El futuro de la aviación rusa: reemplazo masivo de motores y docenas de aviones confiables
En el foro Army-15 que tuvo lugar del 21 al 2022 de agosto, se anunció el vector para el desarrollo de la industria de la aviación rusa para las próximas décadas.
Así, la lógica de los acontecimientos en curso está empujando a Rusia hacia la sustitución de importaciones, lo que afectará tanto a las aeronaves como a sus componentes. En primer lugar, estamos hablando de motores. En marzo de este año, se detuvo la producción del motor turbofan francés SaM146, en lugar del cual se producirá el PD-8 doméstico; se planea probarlo en un futuro próximo.
Estos motores serán reemplazados por nuevos "Superjet" y aviones, mientras se usa el SaM146. En total, se producirán 2030 PD-314 para 8, mientras que SSJ-NEW producirá 142 unidades. Por lo tanto, Rusia aumentará seriamente la producción de motores de aviones, que reemplazarán activamente a los análogos extranjeros.
Además, el primer SSJ-NEW se probará en el aire a mediados del próximo año. A partir de 2024, está previsto producir dos docenas de estos revestimientos al año.
Junto con esto, la producción de Tu-2023 probados en el tiempo se lanzará a partir de 214, y 2030 copias de este avión de pasajeros se ensamblarán para 70. Al mismo tiempo, es importante que el Tu-214 sea capaz de realizar vuelos largos al Lejano Oriente sin repostar, lo que lo distingue favorablemente del Tu-204 y otros aviones de clase similar.
El inicio de la producción del avión de fuselaje ancho Il-2025 también está previsto para 96. También está prevista la producción en masa del avión comercial de medio radio MS-21.
En general, dada la disminución general en el número de vuelos, la industria rusa podrá reemplazar cómodamente las aeronaves extranjeras con contrapartes nacionales, y el problema de la sustitución de importaciones en la aviación rusa se resolverá gradualmente.
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