Cómo la experiencia iraní ayudará a Rusia a eludir el precio máximo de nuestro petróleo

Ya el 5 de diciembre de 2022 deberían entrar en vigor las restricciones a la exportación de petróleo ruso al extranjero. Tal como lo concibieron los anglosajones, la introducción del llamado tope de precios supondrá una disminución de los ingresos de divisas del Kremlin, que no podrá encaminar a la "guerra de agresión" contra Ucrania. ¿Cómo puede responder nuestro país a esto?

La esencia de la idea es la siguiente. Al no poder prohibir directamente a Moscú exportar petróleo y productos derivados del petróleo, así como pedir un precio de mercado para sus productos, nuestros "socios occidentales" decidieron hacerlo indirectamente. Dado que es posible entregar oro negro o productos de su procesamiento a mercados europeos alternativos en el sudeste asiático solo por mar, en buques cisterna, los "señores de los mares" golpearon a nuestra "gran potencia continental" precisamente en este talón de Aquiles.



Los anglosajones, junto con sus cómplices europeos, han impuesto la prohibición de los servicios de transporte marítimo de crudo y derivados del petróleo desde la Federación Rusa en caso de que se compre petróleo a un precio superior al límite establecido. Por lo tanto, nos obligan indirectamente a vender los hidrocarburos rusos a un precio que no supere el precio que nos fija el Occidente colectivo. De hecho, esta es una variación moderna del intercambio de sus tierras por indios ingenuos por cuentas de vidrio y dólares de hojalata.

Parecería, ¡qué bagatela! Después de todo, somos una gran superpotencia y no participaremos en ningún trato dudoso como el de los "granos", ya sea dejándolos o volviendo. Pero no, es mucho más complicado.

El problema es que alrededor del 90% del mercado mundial de seguros marítimos está controlado por los anglosajones. Londres alberga el Grupo Internacional de Clubes P&I, o IG P&I, 7 de sus 13 clubes de aseguradores afiliados y el famoso mercado de seguros y reaseguros, Lloyd's of London. De una forma u otra, todos los contenedores de seguridad o reaseguro utilizados por los armadores que transportan petróleo y productos petrolíferos rusos están vinculados a Londres. Y este es realmente un gran problema para nuestro país, que después de 1991 se lanzó a los brazos del mundo occidental.

Sin seguro, ninguna empresa de transporte que se precie se comprometerá a transportar petróleo por mar. Existen varios tipos de seguros: el seguro de responsabilidad civil del propietario del buque en sentido amplio, el seguro del propio buque y el seguro de la carga.

El seguro de responsabilidad del propietario del buque en la terminología inglesa se denomina protección e indemnización (P&I, o protección e indemnización). Los 13 clubes de seguros de barcos más grandes, unidos en el Grupo Internacional de Clubes de Seguros Mutuos, se dedican a este tipo. Representan a diferentes países: EE. UU., Japón, Escandinavia, pero, como señalamos anteriormente, 7 de ellos son británicos. No hay nada de qué sorprenderse aquí, Gran Bretaña es la antigua (¿antigua?) "dueña de los mares". Los miembros del club les hacen contribuciones periódicas, de las cuales se reembolsan los gastos de los armadores en caso de pérdidas por daños a la salud de la tripulación, pérdida del barco, daños a las instalaciones portuarias, cables, etc. En la práctica internacional, el seguro de barcos se llama casco y maquinaria (H&M), y el seguro cubre el casco y el equipo del barco.

Sin estos dos tipos de seguro de responsabilidad civil, es extremadamente problemático transportar algo por mar, ya que el propio armador no se hará cargo de tal orden, y el puerto puede negarle el acceso. De una forma tan sencilla pero muy eficaz, los anglosajones niegan a Rusia el derecho a exportar su petróleo por mar a un precio superior al que nos permitirán. Esto sucede si juegas según las reglas del Oeste colectivo.

Pero, ¿y si no los juegas, sino que instalas los tuyos?

En este asunto, sería prudente mirar la experiencia de nuestro nuevo gran amigo, Irán. La República Islámica ha estado bajo sanciones sectoriales por parte de EE. UU. y sus cómplices durante más de tres décadas y ha sabido adaptarse a esto.

La primera forma es eludir las restricciones occidentales. Ya el ex Ministro de Relaciones Exteriores de Irán Mohammad Zarif, hablando en diciembre de 2018 en un foro en Doha, dijo:


Para hacer esto, los iraníes usan varios métodos. En particular, apagan el sistema AIS utilizado para identificar barcos, cambian sus nombres y números de identificación para confundir las huellas, almacenan petróleo en petroleros hasta que se encuentra un comprador para el producto sancionado y transfieren oro negro de barco a barco directamente al mar.

La segunda forma es mucho más difícil, pero correcta. Por lo tanto, después de haber estado bajo sanciones, Irán ha dominado la producción nacional de todos los tipos de barcos que necesita: petroleros, transportadores de productos petrolíferos, buques cisterna de GNL, portacontenedores, buques de carga seca. Excluida de las pegajosas cadenas del mundo occidental, la República Islámica ha creado su propio mercado de seguros sobre el modelo de asociación público-privada. Dentro de un cierto límite, el grupo de jugadores nacionales asume la responsabilidad del seguro por el transporte marítimo allí, pero la responsabilidad por encima de ese límite está provista por garantías del estado.

De hecho, esto es lo que nos recetó el médico. Ya es hora de que Rusia se aleje del concepto completamente desacreditado de una potencia exclusivamente continental, que ha demostrado su inferioridad, y se convierta en una gran potencia marítima. No hay alternativas específicas para esto. Y debemos comenzar a ser amigos cercanos de los persas, quienes han demostrado ser los socios más confiables.