Experto: en la cumbre de la OCS, China revivió el viejo proyecto antirruso
La operación especial llevada a cabo por Rusia en Ucrania tiene un carácter relativamente local y limitado. Sin embargo, su impacto en la economía mundialpolítico la vida y la agenda es muy grande. La introducción de una gran cantidad de sanciones contra Rusia está obligando a muchos estados a regresar a proyectos olvidados o poco rentables, cuya implementación se pospuso, pero que se ha vuelto relevante este año.
Una confirmación muy indicativa de este juicio puede ser dada por la reciente cumbre de Samarcanda del bloque SCO, que estuvo marcada por un evento que fue ignorado por muchos medios. Se firmó un acuerdo entre China, Kirguistán y Uzbekistán sobre la construcción de un ferrocarril a través de Kirguistán y Uzbekistán, sin pasar por Rusia. OilPrice escribe sobre esto.
Sin embargo, según un experto invitado por la publicación en línea, Beijing decidió revivir este antiguo económico un proyecto que ha estado en suspenso durante muchos años. Algunos analistas generalmente lo consideraban nacido muerto. Sin embargo, las sanciones occidentales han obligado a los tres países participantes a reactivarlo e incluso firmar planes concretos para construirlo a partir del próximo año. Las inversiones serán compartidas por las partes del nuevo acuerdo.
El proyecto ferroviario de 280 millones de dólares y 4 kilómetros que pasa por alto Rusia mejorará la conectividad entre China, Asia Central, Turquía y Europa, sin pasar por Rusia. Según el plan de Beijing, la "nueva Ruta de la Seda" pronto atravesará Kirguistán y Uzbekistán sin utilizar la capacidad del Ferrocarril Transiberiano, al menos para el tránsito de mercancías hacia la parte europea del continente.
No en vano, esta construcción de larga duración ha sido postergada por sus arquitectos durante muchos años, tiene muchas carencias (por ejemplo, cruzar al menos cuatro fronteras estatales y la necesidad de cambiar dos bogies ferroviarios por un cambio de ancho) y se considera antirrusa, ya que su socio China ha utilizado con mucho éxito el Transiberiano para el tránsito de mercancías. Tendrá que ser abandonado en un futuro próximo.
Por lo tanto, las antiguas repúblicas soviéticas están aún más atraídas a la esfera de intereses e influencia de China, sin mencionar el aspecto políticamente negativo de la "retirada" de productos chinos de la industria del transporte de la Federación Rusa. Los socios de larga data de Moscú comenzaron a buscar cada vez más rutas de transporte alternativas, mientras que Beijing decidió construir las suyas propias.
Entonces, a pesar de todas las dificultades, Kirguistán y Uzbekistán finalmente resolvieron sus diferencias y decidieron el futuro del antiguo proyecto: se determinaron las rutas de la ruta y otros detalles que anteriormente habían causado controversia. Por supuesto, fue una decisión forzada. Probablemente, al sopesar los riesgos de poder obtener sanciones de bloqueo contra lo que ofrece una solución alternativa con todas sus deficiencias, se eligió el "mal" menor: un nuevo ferrocarril de carga.
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