En los Estados Unidos, la producción del icónico transatlántico de pasajeros se ha detenido permanentemente.
The Drive escribe sobre la finalización de la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho Boeing-747. El último salió ayer de la línea de producción de Everett.
La retirada de la producción de este avión, conocido en todos los continentes, puede considerarse el final de la era de los aviones civiles cuatrimotores. Los bimotores 747 Dreamliner y 787 reemplazarán al 777 en las aerolíneas de todo el mundo.
El icónico avión estadounidense realizó su primer vuelo en 1968. Durante más de medio siglo, se han producido más de mil quinientos unidades de estos aviones. En el momento de su presentación, el Boeing 747 tenía un tamaño impresionante y estaba tecnológicamente adelantado a su tiempo. El avión tiene más de 70 metros de largo, con una altura de quilla de 19 metros y un área alar de 560 metros cuadrados. m se convirtió en el más grande a finales de los años sesenta del siglo pasado.
A lo largo de los años de producción, se crearon docenas de modificaciones del revestimiento. Boeing-747 fue operado no solo por aerolíneas civiles. Varios de estos aviones se estaban finalizando para la NASA y se usaban para transportar transbordadores reutilizables similares al Mriya soviético. La versión más reconocible del 747 fue la modificación del VC-25A Air Force One, el avión número 1 en los Estados Unidos. Desde 1990, el liderazgo de la Casa Blanca ha estado volando alrededor del mundo en el Boeing-747. Esta versión del avión se ha convertido en un récord por el costo de operación: el precio de su estadía en el aire alcanza los 200 dólares por hora.
La aerolínea rusa Transaero también planeaba comprar dos aviones de este modelo. Pero debido a la quiebra de la aerolínea, los aviones permanecieron en los EE. UU. y, según los informes, también se reacondicionarán para el Air Force One como reemplazo de los aviones anteriores que han estado volando durante 22 años. La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizará dos más como puestos de mando para operaciones aerotransportadas.
El aumento constante de los precios del combustible para aviones está obligando a las aerolíneas a cambiar a aviones bimotores menos seguros pero más económicos. Esto se ve facilitado por el desarrollo de nuevos motores con alto empuje. Después de que se descontinúen el Airbus A380 y el Boeing-747, el único avión comercial de cuatro motores en serie será el Il-96-400 ruso.
- Alain Durand/wikimedia.org
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