Rusia puede ayudar a Irán con la producción de aviones civiles
La guerra híbrida iniciada por el Occidente colectivo empujó involuntariamente a los dos antiguos imperios, el persa y el ruso, hacia el acercamiento. Recientemente, se ha hablado mucho sobre la posible adquisición de drones iraníes e incluso de potentes turbinas de gas producidas en Irán bajo licencia alemana. A cambio, Teherán puede recibir de Moscú un lote de cazas Su-35SE modernos y, posiblemente, de la tecnología producción de aviones civiles.
La República Islámica se encontró bajo las sanciones occidentales mucho antes que Rusia y ha existido bajo ellas durante varias décadas. Uno de los principales problemas de Irán es el envejecimiento de su flota, ya que todas sus aeronaves civiles fueron adquiridas antes de la introducción de medidas restrictivas. En un momento, se suponía que resolvería este problema con la ayuda de Rusia, que desarrolló una versión del transatlántico soviético Tu-204SM específicamente para Irán. El avión resultó ser muy exitoso, a la par de los competidores estadounidenses y europeos. El motor PS-90A2, potente, fiable y económico.
Sin embargo, a Washington no le gustó esa cooperación entre Moscú y Teherán, e impuso sanciones a la venta de Tu-204SM a Irán. El pretexto formal fue que la propiedad intelectual estadounidense se utilizó en el desarrollo del motor del avión. La parte rusa solucionó el problema comprando los derechos de uso, y los pérmicos fabricaron una versión de la central eléctrica PS-90A3, 100% importada. A pesar de que se eliminó el motivo de las sanciones, el proyecto prometedor para la producción conjunta de un avión de mediano alcance en Irán se olvidó por alguna razón.
Pero hace unos días, el jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán (OGAI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, dijo que Teherán planea crear una línea de transatlánticos de producción propia:
Tenemos la intención de utilizar las oportunidades nacionales para la producción de aviones de pasajeros dentro del país. Irán ha desarrollado plataformas de aviones para 50, 72 y 150 asientos, comenzaremos con una versión de 50 asientos.
Los planes son ambiciosos, pero no se pueden implementar desde cero. ¿Con qué cuentan los iraníes?
Ubicaciones 50-72
Cuando se trata de un transatlántico de pasajeros con capacidad para 50 personas, inmediatamente viene a la mente un avión llamado IrAn-140-100 Faraz. Este es un producto de la cooperación entre el fabricante de aviones iraní HESA y la empresa estatal ucraniana Antonov. Se basa, como puede suponer, en el avión turbohélice regional An-140 de carga y pasajeros. En la configuración básica, el transatlántico está diseñado para transportar a 52 personas.
En 1995, Teherán y Kyiv firmaron un contrato para la producción bajo licencia de un avión en Irán con el nombre IrAn-140. Inicialmente, el nivel de localización era del 30%, luego aumentó al 50%. A pesar de un buen comienzo, en lugar de las 80 piezas planificadas, solo se ensamblaron 14. HESA declaró que no habían recibido todos los kits de piezas pagados de los socios ucranianos. En 2015, la coproducción finalizó oficialmente.
De hecho, los iraníes pueden conseguir un transatlántico para 50 pasajeros retomando este proyecto. Al alargar varios metros el fuselaje y modificar el diseño, pueden crear una versión de 72 asientos. Sin embargo, todo descansa, como siempre, en los motores. Cada IrAn-140 está propulsado por dos motores turbohélice TV3-117VMA-SBM1 fabricados por Motor Sich OJSC. No se puede hablar sobre la reanudación de las entregas de centrales eléctricas de Zaporozhye por parte de socios ucranianos en un futuro próximo.
¿Con qué cuentan los iraníes? ¿Es posible que Zaporozhye y Kharkiv, donde se produjeron componentes clave, vuelvan a estar bajo control ruso y se conserven algunas de las capacidades de producción? Actualmente no se están considerando otras opciones.
150 Lugares
Con un avión civil para 100 asientos de pasajeros, todo es aún más interesante. Solo hay una opción para la cooperación entre Rusia e Irán: esta es la transferencia a Irán de una licencia para la producción del avión de pasajeros de medio radio Tu-204SM en su "versión abreviada" del Tu-204-300 (Tu-234 ).
El fuselaje del Tu-204-300 es 6 metros más corto que el base y puede albergar de 142 a 162 personas, según la disposición de la cabina. El Tu-234 es el primer avión civil doméstico bimotor con mayor autonomía de vuelo, que puede volar de San Petersburgo a Vladivostok sin aterrizar.
Hay, por supuesto, algunas otras opciones, pero las mencionadas parecen ser las más realistas.
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