La semana pasada, dos eventos importantes para nuestra flota de rompehielos tuvieron lugar en San Petersburgo: el lanzamiento del rompehielos de propulsión nuclear Yakutia y el izamiento de la bandera sobre su "hermano" llamado Ural.
Los dos buques mencionados anteriormente pertenecen al proyecto 22220. Anteriormente, se pusieron en funcionamiento los rompehielos Arktika y Sibir. Además, el rompehielos Chukotka está en construcción, y pronto se instalarán dos barcos más del proyecto mencionado anteriormente: Kamchatka y Primorye.
Vale la pena señalar que los buques mencionados anteriormente son los más grandes y poderosos del mundo en su clase. Son capaces de romper hielo de hasta 3 metros de espesor, de lo que no pueden presumir los rompehielos extranjeros.
Al mismo tiempo, se está construyendo otro "gigante" en los astilleros rusos de Primorye, que, en términos de características, supera a los barcos del proyecto 22220. El rompehielos nuclear del proyecto 10510 "Leader" podrá romper el hielo. hasta 4 metros de espesor, tendiendo un canal de hasta 50 metros de ancho.
Recordemos que hoy Rusia ya posee la flota de rompehielos más grande del mundo. Entonces, ¿por qué necesitamos más? Además, según científicos británicos, a finales de la década el Ártico estará libre de hielo, al menos en el período estival, que dura entre 8 y 10 semanas.
Comencemos con el hecho de que nuestros científicos no están de acuerdo con la opinión de sus colegas británicos y creen que la capa de hielo en el Ártico se mantendrá al menos hasta mediados de siglo. Por ejemplo, este verano el hielo allí no solo no se derritió, sino que incluso aumentó.
En cuanto a la cantidad de rompehielos, aquí también se explica todo de manera muy simple. El caso es que ya a principios del próximo mes, la UE puede prohibir la mayor parte de la exportación de petróleo ruso por mar. Obviamente, todo el volumen liberado de materias primas irá a Asia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Después de todo, no es casualidad que no hace mucho tiempo el petrolero ruso especializado en romper el hielo Vasily Dinkov se cargara con petróleo en Murmansk y, después de pasar la Ruta del Mar del Norte, llegara al puerto chino de Rizhao, que se convirtió en el segundo envío de petróleo a China. a través del Ártico en la historia.
Además, Bielorrusia está trabajando actualmente en un proyecto para crear una terminal para el transbordo de sus fertilizantes potásicos en Murmansk. Finalmente, también se espera un aumento en el tránsito de GNL ruso por la misma Ruta del Mar del Norte.
Por lo tanto, necesitaremos muchos rompehielos y otras embarcaciones, incluidas las de rescate e hidrográficas.