El motor PD-8 puede dar una segunda vida no solo al SSJ-NEW y al Be-200, sino también al Tu-334

El motor PD-8 puede dar una segunda vida no solo al SSJ-NEW y al Be-200, sino también al Tu-334

2022, en general, no nos regala buenos las noticiasSin embargo, hay agradables excepciones. Por ejemplo, estamos muy satisfechos con los informes de pruebas exitosas del avión de pasajeros ruso de corta distancia "Superjet" en la modificación más sustituida por importaciones SSJ-NEW con un motor PD-8 completamente doméstico. La puesta en marcha de este proyecto abre nuevas perspectivas para nuestro país.


Remotorización de SSJ-NEW y Be-200


Los problemas del Superjet son ampliamente conocidos desde hace mucho tiempo. Este avión de pasajeros de corto alcance de fuselaje estrecho, con cuyo diseño Rusia fue "ayudada" por especialistas de la corporación estadounidense Boeing, resultó ser un "diseñador" banal. La participación de componentes importados alcanzó inicialmente el nivel de alrededor del 75%. Peor aún, el motor del transatlántico era mitad francés, y se hizo una gran cantidad de reclamos de calidad en la operación real de los transatlánticos contra el fabricante europeo.

El resultado global de este proyecto de construcción de aeronaves, basado en una profunda integración internacional, resultó ser marcadamente negativo. Enfrentados a problemas constantes en las centrales eléctricas, la mayoría de los aviones comprados por las compañías aéreas quedaron paralizados, esperando durante mucho tiempo la entrega de repuestos franceses para reparaciones. La empresa de fabricación rusa no ha logrado establecer un servicio postventa eficaz para sus revestimientos. No pudimos vender Superjets a Irán debido a una prohibición del Tesoro de los EE. UU., ya que la alta proporción de componentes estadounidenses hizo posible considerar el avión estadounidense. Irónico.

Así que la historia del Superjet, para cuyo montaje los fabricantes extranjeros se negaron a suministrar sus componentes, habría terminado sin gloria, si el Estado no se hubiera apresurado a salvarlo, negándose a admitir su fracaso. El "constructor" debe ser reemplazado por un revestimiento SSJ-NEW totalmente importado. Y el componente más importante que necesitaba ser reemplazado era su motor.

El SAM146 ruso-francés está siendo reemplazado por el PD-8 doméstico, el "hermano menor" del motor PD-14 desarrollado para el avión de pasajeros de media distancia MS-21. Su empuje es de 8 toneladas, lo que se desprende del nombre. En comparación con el SAM146, el consumo de combustible se reduce en un 3% y un 5% en comparación con el motor CF-34-10E de Embraer E-190. Yury Shmotin, diseñador general de UEC JSC, elogió la planta de energía doméstica de la siguiente manera:

Todos los sistemas se desarrollan desde cero, las piezas y los ensamblajes domésticos se utilizan en todos los niveles: estos son sistemas de control, sistemas de combustible, etc. Estamos desarrollando un motor que es más eficiente en combustible, se mejora el consumo de combustible y para las aerolíneas esto es fundamental porque les importa la eficiencia.

En general, avanzar en el proyecto PD-8 es una muy buena noticia. Esto permitirá la remotorización de dos aviones a la vez: el sufrido Superjet en la versión SSJ-NEW, así como el exclusivo avión anfibio ruso Be-200.

Nuestro hidroavión tiene buenas perspectivas en el mercado exterior de la aviación civil y en el ámbito militar, ya que puede ser utilizado como avión antisubmarino. El problema era que todos los Be-200 producidos anteriormente estaban equipados con motores Motor Sich, en los que, por razones obvias, ya no tiene sentido confiar. Para reemplazar los D-436TP ucranianos con PD-8, estos últimos deberán "mojarse", haciéndolos resistentes al ambiente marino agresivo.

¿Gambito iraní?


Lo más interesante es que el inicio de la producción en serie del PD-8 podría dar una segunda vida a otro avión ruso inmerecidamente olvidado: el Tu-334.

Todos los que han oído hablar de las desventuras del "Superjet" saben que este "diseñador" se impuso literalmente en Rusia en lugar del transatlántico Tu-334 de corta distancia completamente nacional. Este avión estaba completamente listo para la producción, unificado tanto como sea posible con el avión de pasajeros de mediano alcance Tu-204 e incluso recibió un certificado de tipo ST231-Tu-334-100. Sin embargo, más tarde, el problema se resolvió en la parte superior y la elección se hizo a favor de la "descendencia ilegítima" de Boeing. ¿Tiene el Tu-334 alguna posibilidad de renacer?

La pregunta es ambigua. Para darle una segunda vida, alguien debe necesitar este forro. Además, los críticos del Tu-334 son especialmente entusiastas de que el avión supuestamente está completamente obsoleto, depende de los motores ucranianos y no cumple con los requisitos del mercado debido a que tiene tres tripulantes en lugar de dos, como todas las personas normales. Sin embargo, estas declaraciones pueden ser cuestionadas.

Como señalamos anteriormente, el problema de la dependencia de Ucrania para equipar el Tu-334 con plantas de energía se resolverá en un futuro muy cercano con el inicio de la producción en masa de los PD-8 rusos. La negativa de tres miembros de la tripulación a favor de dos se previó en el proyecto para actualizar el transatlántico al nivel de Tu-334SM para 130 asientos de pasajeros. También es importante que el Tu-334 esté seriamente unificado en cuanto a componentes con el Tu-204, y sabemos que se ha tomado la decisión de aumentar la producción del “medio hermano” de este Tu-214 de medio alcance. transatlántico. Es decir, los problemas técnicos a los que antes se resistían los cabilderos de Superjet ya no son insuperables. La única pregunta que queda es la conveniencia.

¿Rusia necesita dos transatlánticos de corta distancia a la vez, SSJ-NEW y Tu-334?

Dados esos economico Los problemas que nuestro país ha enfrentado hoy, al estar bajo el capó de las sanciones, probablemente no podamos manejar dos aviones a la vez. Sin embargo, hay opciones sobre cómo el Tu-334 aún podría renacer.

Recuerde que no hace mucho tiempo, Irán mostró un gran interés en el Tu-334 de corta distancia y el Tu-204SM de media distancia. El hecho de que estén en marcha negociaciones para la compra de liners de este tipo lo dijo en 2011 el Ministro de Vivienda y Desarrollo Urbano de la República Islámica de Irán, Ali Nikzad:

Compraremos aviones de Rusia en caso de una conclusión positiva de la Organización de Aviación Civil de Irán. Las aeronaves deben cumplir los requisitos para operar en las condiciones climáticas iraníes.

Sin embargo, en ese momento el Kremlin estaba orientado hacia Occidente y el trato no se llevó a cabo por varias razones. Mucho ha cambiado ahora. Bajo las condiciones de la guerra de "representación" de Rusia con el bloque de la OTAN, Teherán es uno de los pocos que realmente se mostró como un aliado de Moscú.

El interés en el desarrollo de su propia industria de aeronaves civiles no ha desaparecido de la República Islámica, y nuestro país podría cumplirlo a mitad de camino ofreciendo organizar una empresa conjunta para ensamblar Tu-334 modernizados con motores PD-8 en Irán, ampliando posteriormente la cooperación. a través de Tu-204SM de media distancia, si podemos establecer la producción en masa de motores PS-90A3. Entonces, Rusia podría ganar dinero con el suministro de componentes, y nuestras relaciones con Irán solo se fortalecerían.
16 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 26 noviembre 2022 12: 27
    +4
    En general, todo se basa no en "¿Necesita Rusia dos transatlánticos de corta distancia a la vez?", sino en que la economía simplemente no puede lograrlo.
    si hay instalaciones de producción, podría modernizarse en la dirección correcta, pero ... el dinero se optimiza, se retira, se gasta en palacios inmobiliarios y yates ...
    Los propietarios de las fábricas no eran los ministerios de la empresa de aviación, etc., sino las autoridades locales (escribieron): es más fácil sacar dinero del estado y eliminarlo ...
  2. Lobo blanco Офлайн Lobo blanco
    Lobo blanco (Vyacheslav) 26 noviembre 2022 12: 40
    +7
    TU 334 no solo está totalmente certificado, sino que también se ha puesto en producción. Para continuar con los juegos de los traidores pro-estadounidenses a Rusia y lanzar este maldito SUPER, lo considero indigno de una persona rusa e insto a todos los ciudadanos de Rusia a que se nieguen a volar en este "aborto espontáneo" de los malos estadounidenses. Por cierto, ¿cuándo será arrestado finalmente el ciudadano estadounidense que donó 300 mil millones de petrodólares al bloque fascista de la OTAN? ¿O el FSB castiga solo a los soldados rusos por decir la verdad a los kams gordos en uniforme?
    1. naranja Офлайн naranja
      naranja (ororporo) 28 noviembre 2022 19: 48
      0
      Un nuevo motor no puede y no dará una nueva vida al Tu-334, por una simple razón: el fuselaje de la carcasa tiene sobrepeso debido al uso de módulos pesados ​​​​y la cabina del avión Tu-204. La oficina de diseño quería ahorrar en el desarrollo de un fuselaje auténtico utilizando el principio de intercambiabilidad. Esta es una técnica soviética viciosa que solo puede vivir si no hay competidores Ninguna aerolínea querrá transportar aire y metal en lugar de pasajeros y combustible.
      Si se rehace el fuselaje, entonces algo podría funcionar. Pero es poco probable que el Estado disipe fuerzas. ¡Así que son solo palabras!
      1. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
        Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 diciembre 2022 21: 28
        -1
        La práctica de hacer una línea de diferentes capacidades sobre la base de un avión es normal. Airbus 318-319..321 es un ejemplo de esto. Solo necesita saber dónde unificarse para mantener el atractivo económico
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 30 noviembre 2022 22: 44
      +1
      TU-334 NO FUE puesto en producción en masa, e incluso ahora es difícilmente posible simplemente por razones técnicas, organizativas y financieras, y un motor es completamente insuficiente para resolver estos problemas, sin mencionar el diseño obsoleto. Con el mismo éxito, se puede ofrecer la reanudación de la producción de Tu-134/154 e incluso Tu-104)))
  3. Pavel Mokshanov_2 Офлайн Pavel Mokshanov_2
    Pavel Mokshanov_2 (Pavel Mokshanov) 26 noviembre 2022 13: 57
    +1
    Todo está atado a un timonel. Como él decida, que así sea. Y para que eso suceda, necesitas información real. Ese es el problema con ella. Le vierten en los oídos lo que es beneficioso para Occidente, aquellos a los que paga o mantiene enganchados en forma de masa en bancos y propiedades. El timonel tampoco se atreve a romper esta práctica. De ahí todos los problemas en la economía y no sólo en ella.
  4. vladimir_56 Офлайн vladimir_56
    vladimir_56 (Vladimir Sodomovsky) 26 noviembre 2022 18: 13
    +3
    El autor señaló correctamente que los motores PD-8 se pueden instalar en otros proyectos. Y con una ligera alteración también en el Mi-26... Pero el indicador de eficiencia del motor también depende de los proyectos para los que se vaya a instalar. Y no es sólo el consumo de combustible. Pero también los costes de mantenimiento. Como ejemplo, podemos tomar dos aviones Tu-154M e Il-76. Los motores son básicamente los mismos. Y los recursos de revisión difieren dos veces. Porque los motores del IL-76 están trabajando al límite...
    Y entonces, por supuesto, quiero que nuestro país salga de la aguja A&B, en la que nos pusieron los liberales, lo antes posible.
  5. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Los patos vuelan) 26 noviembre 2022 18: 58
    +1
    Los iraníes no solo no comprarán el Tu334, sino que también rechazaron el Tu204, los iraníes se aman a sí mismos y quieren volar con tecnología moderna. como ssd100 y ms21.
  6. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 26 noviembre 2022 19: 49
    -5
    necesita vender el portaaviones, cancelar 1164, 956, 1135, detener temporalmente el establecimiento de nuevas fragatas y corbetas (transferir todas las disponibles al norte y Kamchatka), y poner toda su fuerza en aviones BE200 PLO, dragaminas y, de Por supuesto, en primer lugar, submarinos, submarinos nucleares y Poseidones.
    1. emmm Офлайн emmm
      emmm 5 diciembre 2022 20: 47
      -1
      Puedo sumar 61, 1124, 1134, 1234, 12322, y honrar la conciencia y la Patria.
  7. borisvt Офлайн borisvt
    borisvt (borís) 26 noviembre 2022 21: 49
    0
    Una vez volé en el SSJ100 de San Petersburgo a Krasnodar y me sorprendió desagradablemente. Los boeing son buenos, lo que hay, incluso los más antiguos son de buena calidad y vuelan con regularidad, sin mencionar los de larga distancia, y ese superjet estaba temblando y haciendo un ruido increíble, y desde mi punto de vista, solo un pasajero, bueno, de alguna manera. No me gustó o algo.
    En general, me alegraré si, como resultado, fabricamos un avión decente producido en masa de nuestra propia producción. Como, como lo fue el Tu 154 en un momento, a menudo tenían que volar))
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (Guardia del cielo) 30 noviembre 2022 07: 57
      0
      Mentiras. Y sobre los viejos Boeing reparables, y sobre el SJ supuestamente ruidoso y tembloroso.
  8. Evgeny Khludnev Офлайн Evgeny Khludnev
    Evgeny Khludnev (Evgeny Khludnev) 27 noviembre 2022 13: 34
    +2
    El artículo comienza con una mentira.
    De hecho, la noticia dice así:
    El 24 de noviembre finalizaron las pruebas aerodinámicas en el Instituto Aerohidrodinámico Central MODELOS aeronave SSJ New c PD-8
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (Guardia del cielo) 30 noviembre 2022 07: 56
      -1
      De hecho, todo el artículo es un ejemplo de mentira y distorsión. Este tema sobre el ugreshchny 334 se ha resuelto cientos de veces en 20 años.
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 1 diciembre 2022 10: 35
    +1
    ¿Por qué los medios rusos no muestran a este reparador en la parte superior? ¿O es este otro movimiento de "ajedrez", secreto estratégico y vergonzoso de Putin? ¡Recuerdo cómo mataron a la industria de la aviación!
  11. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 diciembre 2022 21: 22
    0
    Olvídate de tu334. Tu204 se cancelará rápidamente tan pronto como ms21 se produzca en masa. Ni la nueva aviónica, sino los nuevos motores aligerarán tanto el avión que se acercará a sus análogos en términos de eficiencia. Y esto a pesar del hecho de que tendrá que ser significativamente rediseñado para nuevos sistemas y someterse a la certificación. Y también es probable que Neno no tenga imagen digital y habrá que digitalizar toda la documentación.
    En cualquier caso, o la creación de un Superjet alargado o un MC21 acortado para una dimensión de 130 asientos parece más interesante y sencillo.
  12. brondul Офлайн brondul
    brondul (M. Bronduliak) 5 января 2023 23: 35
    0
    que cansino el analfabetismo de los "comentaristas"...