¿Podrá China impulsar aviones estadounidenses, europeos y rusos?


Según informes de los medios, el 19 de septiembre, el primer avión chino de pasajeros de fuselaje estrecho C919, que competirá no solo con los productos de Boeing y Airbus, sino también con el MS-21 ruso, debería recibir un certificado. Un poco más, y el Imperio Celestial podrá recuperar por completo sus cielos, comenzando a empujar aviones estadounidenses y europeos fuera de allí.


De hecho, la industria de la aviación civil en China se está desarrollando muy activamente y, en un futuro muy cercano, Beijing podrá cubrir completamente todas sus necesidades internas. Un papel importante en el desarrollo de la industria de la aviación de su competidor directo fue desempeñado no solo por los Estados Unidos y la Unión Europea, sino también por Rusia.

trayecto corto


El ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) es el primer jet regional de China desarrollado de forma independiente por la Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., que forma parte de la AVIC I Corporation, de propiedad estatal. Sin embargo, esta afirmación no es del todo cierta.

El hecho es que al principio los chinos se entrenaron en la producción con licencia de los revestimientos estadounidenses McDonnell Douglas MD-80. En China, no ocultan particularmente el hecho de que su ARJ21 es estructuralmente muy similar al MD-80, y que en el ensamblaje se utilizan muchos componentes de su modificación McDonnell Douglas MD-90. Esto no impide que Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. afirman que el "Fénix Soaring" es su propio diseño.

La producción del avión de corta distancia comenzó en China en 2017. Dependiendo del diseño, en su cabina pueden caber de 70 a 115 pasajeros. Esto lo convierte en un competidor directo del Superjet-100 ruso, el Embraer E-Jet E2 brasileño, la familia de transatlánticos canadienses Bombardier CRJ700, CRJ900 y CRJ1000, así como de los europeos Airbus A220-100 y Airbus A318 en algunas modificaciones.

Media distancia


El C919, a partir del cual comenzó esta historia, es una familia de transatlánticos de medio alcance de fuselaje estrecho diseñados para transportar de 156 a 190 pasajeros. Se considera el segundo avión civil desarrollado de forma independiente en China.

También fue precedida por la producción de un avión de pasajeros experimental Shanghai Y-10, que tenía como prototipo un Boeing 707. Externamente, los aviones son muy similares, lo que no es sorprendente, los motores también fueron utilizados por el estadounidense Pratt & Whitney JT3D. -7. Todos los demás componentes eran chinos, lo que da motivos para afirmar que se trata de un desarrollo independiente. El transatlántico no entró en serie, porque en ese momento las necesidades de la RPC estaban cubiertas por el estadounidense MD-80 producido bajo licencia y aviones de medio radio comprados en el extranjero.

Ahora es el momento de que Celestial Empire desafíe al Airbus A320neo y al Boeing 737 MAX, así como al MS-21 ruso con un avión de pasajeros C919 completamente moderno. Ya hay un pedido anticipado de 517 aviones. Su gran ventaja competitiva es el precio dos veces más bajo: 50 millones de dólares por unidad contra 72-120 millones de dólares por Airbus A320 o 78-108 millones por Boeing 737 dependiendo de la modificación. Se espera que el mercado principal para el C919 a mediano plazo sea chino, entonces, a medida que avanza. O mejor dicho, cómo volar.

El talón de Aquiles de este prometedor proyecto puede considerarse la dependencia del suministro de motores del exterior. El transatlántico chino estará equipado con motores turborreactores de derivación (turbofan) CFM International LEAP-1C con un empuje de 14 toneladas. CFM es una empresa conjunta entre la estadounidense GE Aviation y la francesa Safran. La dependencia crítica de los "socios occidentales" claramente preocupa mucho a Beijing, por lo que se está desarrollando su propia planta de energía para reemplazar al LEAP-1C.

En este sentido, nuestro MS-21 tuvo mucha suerte de que, literalmente, desde el comienzo de este proyecto, se planeó un prometedor avión de pasajeros ruso no solo con el estadounidense, sino también con la planta de energía doméstica PD-14. Sin embargo, los "socios occidentales" hicieron todo lo posible para retrasar lo más posible la aparición de un nuevo competidor. Debido a la necesidad de importar-sustituir muchos otros componentes, el MS-21 entrará en producción unos años más tarde que el C919, con el que se lanzó al mismo tiempo.

Largo plazo


El proyecto de un avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929 con una capacidad de 250-300 pasajeros probablemente pueda llamarse nuestra principal decepción. Se asumió que el avión sería desarrollado y producido conjuntamente por Rusia y China en partes iguales. Nuestro país tuvo que proporcionar todo de la tecnología, basado en la experiencia soviética Il-96, y produce alas compuestas. Todo lo demás, incluido el montaje, quedó en manos de los socios chinos.

Sin embargo, las alarmas comenzaron a sonar hace unos años, cuando la información supuestamente sobre el deseo de la República Popular China de compartir la producción y las ventas con Rusia llegó a la prensa: ellos están solos, nosotros estamos solos. Luego se silenció la historia, pero la costura en la bolsa no se puede ocultar. El verano pasado, el viceprimer ministro Yury Borisov se quejó públicamente de que Moscú no estaba satisfecha con el curso de la cooperación con China, ya que su participación está disminuyendo constantemente:

Estamos trabajando con China en este proyecto que, en principio, no avanza en la dirección que nos conviene… Nuestra participación es cada vez menor. No quiero predecir el futuro de este proyecto, si lo dejaremos o no, pero por ahora está en marcha.

De hecho, el CR929 conjunto ruso-chino no apareció en absoluto en el nuevo programa de desarrollo de aeronaves civiles, lo que nos permite sacar las conclusiones más decepcionantes. Y quién hubiera pensado que esto terminaría, ¿verdad?

Como resultado, China recibió en bandeja de plata la tecnología de producción de un avión comercial de fuselaje ancho. Rusia, de hecho, se ha quedado con su Il-96 de larga distancia, que tiene posibilidades de ser revivido en la modificación Il-96-400M.
6 comentarios
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  1. Paul3390 Офлайн Paul3390
    Paul3390 (Pavel) 15 Septiembre 2022 15: 32
    +5
    Personalmente, creo que el Partido Comunista Chino resolverá cualquier tarea asignada al país. Porque todavía pone en primer plano no el botín, sino los intereses del Estado y del pueblo, y además sabe pedir duramente a los culpables. Hasta la medida más alta para los que son especialmente insolentes.. A diferencia de nosotros...

    Aunque, también saben contar muy bien el botín.
  2. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 15 Septiembre 2022 18: 48
    +2
    El Partido Comunista Chino establece objetivos ambiciosos y los resuelve con éxito, por lo que llevará un poco de tiempo y China no solo recuperará su cielo, sino que también comenzará a reducir la participación de los aviones estadounidenses y de la UE en el mercado mundial. No puede ser de otra manera.
  3. av58 Офлайн av58
    av58 (Andrew) 15 Septiembre 2022 19: 48
    +2
    C919 y otros aviones chinos como ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 e incluso (especialmente) CR929, por supuesto. tienen perspectivas ilimitadas dentro de las fronteras de la República Popular China (¿alguien dudó de que los chinos harían todo lo posible para absorber al máximo nuestra aviación y otras tecnologías, y luego echarnos del proyecto CR929?). Sin embargo, fuera de China, los aviones chinos tienen pocas posibilidades. Nadie les permitirá entrar en Rusia, en los EE. UU. y en Europa también. Quedan los países pobres de Asia y África, que ni siquiera los transatlánticos rusos pueden permitirse. También hay una forma de lidiar con esto: la denegación de la certificación y, como resultado, la prohibición de vuelos a través del espacio aéreo.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 15 Septiembre 2022 23: 35
    +2
    ¿Y qué, quién más cree en las promesas de los "gerentes efectivos"?
    Para los chinos, eran precisamente las alas y las partes las que debían fabricarse con el "supercompuesto" masterizado al vapor.
    Pero en varias publicaciones escriben: no pudieron, no pudieron ... y las citas citadas confirman indirectamente ...
    Y antes, hace unos 5-10 años, fracasaron en la cooperación con India, según IL, SU 57, misiles ...

    Los chinos pueden, nosotros, por desgracia, no ...
  5. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 20 Septiembre 2022 19: 37
    0
    China amiga tiene sus propios intereses similares a los nuestros, es decir, quiere alejarse de la dependencia de Occidente, si hacen aviones, tienen razón, lo principal no es envidiar a los chinos, sino desarrollarse, cuanto más China fabrica aviones, más difícil será para Occidente intentar aplastar y destruir a Rusia... necesitas ser amigo de China
    1. Vladímir Orlov Офлайн Vladímir Orlov
      Vladímir Orlov (Vladimir) 22 Septiembre 2022 22: 45
      0
      El principal competidor de los chinos no es Boeing y Airbus, sino nosotros. Los chinos nos robaron la tecnología para la producción de casi todas sus armas, las modernizaron parcialmente, pero solo pueden venderlas a Pakistán y África. ¿Quién los dejará entrar a Europa con sus aviones ..?
      No, subirán a nuestro mercado y luego nuestra industria de la aviación será vendida nuevamente por gerentes reeficientes (el último).