuatrimotores. Los bimotores 747 Dreamliner y 787 reemplazarán al 777 en las aerolíneas de todo el mundo.

El icónico avión estadounidense realizó su primer vuelo en 1968. Durante más de medio siglo, se han producido más de mil quinientos unidades de estos aviones. En el momento de su presentación, el Boeing 747 tenía un tamaño impresionante y estaba tecnológicamente adelantado a su tiempo. El avión tiene más de 70 metros de largo, con una altura de quilla de 19 metros y un área alar de 560 metros cuadrados. m se convirtió en el más grande a finales de los años sesenta del siglo pasado.

A lo largo de los años de producción, se crearon docenas de modificaciones del revestimiento. Boeing-747 fue operado no solo por aerolíneas civiles. Varios de estos aviones se estaban finalizando para la NASA y se usaban para transportar transbordadores reutilizables similares al Mriya soviético. La versión más reconocible del 747 fue la modificación del VC-25A Air Force One, el avión número 1 en los Estados Unidos. Desde 1990, el liderazgo de la Casa Blanca ha estado volando alrededor del mundo en el Boeing-747. Esta versión del avión se ha convertido en un récord por el costo de operación: el precio de su estadía en el aire alcanza los 200 dólares por hora.

La aerolínea rusa Transaero también planeaba comprar dos aviones de este modelo. Pero debido a la quiebra de la aerolínea, los aviones permanecieron en los EE. UU. y, según los informes, también se reacondicionarán para el Air Force One como reemplazo de los aviones anteriores que han estado volando durante 22 años. La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizará dos más como puestos de mando para operaciones aerotransportadas.

El aumento constante de los precios del combustible para aviones está obligando a las aerolíneas a cambiar a aviones bimotores menos seguros pero más económicos. Esto se ve facilitado por el desarrollo de nuevos motores con alto empuje. Después de que se descontinúen el Airbus A380 y el Boeing-747, el único avión comercial de cuatro motores en serie será el Il-96-400 ruso.
  • Fotos utilizadas: AlainDurand/wikimedia.org
8 comentarios
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  1. Señores Vlad Офлайн Señores Vlad
    Señores Vlad (Sirio NVL) 7 diciembre 2022 13: 37
    0
    Cuatro motores aumentan mucho el coste de una hora de funcionamiento, una medida obligada, hay que compensar la falta de potencia en cantidad.
  2. Sergey Latyshev (Sarga) 7 diciembre 2022 15: 48
    +1
    Solo el nuestro anunció la indisponibilidad de nuestros potentes motores de avión ...
  3. ksa Офлайн ksa
    ksa 7 diciembre 2022 20: 52
    +2
    ¿Cambiar a un bimotor menos seguro? ¿Pero planean llevar a los presidentes de todos modos en cuatrimotores?
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 8 diciembre 2022 00: 36
      0
      Sí, la mayoría pagará extra por la seguridad, solo los pasajeros necesitan una explicación adecuada. Entonces la victoria de la competencia se convertirá en 4 (3) motores. Basta de comparaciones técnicas en multifilmes cortos (como es habitual).
    2. daniel k Офлайн daniel k
      daniel k (Daniil Koshevoy) 18 diciembre 2022 17: 13
      0
      Parece que ya no quedan con los Boeing, modelos con 4 motores.
  4. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 8 diciembre 2022 11: 48
    0
    De Moscú a Vladivostok, se tarda 8 horas y 30 minutos en volar sin aterrizar. Rusia es un país grande y sin aviación de ninguna manera.
    El estado, con el nombre de Federación Rusa, debe tener objetivos estratégicos y tácticos, y tareas para el desarrollo de la aviación nacional.

    Solo queda un IL-96 cuatrimotor en el mundo

    Debe entenderse que la liberación de IL-96 es el objetivo estratégico de la Federación Rusa y es necesario discutir cuánto queroseno comerá incorrectamente. Deje que el gobierno de la Federación Rusa pague el queroseno.
    Si está buscando ahorros por el colapso del desarrollo de su aviación, tome un caballo, come heno y no necesita queroseno.
    Si se acerca al estado, entonces necesita producir 12 aviones al año, IL-96 de cuatro motores.
    Dado que en la Federación Rusa todas las aerolíneas y aeropuertos son privados - extranjeros, es necesario crear una aerolínea estatal 100% rusa y transferirle todos los aviones fabricados en la URSS y la Federación Rusa. Proporcionará vuelos en vuelos domésticos. Habrá reparación, restauración, saneamiento, remotorización, refinamiento de aeronaves domésticas.
    Deje que la oficina de diseño desarrolle el futuro avión con nuevos motores desde cero.
  5. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 7 января 2023 21: 51
    0
    como mecánico de motores de turbinas de gas, puedo decir que contar motores y sacar conclusiones sobre la eficiencia del combustible en función de su número no es profesional, incluso 4 o 96 motores son lo suficientemente potentes como para no tener problemas con la eficiencia, los fabricantes sufren de megalomanía y tratan de crear motores más potentes, en aras del prestigio y la vanidad, un avión bimotor es más eficiente, porque sus motores son más modernos, y los cuatrimotores están equipados con motores desarrollados hace mucho tiempo, por lo que resultan ser más voraz, mientras tanto, el consumo de combustible no es tan diferente 300 gramos por hora dan 3 kg de queroseno por medio ecuador ... esto es un PR de los fabricantes que intentan empujar e imponer sus motores más modernos y caros bajo el disfraz de super economía efímera , mientras tanto, en las condiciones de un mercado ruso limitado, se puede hacer la unificación y se puede poner un motor más débil en una amplia gama de aviones, es decir, dos para un mediano o 4 para uno grande, lo que facilita el mantenimiento y la reparación de la producción. reemplazo, mejora la confiabilidad, aumenta la seguridad de vuelo, es decir, es necesario mejorar los motores de menor potencia utilizando tecnologías y materiales modernos, y no correr detrás de Occidente escuchando sus historias sobre sus motores, en aras de 12 aviones IL 96 al año (y no hacen tantos) no tiene sentido desarrollar un motor súper grande separado
  6. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 7 января 2023 22: 08
    0
    la reducción en el consumo de combustible es insignificante, pero no siempre es fácil asegurar una carga completa para un avión de fuselaje ancho, si vuela medio vacío, entonces toda esta economía de combustible resultará una estafa y una burla, a pesar de la gran tamaño de Rusia, las ciudades no tan grandes de Vladivostok, Khabarovsk e incluso la más pequeña Petropavlovsk están ubicadas en el este de Kamchatsky, crean dificultades para los pasajeros al volar muy raramente, o transfieren pasajeros de aviones medianos a uno grande, recogiendo de diferentes ciudades en una a Moscú, o simplemente ponga aviones más pequeños ... bueno, digamos que la línea Moscú-Pekín puede equiparse con aviones de fuselaje ancho, y parece que casi no hay otras direcciones para cargar IL 96, la seguridad de un súper las aeronaves grandes reducen aún más la imposibilidad de aterrizajes de emergencia en aeródromos aleatorios o campos de carreteras, lo que puede hacer una aeronave mediana