El motor PD-8 puede dar una segunda vida no solo al SSJ-NEW y al Be-200, sino también al Tu-334

2022, en general, no nos regala buenos las noticiasSin embargo, hay agradables excepciones. Por ejemplo, estamos muy satisfechos con los informes de pruebas exitosas del avión de pasajeros ruso de corta distancia "Superjet" en la modificación más sustituida por importaciones SSJ-NEW con un motor PD-8 completamente doméstico. La puesta en marcha de este proyecto abre nuevas perspectivas para nuestro país.

Remotorización de SSJ-NEW y Be-200

Los problemas del Superjet son ampliamente conocidos desde hace mucho tiempo. Este avión de pasajeros de corto alcance de fuselaje estrecho, con cuyo diseño Rusia fue "ayudada" por especialistas de la corporación estadounidense Boeing, resultó ser un "diseñador" banal. La participación de componentes importados alcanzó inicialmente el nivel de alrededor del 75%. Peor aún, el motor del transatlántico era mitad francés, y se hizo una gran cantidad de reclamos de calidad en la operación real de los transatlánticos contra el fabricante europeo.



El resultado global de este proyecto de construcción de aeronaves, basado en una profunda integración internacional, resultó ser marcadamente negativo. Enfrentados a problemas constantes en las centrales eléctricas, la mayoría de los aviones comprados por las compañías aéreas quedaron paralizados, esperando durante mucho tiempo la entrega de repuestos franceses para reparaciones. La empresa de fabricación rusa no ha logrado establecer un servicio postventa eficaz para sus revestimientos. No pudimos vender Superjets a Irán debido a una prohibición del Tesoro de los EE. UU., ya que la alta proporción de componentes estadounidenses hizo posible considerar el avión estadounidense. Irónico.

Así que la historia del Superjet, para cuyo montaje los fabricantes extranjeros se negaron a suministrar sus componentes, habría terminado sin gloria, si el Estado no se hubiera apresurado a salvarlo, negándose a admitir su fracaso. El "constructor" debe ser reemplazado por un revestimiento SSJ-NEW totalmente importado. Y el componente más importante que necesitaba ser reemplazado era su motor.

El SAM146 ruso-francés está siendo reemplazado por el PD-8 doméstico, el "hermano menor" del motor PD-14 desarrollado para el avión de pasajeros de media distancia MS-21. Su empuje es de 8 toneladas, lo que se desprende del nombre. En comparación con el SAM146, el consumo de combustible se reduce en un 3% y un 5% en comparación con el motor CF-34-10E de Embraer E-190. Yury Shmotin, diseñador general de UEC JSC, elogió la planta de energía doméstica de la siguiente manera:


En general, avanzar en el proyecto PD-8 es una muy buena noticia. Esto permitirá la remotorización de dos aviones a la vez: el sufrido Superjet en la versión SSJ-NEW, así como el exclusivo avión anfibio ruso Be-200.

Nuestro hidroavión tiene buenas perspectivas en el mercado exterior de la aviación civil y en el ámbito militar, ya que puede ser utilizado como avión antisubmarino. El problema era que todos los Be-200 producidos anteriormente estaban equipados con motores Motor Sich, en los que, por razones obvias, ya no tiene sentido confiar. Para reemplazar los D-436TP ucranianos con PD-8, estos últimos deberán "mojarse", haciéndolos resistentes al ambiente marino agresivo.

¿Gambito iraní?

Lo más interesante es que el inicio de la producción en serie del PD-8 podría dar una segunda vida a otro avión ruso inmerecidamente olvidado: el Tu-334.

Todos los que han oído hablar de las desventuras del "Superjet" saben que este "diseñador" se impuso literalmente en Rusia en lugar del transatlántico Tu-334 de corta distancia completamente nacional. Este avión estaba completamente listo para la producción, unificado tanto como sea posible con el avión de pasajeros de mediano alcance Tu-204 e incluso recibió un certificado de tipo ST231-Tu-334-100. Sin embargo, más tarde, el problema se resolvió en la parte superior y la elección se hizo a favor de la "descendencia ilegítima" de Boeing. ¿Tiene el Tu-334 alguna posibilidad de renacer?

La pregunta es ambigua. Para darle una segunda vida, alguien debe necesitar este forro. Además, los críticos del Tu-334 son especialmente entusiastas de que el avión supuestamente está completamente obsoleto, depende de los motores ucranianos y no cumple con los requisitos del mercado debido a que tiene tres tripulantes en lugar de dos, como todas las personas normales. Sin embargo, estas declaraciones pueden ser cuestionadas.

Como señalamos anteriormente, el problema de la dependencia de Ucrania para equipar el Tu-334 con plantas de energía se resolverá en un futuro muy cercano con el inicio de la producción en masa de los PD-8 rusos. La negativa de tres miembros de la tripulación a favor de dos se previó en el proyecto para actualizar el transatlántico al nivel de Tu-334SM para 130 asientos de pasajeros. También es importante que el Tu-334 esté seriamente unificado en cuanto a componentes con el Tu-204, y sabemos que se ha tomado la decisión de aumentar la producción del “medio hermano” de este Tu-214 de medio alcance. transatlántico. Es decir, los problemas técnicos a los que antes se resistían los cabilderos de Superjet ya no son insuperables. La única pregunta que queda es la conveniencia.

¿Rusia necesita dos transatlánticos de corta distancia a la vez, SSJ-NEW y Tu-334?

Dados esos economico Los problemas que nuestro país ha enfrentado hoy, al estar bajo el capó de las sanciones, probablemente no podamos manejar dos aviones a la vez. Sin embargo, hay opciones sobre cómo el Tu-334 aún podría renacer.

Recuerde que no hace mucho tiempo, Irán mostró un gran interés en el Tu-334 de corta distancia y el Tu-204SM de media distancia. El hecho de que estén en marcha negociaciones para la compra de liners de este tipo lo dijo en 2011 el Ministro de Vivienda y Desarrollo Urbano de la República Islámica de Irán, Ali Nikzad:


Sin embargo, en ese momento el Kremlin estaba orientado hacia Occidente y el trato no se llevó a cabo por varias razones. Mucho ha cambiado ahora. Bajo las condiciones de la guerra de "representación" de Rusia con el bloque de la OTAN, Teherán es uno de los pocos que realmente se mostró como un aliado de Moscú.

El interés en el desarrollo de su propia industria de aeronaves civiles no ha desaparecido de la República Islámica, y nuestro país podría cumplirlo a mitad de camino ofreciendo organizar una empresa conjunta para ensamblar Tu-334 modernizados con motores PD-8 en Irán, ampliando posteriormente la cooperación. a través de Tu-204SM de media distancia, si podemos establecer la producción en masa de motores PS-90A3. Entonces, Rusia podría ganar dinero con el suministro de componentes, y nuestras relaciones con Irán solo se fortalecerían.