Un representante de Rostec dijo a la agencia de noticias Reuters que pronto los aviones de las aerolíneas extranjeras no tendrán demanda por parte de la aviación civil rusa.
El rumbo hacia la soberanización de la aviación
“Los aviones extranjeros desaparecerán de la flota”, fue la respuesta escrita a Reuters cuando se le preguntó sobre el futuro de la aviación rusa. Al mismo tiempo, la actitud de los trabajadores de la industria del transporte aéreo frente a esta afirmación es muy escéptica, aun teniendo en cuenta el plan de arrendamiento de más de 300 aviones de producción nacional en el período de 2023 a 2030, incluidos los MC-21, SSJ New y Tu-214, adoptado durante las negociaciones entre la corporación United Aircraft Building y Aeroflot en el marco del Foro Económico del Este.
Hasta el momento, las aerolíneas rusas están a la espera de acuerdos específicos sobre este tema y no tienen prisa con la sustitución de importaciones. Sin embargo, retrasar el proceso de “transferencia” de pilotos civiles de aviones extranjeros a aviones nacionales amenaza con consecuencias indeseables: técnico el recurso de los aviones de fabricación occidental en funcionamiento durará un máximo de 3 años, y luego la tasa de accidentes de las aerolíneas rusas aumentará significativamente. Al mismo tiempo, Rostec considera inapropiado establecer importaciones paralelas de repuestos para transatlánticos extranjeros que están agotando su límite.
¿Dónde está el Superjet?
Sergei Chemezov (Director de la Corporación Estatal Rostec) visitó recientemente el centro de producción de Irkut-Regional Aircraft en Komsomolsk-on-Amur. Superjet de sustitución de importaciones Los nuevos aviones de pasajeros se ensamblan allí. En este momento, se están ensamblando cinco aviones de este modelo en los talleres de la empresa al mismo tiempo. A fines de 2023, deben estar certificados y aprobados para la producción en masa.
Según las estadísticas de septiembre de este año, las aerolíneas rusas utilizan alrededor de 150 aviones Superjet 100. Durante los últimos seis meses, su tiempo de vuelo ha ascendido a más de 100 horas y la duración del vuelo ha aumentado en un 20%. Al mismo tiempo, desde el accidente de un avión de este tipo en mayo de 2019, cualquier incidente que involucre al Superjet ha llamado la atención de los medios y el público, mientras que las fallas y accidentes de Boeing y Airbus han sido cubiertos por la prensa mucho menos. aunque ocurrieron con no menos frecuencia. Como resultado, SSJ comenzó a actualizarse y muchas preguntas que surgieron anteriormente sobre este avión ya se cerraron.
El nuevo "Superjet" estará equipado con motores rusos PD-8, así como con un conjunto de sistemas electrónicos de sustitución de importaciones. Ahora, un prototipo SSJ New se encuentra en la etapa de montaje final, y otro, sin equipos ni motores, se encuentra en pruebas aerodinámicas en TsAGI. Entonces, la declaración de Rostec no se basa en un lugar vacío.
¿Cómo se desarrollará la producción de aviones de pasajeros?
La implementación del proyecto mencionado anteriormente para la producción de nuevos aviones es una gran responsabilidad para nuestros constructores de aviones. Como señaló Sergei Chemezov,
es necesario proporcionar a las compañías aéreas aeronaves cómodas y modernas de fabricación nacional en lugar de Boeing y Airbus. Y dado que los fabricantes occidentales abandonaron el mercado ruso, este es un boleto de ida para ellos.
El director de Rostec confirmó que se entregarán dos SSJ New a Aeroflot en 2023, y luego se entregarán 20 aviones nuevos a las aerolíneas rusas anualmente.
Además, según el Director General Yuri Slyusar, para aumentar significativamente la producción de aviones, UAC debe comenzar a preparar las líneas de producción a un ritmo acelerado. Ahora está en marcha la contratación de trabajadores calificados y se está preparando la producción en línea del Superjet New.
Los planes de la UAC para los próximos 8 años incluyen la construcción de más de 50 aviones Superjet, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 y 12 Il-96-300. Según la dirección de la empresa, estos aviones deberían cubrir al 100% las necesidades de las líneas aéreas nacionales rusas.
Por lo tanto, la industria de la aviación rusa cambiará a una producción completamente independiente de Occidente. Como resultado de la hostilidad economico sanciones, la industria se ve obligada a esforzarse por existir de forma independiente. Así lo informa Reuters, citando una fuente en Rostec.
Cabe señalar que para 2030 la industria de la aviación de la Federación de Rusia estará lista para producir 1000 aviones domésticos. Al mismo tiempo, nuestro país abandonará por completo el uso de transatlánticos fabricados en el extranjero. Esto se conseguirá, entre otras cosas, gracias a los nuevos materiales compuestos de la empresa Rubin.
Una mosca en la pomada en los planes de la UAC
Sin embargo, el responsable de AeroDynamic Advisory, Richard Abulafi, considera “prácticamente imposibles” los planes de la UAC. Señaló que durante todo el período de su existencia, la Unión Soviética produjo alrededor de 2000 aviones civiles.
Incluso cuando podían obtener semiconductores y otros componentes vitales de Occidente, era muy difícil para Rusia producir más de unos pocos aviones al año.
dijo Abulafi.
Según expertos extranjeros, UAC tiene recursos demasiado limitados, incluida la capacidad de producción y componentes importantes. Anteriormente ya se informó que nuestra industria de la aviación depende en más de la mitad del suministro de componentes de Occidente.
La situación actual en la aviación civil rusa es comparable a un desastre natural. Era imposible prepararse para ello de antemano. La industria tendrá que sobrevivir y resolver problemas a gran escala utilizando todos los recursos disponibles.
Por ejemplo, se suponía que el mismo Superjet recibiría motores estadounidenses, no rusos, pero el aumento de la presión de las sanciones sobre Rusia obligó a los fabricantes de aviones a buscar una alternativa. Según el experto ruso Dmitry Drozdenko, llevará al menos cinco años reemplazar completamente los componentes importados en la flota aérea rusa. A pesar de ello, UAC y Aeroflot firmaron el pasado 7 de septiembre un acuerdo para el suministro de 339 aviones domésticos hasta 2030.