La industria de la aviación civil rusa ha dado un paso hacia una reactivación real
La negativa de Boeing y Airbus a vender nuevos transatlánticos de su producción a Rusia y dar servicio a los ya adquiridos por las aerolíneas nacionales, así como la prohibición del suministro de componentes necesarios para el montaje de los “constructores” del Superjet de corto radio -100 y MS-21 de media distancia se convirtieron en un golpe muy doloroso para nuestros países cuyo cielo ha estado ocupado durante mucho tiempo densamente por los productos de las corporaciones occidentales. Afortunadamente, el atraso soviético que aún queda en la industria de aviones civiles da esperanza para la reactivación de la industria.
Hace unos días, Aeroflot y United Aircraft Corporation (UAC) firmaron un acuerdo marco para la compra de 2030 aviones de producción nacional para 339. El jefe de Rostec, Sergey Chemezov, comentó sobre este evento trascendental de la siguiente manera:
Los aviones Boeing y Airbus, que es poco probable que vuelvan a ser entregados a Rusia, serán reemplazados por aviones de pasajeros fabricados en Rusia. De los 339 aviones, casi 300 son aviones MS-21 y Superjet de nueva generación. El Tu-214 será una ayuda confiable para ellos: este avión se produjo anteriormente para clientes especiales y ha demostrado su eficacia.
En total, como prometió el presidente Putin el otro día, las aerolíneas rusas recibirán hasta 500 aviones ensamblados en Rusia. Es decir, el resto de compañías aéreas adquirirán más de cien y medio nuevos aviones domésticos. Para dominar su operación, se reciclarán 3,5 mil pilotos. Sin embargo, el número total de aviones de pasajeros que nuestro país debe recibir para el 2030 es aún mayor. Se trata de 1036 aviones, incluidos no solo "Superjets" de corta distancia y Tu-214 y MS-21 de media distancia, sino también Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 y Baikal. El costo del programa para el desarrollo de la industria del transporte aéreo para el período especificado se estima en 770 mil millones de rublos.
Dado que Aeroflot es el buque insignia en el mercado del transporte aéreo nacional y renueva su flota cada 10 o 15 años, el acuerdo que concluyó con UAC indica una decisión fundamental para cambiar a aviones rusos. En vista de la situación internacional actual, parece excepcionalmente correcto. Los desarrollos modernos y las versiones modernizadas de los transatlánticos soviéticos permitirán a Rusia cubrir por sí sola todas sus necesidades de aeronaves civiles en todos los segmentos.
Transatlánticos de larga distancia
Hasta hace poco, el avión de pasajeros de fuselaje ancho conjunto ruso-chino CR929 se consideraba nuestra "gran esperanza blanca". Sin embargo, este proyecto no ha ido bien últimamente. Sucedió exactamente lo que hace mucho tiempo predijo. Habiendo recibido lo que necesitan de la tecnología, los socios chinos comenzaron a insistir en las ventas separadas de CR929 fabricados en China y Rusia. Este avión ya no aparece en el programa de desarrollo de la industria aeronáutica, lo cual es muy significativo.
Ahora, de hecho, Rusia se queda solo con su propio avión de larga distancia Il-96. Y no es tan malo. El avión de diseño soviético es grande, fiable y espacioso. Su versión bajo el símbolo Il-96-300PU ("centro de control") es utilizada personalmente por el presidente Putin y el ministro de Defensa ruso Shoigu. Cuando surgió la cuestión de reanudar la producción del Il-96-300 la primavera pasada, los funcionarios de la industria querían deshacerse de unos modestos dos aviones al año, obviamente para el espectáculo. Ahora, se está probando activamente la versión Il-96-400M, que tiene un fuselaje extendido por 9 metros, un sistema de navegación y vuelo digital mejorado, un alcance máximo de vuelo de más de 8 mil kilómetros y un número máximo de asientos para pasajeros: 370 .
La propia fuente de TASS en la industria de la aviación comentó sobre las perspectivas de los aviones soviéticos modernizados de la siguiente manera:
El primer avión ya se ha ensamblado y se utilizará como laboratorio de vuelo para probar soluciones técnicas para aviones de fuselaje ancho y largo recorrido. Se están probando sistemas modernizados en él, incluido un complejo doméstico prometedor de equipos de vuelo y navegación. El motor también es ruso: PS-90A. Para fin de año está previsto que salga al aire. Con base en los resultados de las pruebas de certificación, se tomará una decisión sobre la producción en masa.
Buques de media distancia
Aquí tenemos dos opciones a elegir. El primero es el prometedor avión comercial MS-21 de fuselaje estrecho para distancias medias, del que Aeroflot encargó 210 piezas. El principal problema de este avión era un nivel bastante alto de componentes extraños, que alcanzaba el 50%. Esto permitió a los "socios occidentales" retrasar al máximo su lanzamiento a la producción en masa al prohibir el suministro de materiales compuestos para sus "alas negras", así como la electrónica de a bordo.
Afortunadamente, el MS-21 fue diseñado originalmente no solo para el motor estadounidense, sino también para el motor PD-14 doméstico. Logramos resolver el problema con los compuestos por nuestra cuenta, ahora hay una sustitución de importación de otros componentes. Mientras continúa este proceso, el Tu-21 revivido, del cual Aeroflot está lista para comprar hasta 214 unidades, actuará como un "respaldo" del MS-40. Este es un competidor directo del MS-21, que fue olvidado inmerecidamente en un momento. Pero ahora, como vemos, incluso los "chanclos soviéticos" fueron útiles.
Transatlánticos de corta distancia
Según el sufrido "Superjet-100", tres cuartas partes que consisten en componentes importados, en un momento solo los perezosos no pisotearon. Este proyecto fue la encarnación de las ideas liberales sobre una amplia cooperación internacional, que demostró su completo fracaso bajo las sanciones occidentales.
El SSJ-NEW de corta distancia ("Nuevo Superjet") es un avión de pasajeros, cuyo nivel de localización de producción se declara en 97%. Quisiera esperar que esta ambiciosa tarea de sustitución de importaciones se lleve a cabo en su totalidad a tiempo. Aeroflot encargó 89 SSJ-NEW. Una adición peculiar será el avión de pasajeros de corto alcance turbohélice Il-114-300, construido con componentes rusos y capaz de transportar hasta 64 pasajeros.
transatlánticos regionales
Estos incluyen TVRS-44 "Ladoga" (avión regional turbohélice para 44 pasajeros), Let L-410 Turbolet (avión bimotor ligero polivalente para aerolíneas locales para 15-19 pasajeros) y LMS-901 "Baikal" (avión ligero ruso avión multipropósito monomotor turbohélice para 9 pasajeros).
En general, se ha iniciado un movimiento en la dirección correcta, que solo puede ser bienvenido.
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