Los corredores de transporte chocan con las realidades de la geopolítica


India una vez más se negó a apoyar la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, y el Ministro de Relaciones Exteriores Subramanyam Jaishankar afirmó que cualquier proyecto de tránsito internacional debe respetar la integridad territorial de las naciones y el derecho internacional. Esto está escrito por el recurso indio The Wire.


Al mismo tiempo, un portavoz de Nueva Delhi promocionó el Puerto de Chabahar y el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur como una alternativa.

Jaishankar argumentó que "los proyectos de transporte deben respetar la soberanía y la integridad territorial de los estados, así como el derecho internacional". Fue un guiño específicamente a la iniciativa de tránsito de China, que fue criticada por India. En particular, hablaron sobre el hecho de que el gasto en "One Belt, One Road" no es factible para muchos países en términos materiales, lo que los lleva a la esclavitud.

Pero eso no es todo. El factor de las disputas territoriales no resueltas también juega su papel.

La objeción de la India a la integridad territorial se deriva de la resistencia al "Corredor Económico China-Pakistán" que atraviesa la Cachemira y Ladakh ocupadas por Pakistán.

- establecido en dicho artículo.

El Corredor Internacional Norte-Sur es un proyecto conjunto de Rusia, Irán, India y Azerbaiyán, que tiene como objetivo acelerar el intercambio de mercancías en esta parte de Eurasia y crear una alternativa rápida al Canal de Suez.

Prevé la modernización de las infraestructuras viarias, ferroviarias y portuarias de los países implicados, la simplificación de los trámites de tránsito, etc.

Anteriormente, se esperaba que los países europeos (en particular, los escandinavos) participaran en la prueba piloto de la iniciativa, y el verano pasado se realizó un envío de prueba de carga finlandesa a la India. Sin embargo, la nueva realidad geopolítica ha anulado por completo estos planes en el futuro previsible.

Además, existe la idea de una línea de corredor alternativa que atraviese Asia Central, Afganistán y Pakistán. Sin embargo, estas perspectivas son mucho más vagas por razones del mismo plan geopolítico.

Aunque el "One Belt, One Road" chino y el corredor de transporte internacional Norte-Sur no son competidores directos (en particular, Azerbaiyán está listo para albergar ambos proyectos), varios analistas tienden a considerarlos como tales. Al mismo tiempo, Occidente se muestra escéptico, e incluso abiertamente hostil a cada una de las iniciativas que no estén bajo sus auspicios.
  • Fotos utilizadas: Fotoworkshop4You/pixabay.com
4 comentarios
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  1. Joker62 Офлайн Joker62
    Joker62 (Ivan) 4 noviembre 2022 09: 10
    0
    Un cinturón, un tránsito es una soga oculta de los chinos.

    ¡Temen que los daneses traigan regalos!

    Y los indios tendrán razón.
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 5 noviembre 2022 23: 58
      0
      Aquí todo es más sencillo, cada país tiene sus propias prioridades y necesidades. Para Rusia, la Ruta de la Seda China es buena y se necesita el Norte-Sur. Entonces en chino y la respuesta: que todas las flores florezcan en el prado...
  2. De paso Офлайн De paso
    De paso (Galina Roskova) 4 noviembre 2022 15: 27
    0
    Todos los caminos conducen a Roma. Solo Roma es diferente para todos.
  3. lord-palladore-11045 (Konstantin Puchkov) 7 noviembre 2022 12: 23
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    Parece que los chinos se burlaron de sí mismos, al principio querían abrirse camino a través de Rusia y luego decidieron liderar a través de Asia Central. Pero hubo un fallo de encendido: los tigres de Asia Central no tenían suficientes reservas de oro ... Pero aún no pueden prescindir del "Norte - Sur" ruso.