La UE se quedó sin gas en invierno: los buques metaneros cambian de destino

Los países europeos nunca dejan de jactarse de que sus depósitos de gas están llenos a un nivel mucho más alto antes del comienzo del invierno. Más cargamentos de GNL están llegando a Europa a tal velocidad que obstruyen los puertos. Y las tarifas de flete se están disparando, agregando nuevos números a los precios récord de GNL. Pero estos no son todos los problemas que le esperan a la UE en un futuro muy próximo. Esto está escrito por un recurso especializado OilPrice.

A medida que continúa el flujo de GNL a Europa, la escasez de buques cisterna de GNL es cada vez más significativa. Ahora, todos los compradores serios de gas natural licuado incluyen buques cisterna de GNL en su cartera de inversiones, según un estudio del columnista del Wall Street Journal y jefe a tiempo parcial de investigación de envíos en Jefferies, Omar Knockt.




- dice el experto.

Las tarifas de flete para los transportistas de GNL se han disparado, lo que se suma a las ya significativas facturas de importación de GNL en Europa y Asia. Las tarifas al contado para los buques tanque de GNL se han multiplicado por seis desde el comienzo del año, alcanzando un récord de $ 450 por día esta semana, según un informe de Baltic Exchange citado en un informe del Wall Street Journal. Los corredores esperan que esa cifra aumente a medio millón de dólares por día, o incluso un millón, ya que la demanda se mantiene fuerte antes del invierno.

Un factor adicional que se suma al costo del transporte de GNL es que una parte significativa de la flota de GNL existente se utiliza actualmente como almacenamiento flotante, ya que los comerciantes esperan que el precio de la materia prima aumente aún más a medida que llega el invierno y retienen los barcos y la materia prima. sí mismo. De hecho, por razones comerciales, los comerciantes han cambiado el propósito de los buques cisterna de GNL, convirtiéndolos en tanques estacionarios en lugar de plataformas móviles, aunque la necesidad de logística de GNL es alta. Con tal enfoque de los comerciantes de gas, se puede decir que la UE realmente se queda sin gas en vísperas del invierno. Era difícil reemplazar el gas ruso, casi imposible. El GNL importado ayudó en este asunto, y ahora su suministro está en duda.