¿Por qué Rusia está desplegando simultáneamente la producción en serie de Tu-214 y MS-21?


A principios de septiembre, United Aircraft Corporation firmó un acuerdo preliminar para suministrar a Aeroflot 339 aviones hasta 2030. Estamos hablando de 210 de los últimos MS-21, 89 "Superjets" en la versión localizada de New y 40 en realidad ya veteranos del Tu-214. Y aquí surge la pregunta: ¿por qué este acuerdo prevé el suministro de dos aviones de la misma clase a la vez: Tu-214 y MS-21 (en adelante, hablaremos de la versión MS-21-310), porque ambos son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia, a también prácticamente idénticos en términos de capacidad de pasajeros. En un diseño de dos clases, el MS-21 transporta 163 y Tu-214 - 170 pasajeros, y en un diseño de clase única, respectivamente, 211 y 210 pasajeros. Parecería más lógico combinar el pedido a favor de la MS-21 únicamente, produciendo un número adicional de ellas.


A primera vista, la respuesta a la pregunta de por qué el Tu-214, sin embargo, entró en el contrato es obvia: los primeros MS-21 en serie comenzarán vuelos regulares solo en 2025, mientras que el Tu-214 ya se está produciendo y operando. Es decir, durante los próximos tres años, mientras el MS-21 se domina en la serie, es razonable poner todas las fuerzas en la producción del Tu-214 y luego reducir su producción a favor de la máxima producción en serie. de la MS-21. De hecho, tal desarrollo de eventos, por desgracia, es imposible.

El hecho es que la planta de aviación de Kazan produce anualmente solo dos o tres Tu-214. ¡Y esto es lo mejor! Por ejemplo, en 2021, solo se fabricó un avión de este tipo. Probablemente, en las instalaciones de producción actuales, sea posible acelerar la tasa de producción a cuatro o cinco aviones por año, e incluso con una mínima inversión financiera, resolver el problema de alcanzar la producción anual de diez aviones para 2026, como funcionarios de dice la industria de la aviación. Pero, aparentemente, este es el límite, principalmente debido a las capacidades de producción de la empresa. Esto significa que para desplegar una mayor producción de Tu-214, que, por cierto, defiende el liderazgo de Tatarstán, se necesita, en primer lugar, una cantidad significativa de tiempo y, en segundo lugar, grandes inversiones. Pero, ¿están justificados si, aproximadamente al mismo tiempo, se lanza una producción a gran escala de un avión comercial más moderno y eficiente de una clase similar, es decir, el MS-21?

¿Por qué Rusia está desplegando simultáneamente la producción en serie de Tu-214 y MS-21?

Por supuesto, el Tu-214 es un avión que realmente ha sido probado, elaborado y localizado tanto como sea posible, pero que sigue viviendo su vida. Con una capacidad de pasajeros similar, la MS-21 tiene, por ejemplo, más económico motores y un peso al despegue mucho menor: 79 contra 110 toneladas. Su tripulación consta de dos, no de tres personas. Por sí mismo, el MS-21, debido al uso generalizado de compuestos, pesa significativamente menos, ¡cada uno de sus motores es más liviano en una tonelada! Es decir, a primera vista, el Tu-214 no tiene ninguna posibilidad contra el más moderno MS-21, lo que significa que con el inicio de la producción de este último, este avión debería irse. Sin embargo, el Tu-214 deberá quedar en el programa de producción para los próximos años. Porque supera al MS-21 en rango de vuelo.

A primera vista, según este indicador, no hay diferencias especiales entre las dos máquinas. Según datos del sitio web oficial de la UAC, el MS-21 tiene un alcance de vuelo de 6000 km, y el Tu-214, según el sitio web oficial de PJSC Tupolev, tiene un alcance de 6500 km. Parece que la diferencia no es tan grande. ¿Pero de qué distancia estamos hablando? Para el MS-21, se indica el máximo, y para el Tu-214, práctico, que, a diferencia del máximo, se mide con una carga útil, teniendo en cuenta el consumo de combustible para verificar los motores, para rodar antes del despegue y después del aterrizaje, para maniobras de aterrizaje. Es decir, 6500 km para el Tu-214 es en realidad el hombro de transporte máximo. Además, en la versión de capacidad completa, mientras que para el MS-21 este parámetro está indicado para un diseño de dos clases, cuando hay cincuenta personas menos en la cabina. ¿Y cuál es su rango práctico? ¡He estado buscando estos datos durante mucho tiempo y me sorprendió descubrir que simplemente no se encuentran en materiales relativamente nuevos! Y solo aparece en publicaciones bastante antiguas, cuando la MS-21 recién estaba volando. Estos datos son muy diferentes: en algún lugar, el rango práctico es de 4500 km, en algún lugar, 5000 km. Pero aún así, la diferencia a favor del Tu-214 es muy significativa.

Resulta que el MS-21 es un avión de pasajeros clásico de mediano alcance, y el TU-214 es un avión de pasajeros de larga distancia, que requiere 15 toneladas más de combustible por una razón. El principal valor del Tu-214 para Aeroflot radica en el mayor rango de vuelo. Porque este avión se puede poner en un vuelo, digamos, Moscú - Khabarovsk, pero el MS-21 no. Hay muchas rutas de este tipo en el país que están disponibles para las primeras e inaccesibles para las segundas, y no hay otro avión nacional adecuado para ellas. Aquí Aeroflot repone su flota Tu-214.

Pero, ¿significa esto que es necesario invertir en la producción del Tu-214, transformándolo de pieza a serie? Aquí sólo puedo expresar mi punto de vista. Sí, hasta ahora este avión es indispensable en varias rutas nacionales y extranjeras. Pero está lejos de ser joven: el primer vuelo del Tu-214 tuvo lugar hace más de un cuarto de siglo, en la primavera de 1996. ¡Y el Tu-204, sobre la base del cual se desarrolló, salió al aire por primera vez y lo hizo a principios de 1989! Es decir, este avión, de hecho, está viviendo su vida. Por supuesto, puede invertir y llevar a cabo su modernización integral, por ejemplo, utilizando la creación del Tu-204SM. Pero ¿vale la pena? De todos modos, no hay un motor doméstico más progresivo con mayor eficiencia y recursos para este avión ahora y no se espera. Y si es así, en términos de costos operativos, no puede mantenerse al día con los transatlánticos más modernos. Colgar un PD-214 moderno bajo el ala del Tu-14 no funcionará, tiene mucho menos empuje. Además, durante el último cuarto de siglo, la ciencia de los materiales ha avanzado mucho: han aparecido materiales más ligeros y resistentes, y los compuestos han encontrado una amplia aplicación en el diseño de fuselajes. Por lo tanto, no importa cuánto se modernice el Tu-214, ni en términos de eficiencia ni en términos de masa podrá competir en igualdad de condiciones con transatlánticos más modernos. Por lo tanto, este avión solo es relevante como una solución temporal para cerrar la brecha en los vehículos de largo recorrido.

Temporal: esto es hasta que United Aircraft Corporation tenga un nuevo avión moderno de larga distancia. Aquí, para la creación e implementación de un avión de este tipo, en cuyo diseño es posible utilizar tanto los desarrollos del proyecto MS-21 como el motor PD-35 que se está creando ahora, y es necesario dirigir los esfuerzos principales y máximos recursos.
20 comentarios
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  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30 Septiembre 2022 10: 20
    +1
    Colgar un PD-214 moderno bajo el ala del Tu-14 no funcionará, tiene mucho menos empuje.

    ¿Qué pasa con la variante PD-14A? ¿Y qué pasa con PD-18 (con suerte), qué pasa con la introducción parcial de compuestos en la estructura? El potencial de modernización no se ha agotado, pero la variante con el PD-35 para la que el autor es una clase diferente (cuerpo ancho) con una categoría de peso diferente, y aquí ruso-chino o Il-96 2xPD35
  2. Paul3390 Офлайн Paul3390
    Paul3390 (Pavel) 30 Septiembre 2022 10: 24
    +8
    Interesante - ¿Es tan importante el parámetro de rentabilidad para un país bañado en petróleo? Tal vez, si finalmente pone las cosas en orden con las etiquetas de precios del combustible, presionando las patas codiciosas de la burguesía, ¿entonces Tu sigue siendo un avión normal?
    1. pasando por Офлайн pasando por
      pasando por (pasando por) 30 Septiembre 2022 10: 32
      -2
      Un ejemplo de Venezuela para ayudar... no andan como queso en aceite, y la gasolina es como agua con precio.
      1. ContrataciónXXX Офлайн ContrataciónXXX
        ContrataciónXXX (Titanio) 30 Septiembre 2022 12: 02
        -3
        No compares tu trasero con tu dedo. Venezuela no es Rusia. Nuestros equipos y tecnologías son un poco peores que en Occidente, ¡pero tenemos los nuestros!
        1. pasando por Офлайн pasando por
          pasando por (pasando por) 30 Septiembre 2022 12: 38
          0
          Las leyes de la economía son las mismas para TODOS.
    2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 30 Septiembre 2022 11: 09
      +4
      La decisión de lanzar ambos modelos es correcta. El lanzamiento masivo del MS-21 puede traer problemas inesperados y retrasar la saturación. El Tu-214 producido debe modernizarse (lo que sucede con todos los transatlánticos occidentales), con un rendimiento mejorado, el avión puede tener una mayor demanda, ya que anteriormente se establecieron grandes factores de seguridad (esta es la diferencia de peso). Correctamente señalado, el queroseno y otros combustibles en la Federación Rusa deberían costar mucho menos (por ejemplo, países productores de petróleo). Venezuela es víctima de la agresión económica de EE.UU., y como ejemplo no cabe.
      1. Alexey Lan Офлайн Alexey Lan
        Alexey Lan (Alexey Lantukh) 30 Septiembre 2022 22: 04
        0
        Otra pregunta está en la modernización de las especificaciones técnicas: ¿hay una oficina de diseño para este avión? No disperso, si murió de muerte natural.
        1. aero-tiempo Офлайн aero-tiempo
          aero-tiempo (Tiempo aerodinámico) 4 de octubre 2022 12: 48
          0
          todavía está viviendo
  3. u-58 Офлайн u-58
    u-58 (Sub-58) 30 Septiembre 2022 15: 05
    +4
    Estribillo directo: vive, vive.
    Sí, no sobrevive, maldita sea, pero consigue una segunda vida. Y, uno largo.
    El autor entiende en aviación como una liebre en matemáticas.
    Otras cosas ni siquiera vale la pena discutirlas.
  4. Vladímir Orlov Офлайн Vladímir Orlov
    Vladímir Orlov (Vladimir) 30 Septiembre 2022 15: 50
    +4
    ¿Cuál es exactamente la diferencia? La versión de trabajo y la necesidad de hoy es TU. Y su producción debe ampliarse. No es difícil transferir ingenieros y equipos de la producción de TU a la producción de MS. Más fácil que enseñar a los nuevos.
    MS está en el futuro - cuando y si.
    Será visible allí.
  5. Víctor Apellido Офлайн Víctor Apellido
    Víctor Apellido (Apellido Víctor) 30 Septiembre 2022 16: 25
    +1
    No habrá MC, solo tiene publicidad en sus puntos a favor, y TU es una opción de trabajo, es urgente ampliar la producción hasta que MC madure y TU se modernice.
  6. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30 Septiembre 2022 17: 31
    +1
    ¿Por qué 40 piezas? TU-214, no 100 piezas? Lo que, de nuevo, esperan los mercachifles para arrastrar los Boeings y Airbuses. Los sirvientes de los vendedores ambulantes una vez más echan mierda sobre el desarrollo soviético del TU-214. TU-214 es un avión comercial de larga distancia, el rango práctico es de 6500 km, ya que es un desarrollo de la Unión Soviética, tiene un margen de confiabilidad, hay muchas opciones de actualización. Es necesario producir el TU-214 un avión por mes, simultáneamente llevar a cabo la modernización, hacer un ala de un compuesto, aligerarlo y llevar el alcance comercial a 8000 km. Todo es real, se puede hacer rápidamente y tendremos un transatlántico que volará desde Kaliningrado a Yuzhno-Sakhalinsk sin aterrizar. MS-21 es un avión comercial de corta distancia, no se puede comparar con TU-214.
  7. Alex D Офлайн Alex D
    Alex D (Álex D) 30 Septiembre 2022 20: 21
    -4
    Muchos planes. Todavía hay aviones viejos, quieren estampar nuevos. ¿Y quién volará? ¿La población se está extinguiendo?
  8. Zenion Офлайн Zenion
    Zenion (zinovy) 30 Septiembre 2022 20: 37
    +1
    Cuanta más niebla, más botín. No treinta años seguidos, sino hacia el final.

    Un cuervo y un gato están sentados en la misma rama. El cuervo croa, el gato maúlla, no dejan dormir a la gente. Se abre una ventana y aparece un hombre con una pistola. El cuervo le pregunta al gato: ¿puedes volar? ¿El gato dijo que no? El cuervo está en ascenso, entonces, ¿qué demonios estabas haciendo mientras yo volaba?
  9. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 30 Septiembre 2022 21: 28
    +1
    es obvio que el ms 21 no es hoy, ni de largo radio, y que el 214 se puede hacer hoy... que tal las inversiones en una fabrica de aviones? No entiendo el problema, como si la ampliación de la planta no permita que luego se reoriente al mismo ms21 u otro avión (TU214m modernizado), ..... y todavía no entiendo por qué el avión planta necesita algún tipo de inversión súper grande para aumentar la producción? hacen solo dos al año porque simplemente no había pedidos, y había una capacidad ociosa banal, si este no es el caso, entonces simplemente contratar empleados y usar el trabajo de tres turnos triplica la productividad, supongo que al menos 10 aviones por año se pueden hacer allí en un turno, y en tres turnos 30 aviones por año de los 40 ordenados ..... por lo que se pueden necesitar inversiones, pero no críticamente prohibitivas, y luego la planta se puede rediseñar para un modelo nuevo, ms 21 o algún tipo de 214m
  10. NikolayN Офлайн NikolayN
    NikolayN (Nikolai) 30 Septiembre 2022 23: 16
    +3
    Hay que buscar la notoria "eficiencia" no en consumo de combustible, parámetros de peso, sino en beneficios para el estado. Ahora, cuando no hay necesidad de competir con el adversario, debemos enfocarnos en la disponibilidad de transporte en todo el país y el desarrollo de la industria de la aviación. En veinte años podremos competir. Sin construir aviones, no podremos competir. Por cierto, para el autor: se están construyendo aviones. Si Kazan puede producir cien Tu-214, se cargarán más de una docena de empresas en el país, sin mencionar su propia planta. Bueno, el avión se puede actualizar, y este es el personal de la oficina de diseño en serie.
    Y el costo del queroseno, por supuesto, debe reducirse en un 40 por ciento, de inmediato habrá un avance tangible en el desarrollo del país en todas las áreas. El PIB comenzará a crecer solo debido a los vuelos, el desarrollo del turismo, el desarrollo de la infraestructura de las regiones en un 10-15% por año.
  11. dub0vitsky Офлайн dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 30 Septiembre 2022 23: 55
    0
    Cita: mark1
    Colgar un PD-214 moderno bajo el ala del Tu-14 no funcionará, tiene mucho menos empuje.

    ¿Qué pasa con la variante PD-14A? ¿Y qué pasa con PD-18 (con suerte), qué pasa con la introducción parcial de compuestos en la estructura? El potencial de modernización no se ha agotado, pero la variante con el PD-35 para la que el autor es una clase diferente (cuerpo ancho) con una categoría de peso diferente, y aquí ruso-chino o Il-96 2xPD35

    Creo que el artículo es muy claro. La modernización parcial no conducirá a nada radical. Este es el costo de las mejoras, las pruebas y los ajustes después de las pruebas. Para la aviación, esto es casi lo mismo que probar uno nuevo. Los programas de prueba son en cualquier caso extensos y requieren largos períodos. Por ejemplo. prueba no es confiabilidad. Un vuelo de cientos de miles de horas antes del primer fallo. Conjunto de estadísticas de confiabilidad. No estás al tanto, de ahí la confusión.
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 1 de octubre 2022 13: 27
      0
      ¿Qué es más rápido y más barato? ¿Crear un avión completamente nuevo? ¿Hacer un TU-214 con un ala compuesta y motores nuevos?
  12. ¿Y qué hay del avión Il-112V? ¡Algo está completamente mal! ¿O ya no es necesario?
  13. aero-tiempo Офлайн aero-tiempo
    aero-tiempo (Tiempo aerodinámico) 4 de octubre 2022 12: 46
    0
    Tu-214 Estudio de viabilidad para la reactivación de la industria de la aviación nacional.
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&