Decenas de miles de millones asignados en Rusia para nuevos motores de aviones

Noviembre 14 2022 8

El gobierno ruso está asignando 44 mil millones de rublos para expandir la producción de motores de aviones para aviones civiles y militares. Así lo informó el servicio de prensa del Gabinete de Ministros.

En nombre del Presidente, se ampliará la producción de motores de aeronaves para toda la línea de aeronaves de transporte civil y militar nacionales. Para estos fines, United Engine Corporation podrá utilizar más de 44 mil millones de rublos del presupuesto federal.

- indicado en el mensaje.

El primer ministro de la Federación Rusa, Mikhail Mishustin, enfatizó que el país necesita minimizar la dependencia de materiales y equipos extranjeros.

Está previsto que el dinero asignado se utilice para producir unos 50 motores PD-8 para aviones Superjet, dos docenas de motores PS-90A para aviones de fuselaje estrecho Tu-214 y 14 motores PD-14 para aviones MS-21 de medio alcance. .

Junto con esto, estos fondos se utilizarán para desarrollar y crear un motor de alto empuje PD-35. Está previsto que todo el trabajo en esta unidad de potencia se complete en dos años. El Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, ha sido designado responsable de la implementación del programa.

Mientras tanto, UEC-Perm Motors está implementando el programa Development Impulse, durante el cual se establecerá un sistema para la producción de motores de aeronaves PS-90A, PD-14 y PD-8. El programa tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción de las tiendas de la planta, así como utilizar nuevas capacidades de la empresa, teniendo en cuenta el uso del concepto de producción ajustada.

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antes

-2

15 noviembre 2022 09: 59

Asombroso
En 2022, el gobierno finalmente "pegó" que se necesitaban motores.
Y antes de eso, ¿qué hacían allí en el gobierno?
¿Estaban esperando que las fábricas soviéticas, que aún no habían sido completamente saqueadas, se expandieran?

No te preocupes Rusia.
Con tal gobierno, el rápido desarrollo de la economía no los amenaza.
1. Savage3000
  
  0
  
  17 diciembre 2022 02: 07
  
  si, tristeza. y todos votan por ella. o no todos. aquí lo entenderás.
2. vladiván
  
  0
  
  24 diciembre 2022 16: 29
  
  Todo para finalmente destruir el principal motor soviético NK-93, como competidor del PD-14, en muchos aspectos, el PD-14 pierde ante el NK-93 hasta 850 km por hora. Y están desarrollando el PD -14 por las características de la Unión Europea, y no por su país. Lo que, durante los 20 años, destruyeron aeroflot civil, fabricantes como IL y TTU por el bien de un super jet, donde el 85% de las piezas de fabricación extranjera fueron colocados originalmente. Estadísticas: aviones de fabricación rusa: 157 de 723 o 21,7%. Pero estos 157 86% o 136 son los Sukhoi Superjet (SSJ-100). Y esto significa que la parte "rusa" de la flota depende mucho del suministro de componentes extranjeros.
Sergey Latyshev

0

15 noviembre 2022 11: 27

vieja canción sobre...
¿dónde está el dinero que se asignó anteriormente y los motores prometidos antes?
1. nelton
  
  0
  
  15 noviembre 2022 11: 59
  
  Cita: antes
  En 2022, el gobierno finalmente "pegó" que se necesitaban motores.
  
  Cita: Sergey Latyshev
  ¿dónde está el dinero que se asignó anteriormente y los motores prometidos antes?
  
  PD-8 para SSJ: se fabricaron y utilizaron tres prototipos en el programa de prueba.
  
  dos MS-21 con motores PD-14 están volando con fuerza bajo el programa de certificación.
  
  A modo de comparación, el análogo chino, Somas-s919, está equipado con el estadounidense CFM International LEAP-1C, y ni siquiera se han anunciado programas de remotorización.
  
  Aunque parecería, ¿dónde está la Federación Rusa y dónde está China en términos de poder industrial?
  
  En general, los programas MS-21 y C919 son sorprendentemente similares.
  
  antes que ellos estaban los programas SSJ de la Federación Rusa y ARJ21 de China.
  inicio de programas - 2007-2008
  primer vuelo - 2017
  copias en este momento - 6-7.
  
  Pero el MS21 tiene un ala compuesta rusa y remotorización para el PD14 ruso,
  en С919: todo es más simple, y esto es con un mercado de ventas más que suficiente.
ivan2022

0

10 diciembre 2022 11: 22

Manturov es también Ministro de Industria y Comercio. ¿O tal vez al revés, el comercio y la industria que se unió a él?

No como antes, cuando había una industria independiente y ligera y mediana y pesada. Y todo con menos funcionarios.
kr33sania_2

0

22 diciembre 2022 14: 09

¡Esto no es para arrepentirse!
1. vladiván
  
  0
  
  24 diciembre 2022 17: 03
  
  ¡Los textos están tomados de los foros! pero para los aviones Il-96-400 y An-124, se necesita el NK-93. Los diseñadores suponen que llevarán fácilmente el empuje del motor Samara a 23.5 toneladas, y esto permitirá equipar el An-124 con dichos motores. Para el Il-96-400, es más seguro tener cuatro NK-93 que dos PD-35, y su diámetro exterior es de unos 4 metros, el NK-93 tiene un diámetro exterior de 3150 mm... y el consumo de combustible es de 0,49, mientras que el consumo de combustible del PD-14 es de 0,54. Por lo tanto, ahora, después de un lapso de años, Z0g aplasta a las autoridades por cualquier cosa, pero no por el NK-93. Puede leer sobre el motor en el wiki de CIAM, publicado un veredicto. Según el Consejo, las modificaciones a los motores de cuarta generación (D-4T, NK-18, NK-93) no garantizarán la competitividad de los motores rusos en el período posterior a 32