¿Por qué Rusia está desplegando simultáneamente la producción en serie de Tu-214 y MS-21?
A principios de septiembre, United Aircraft Corporation firmó un acuerdo preliminar para suministrar a Aeroflot 339 aviones hasta 2030. Estamos hablando de 210 de los últimos MS-21, 89 "Superjets" en la versión localizada de New y 40 en realidad ya veteranos del Tu-214. Y aquí surge la pregunta: ¿por qué este acuerdo prevé el suministro de dos aviones de la misma clase a la vez: Tu-214 y MS-21 (en adelante, hablaremos de la versión MS-21-310), porque ambos son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia, a también prácticamente idénticos en términos de capacidad de pasajeros. En un diseño de dos clases, el MS-21 transporta 163 y Tu-214 - 170 pasajeros, y en un diseño de clase única, respectivamente, 211 y 210 pasajeros. Parecería más lógico combinar el pedido a favor de la MS-21 únicamente, produciendo un número adicional de ellas.
A primera vista, la respuesta a la pregunta de por qué el Tu-214, sin embargo, entró en el contrato es obvia: los primeros MS-21 en serie comenzarán vuelos regulares solo en 2025, mientras que el Tu-214 ya se está produciendo y operando. Es decir, durante los próximos tres años, mientras el MS-21 se domina en la serie, es razonable poner todas las fuerzas en la producción del Tu-214 y luego reducir su producción a favor de la máxima producción en serie. de la MS-21. De hecho, tal desarrollo de eventos, por desgracia, es imposible.
El hecho es que la planta de aviación de Kazan produce anualmente solo dos o tres Tu-214. ¡Y esto es lo mejor! Por ejemplo, en 2021, solo se fabricó un avión de este tipo. Probablemente, en las instalaciones de producción actuales, sea posible acelerar la tasa de producción a cuatro o cinco aviones por año, e incluso con una mínima inversión financiera, resolver el problema de alcanzar la producción anual de diez aviones para 2026, como funcionarios de dice la industria de la aviación. Pero, aparentemente, este es el límite, principalmente debido a las capacidades de producción de la empresa. Esto significa que para desplegar una mayor producción de Tu-214, que, por cierto, defiende el liderazgo de Tatarstán, se necesita, en primer lugar, una cantidad significativa de tiempo y, en segundo lugar, grandes inversiones. Pero, ¿están justificados si, aproximadamente al mismo tiempo, se lanza una producción a gran escala de un avión comercial más moderno y eficiente de una clase similar, es decir, el MS-21?
Por supuesto, el Tu-214 es un avión que realmente ha sido probado, elaborado y localizado tanto como sea posible, pero que sigue viviendo su vida. Con una capacidad de pasajeros similar, la MS-21 tiene, por ejemplo, más económico motores y un peso al despegue mucho menor: 79 contra 110 toneladas. Su tripulación consta de dos, no de tres personas. Por sí mismo, el MS-21, debido al uso generalizado de compuestos, pesa significativamente menos, ¡cada uno de sus motores es más liviano en una tonelada! Es decir, a primera vista, el Tu-214 no tiene ninguna posibilidad contra el más moderno MS-21, lo que significa que con el inicio de la producción de este último, este avión debería irse. Sin embargo, el Tu-214 deberá quedar en el programa de producción para los próximos años. Porque supera al MS-21 en rango de vuelo.
A primera vista, según este indicador, no hay diferencias especiales entre las dos máquinas. Según datos del sitio web oficial de la UAC, el MS-21 tiene un alcance de vuelo de 6000 km, y el Tu-214, según el sitio web oficial de PJSC Tupolev, tiene un alcance de 6500 km. Parece que la diferencia no es tan grande. ¿Pero de qué distancia estamos hablando? Para el MS-21, se indica el máximo, y para el Tu-214, práctico, que, a diferencia del máximo, se mide con una carga útil, teniendo en cuenta el consumo de combustible para verificar los motores, para rodar antes del despegue y después del aterrizaje, para maniobras de aterrizaje. Es decir, 6500 km para el Tu-214 es en realidad el hombro de transporte máximo. Además, en la versión de capacidad completa, mientras que para el MS-21 este parámetro está indicado para un diseño de dos clases, cuando hay cincuenta personas menos en la cabina. ¿Y cuál es su rango práctico? ¡He estado buscando estos datos durante mucho tiempo y me sorprendió descubrir que simplemente no se encuentran en materiales relativamente nuevos! Y solo aparece en publicaciones bastante antiguas, cuando la MS-21 recién estaba volando. Estos datos son muy diferentes: en algún lugar, el rango práctico es de 4500 km, en algún lugar, 5000 km. Pero aún así, la diferencia a favor del Tu-214 es muy significativa.
Resulta que el MS-21 es un avión de pasajeros clásico de mediano alcance, y el TU-214 es un avión de pasajeros de larga distancia, que requiere 15 toneladas más de combustible por una razón. El principal valor del Tu-214 para Aeroflot radica en el mayor rango de vuelo. Porque este avión se puede poner en un vuelo, digamos, Moscú - Khabarovsk, pero el MS-21 no. Hay muchas rutas de este tipo en el país que están disponibles para las primeras e inaccesibles para las segundas, y no hay otro avión nacional adecuado para ellas. Aquí Aeroflot repone su flota Tu-214.
Pero, ¿significa esto que es necesario invertir en la producción del Tu-214, transformándolo de pieza a serie? Aquí sólo puedo expresar mi punto de vista. Sí, hasta ahora este avión es indispensable en varias rutas nacionales y extranjeras. Pero está lejos de ser joven: el primer vuelo del Tu-214 tuvo lugar hace más de un cuarto de siglo, en la primavera de 1996. ¡Y el Tu-204, sobre la base del cual se desarrolló, salió al aire por primera vez y lo hizo a principios de 1989! Es decir, este avión, de hecho, está viviendo su vida. Por supuesto, puede invertir y llevar a cabo su modernización integral, por ejemplo, utilizando la creación del Tu-204SM. Pero ¿vale la pena? De todos modos, no hay un motor doméstico más progresivo con mayor eficiencia y recursos para este avión ahora y no se espera. Y si es así, en términos de costos operativos, no puede mantenerse al día con los transatlánticos más modernos. Colgar un PD-214 moderno bajo el ala del Tu-14 no funcionará, tiene mucho menos empuje. Además, durante el último cuarto de siglo, la ciencia de los materiales ha avanzado mucho: han aparecido materiales más ligeros y resistentes, y los compuestos han encontrado una amplia aplicación en el diseño de fuselajes. Por lo tanto, no importa cuánto se modernice el Tu-214, ni en términos de eficiencia ni en términos de masa podrá competir en igualdad de condiciones con transatlánticos más modernos. Por lo tanto, este avión solo es relevante como una solución temporal para cerrar la brecha en los vehículos de largo recorrido.
Temporal: esto es hasta que United Aircraft Corporation tenga un nuevo avión moderno de larga distancia. Aquí, para la creación e implementación de un avión de este tipo, en cuyo diseño es posible utilizar tanto los desarrollos del proyecto MS-21 como el motor PD-35 que se está creando ahora, y es necesario dirigir los esfuerzos principales y máximos recursos.
- Konstantin Zakurdaev
- Roble
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