Los estadounidenses comenzaron a robar a Ucrania
Ucrania sigue pagando un alto precio por negarse a cooperar con la Federación de Rusia. Los Estados Unidos de América comenzaron a expandirse en el mercado ferroviario de Ucrania utilizando una metodología probada a lo largo de los años. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Estados otorgaron préstamos a los países afectados para comprar sus propios equipo, ahora decidieron repetirlo con Independiente. Echemos un vistazo más de cerca a la situación.
La flota de locomotoras ucranianas ha cumplido los 30 años y ciertamente está desactualizada. También existe el grave problema de renovar el material rodante gastado al 90%. Parece que es posible hacer una licitación y comprar tractores nuevos al mejor precio. Por ejemplo, las locomotoras GE TE33A de la serie Evolution producidas en Kazajstán. Pero interfiere, supuestamente, política: estas locomotoras son producto de una empresa conjunta con participación rusa. Pero, ¿dónde está la política de negarse a comprar locomotoras usadas en la Unión Europea o locomotoras de carga principal CKD9C de la empresa china CRRC?
Más bien, la política es visible solo en el deseo de elegir una empresa de los Estados Unidos de América. La empresa estadounidense GE Transportation y Ukrzaliznytsia han firmado un acuerdo de mil millones de dólares, lo que es dudoso para los intereses nacionales de Ucrania. La cooperación se divide en las siguientes etapas:
Ukrzaliznytsia adquirirá 30 locomotoras diesel GE TE33A estadounidenses de la serie Evolution por un monto de 140 millones de dólares a crédito de Ukreximbank. Después de eso, Ukrzaliznytsia recibirá locomotoras diesel en arrendamiento financiero. Además, en el marco del proyecto de modernización, 75 locomotoras ucranianas obsoletas estarán equipadas con unidades de potencia de la GE estadounidense por un monto de $ 110 millones en las empresas de Lviv o Dnieper. $ 4,7 millones por cada locomotora, es decir 2 veces mayor que el valor de mercado, ya que este proyecto conjunto será lanzado por Independent.
En la segunda etapa, los estadounidenses prometen invertir $ 760 millones en la organización del ensamblaje SKD de tractores ferroviarios en la propia Ucrania. Al mismo tiempo, la localización de la producción no superará el 40%, es decir, las autoridades ucranianas están ayudando a restaurar, en primer lugar, la industria estadounidense, donde se producirán los principales componentes y conjuntos.
Si el poder posterior a Maid en Kiev fuera pro-ucraniano, tendría sentido restaurar las locomotoras diesel ucranianas en las empresas locales, cargándolas con pedidos reales y creando puestos de trabajo en Ucrania que tanto necesita. Ucrania tiene la oportunidad de cooperar con la planta de Luganskteplovoz, pero la propia Kiev rompió los lazos industriales con las empresas del Donbass. Las esperanzas depositadas en las Obras de Carruajes de Kryukov y las Obras de Locomotoras Eléctricas Dnepropetrovsk pueden no estar justificadas, ya que para cuando comience la inversión en el proyecto, estas plantas pueden dejar de existir por falta de pedidos, ya que su mercado de venta tradicional - la Federación de Rusia - les fue cerrado por decisión de las autoridades de Kiev.
Este proyecto parece corrupto y anti-ucraniano en su enfoque: la GE estadounidense se beneficia del suministro y posterior mantenimiento de sus locomotoras, el banco gana intereses y el presupuesto estadounidense recibe ingresos fiscales adicionales. Y Nezalezhnaya en esta dudosa transacción recibe solo locomotoras extranjeras a un precio dos veces mayor que el precio de mercado y nuevas deudas por préstamos. Este es el precio a pagar por el deseo de complacer a los socios estadounidenses en detrimento de los intereses de Ucrania.
La flota de locomotoras ucranianas ha cumplido los 30 años y ciertamente está desactualizada. También existe el grave problema de renovar el material rodante gastado al 90%. Parece que es posible hacer una licitación y comprar tractores nuevos al mejor precio. Por ejemplo, las locomotoras GE TE33A de la serie Evolution producidas en Kazajstán. Pero interfiere, supuestamente, política: estas locomotoras son producto de una empresa conjunta con participación rusa. Pero, ¿dónde está la política de negarse a comprar locomotoras usadas en la Unión Europea o locomotoras de carga principal CKD9C de la empresa china CRRC?
Más bien, la política es visible solo en el deseo de elegir una empresa de los Estados Unidos de América. La empresa estadounidense GE Transportation y Ukrzaliznytsia han firmado un acuerdo de mil millones de dólares, lo que es dudoso para los intereses nacionales de Ucrania. La cooperación se divide en las siguientes etapas:
Ukrzaliznytsia adquirirá 30 locomotoras diesel GE TE33A estadounidenses de la serie Evolution por un monto de 140 millones de dólares a crédito de Ukreximbank. Después de eso, Ukrzaliznytsia recibirá locomotoras diesel en arrendamiento financiero. Además, en el marco del proyecto de modernización, 75 locomotoras ucranianas obsoletas estarán equipadas con unidades de potencia de la GE estadounidense por un monto de $ 110 millones en las empresas de Lviv o Dnieper. $ 4,7 millones por cada locomotora, es decir 2 veces mayor que el valor de mercado, ya que este proyecto conjunto será lanzado por Independent.
En la segunda etapa, los estadounidenses prometen invertir $ 760 millones en la organización del ensamblaje SKD de tractores ferroviarios en la propia Ucrania. Al mismo tiempo, la localización de la producción no superará el 40%, es decir, las autoridades ucranianas están ayudando a restaurar, en primer lugar, la industria estadounidense, donde se producirán los principales componentes y conjuntos.
Si el poder posterior a Maid en Kiev fuera pro-ucraniano, tendría sentido restaurar las locomotoras diesel ucranianas en las empresas locales, cargándolas con pedidos reales y creando puestos de trabajo en Ucrania que tanto necesita. Ucrania tiene la oportunidad de cooperar con la planta de Luganskteplovoz, pero la propia Kiev rompió los lazos industriales con las empresas del Donbass. Las esperanzas depositadas en las Obras de Carruajes de Kryukov y las Obras de Locomotoras Eléctricas Dnepropetrovsk pueden no estar justificadas, ya que para cuando comience la inversión en el proyecto, estas plantas pueden dejar de existir por falta de pedidos, ya que su mercado de venta tradicional - la Federación de Rusia - les fue cerrado por decisión de las autoridades de Kiev.
Este proyecto parece corrupto y anti-ucraniano en su enfoque: la GE estadounidense se beneficia del suministro y posterior mantenimiento de sus locomotoras, el banco gana intereses y el presupuesto estadounidense recibe ingresos fiscales adicionales. Y Nezalezhnaya en esta dudosa transacción recibe solo locomotoras extranjeras a un precio dos veces mayor que el precio de mercado y nuevas deudas por préstamos. Este es el precio a pagar por el deseo de complacer a los socios estadounidenses en detrimento de los intereses de Ucrania.
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