Experto: Europa está buscando específicamente formas de aumentar el costo del GNL

Mientras que los precios del gas en Europa están batiendo todos los récords, acercándose a la barra de costos histórica, los comerciantes de la UE están haciendo movimientos extraños que conducirán a precios del combustible aún más altos, especialmente en forma de GNL. Pero los suministros mundiales de gas son limitados y los importadores luchan por cada gota, independientemente del precio de la emisión. Así es como surgen movimientos extraños y decisiones de proveedores, con Asia y Europa compitiendo por GNL como nunca antes. El columnista de Bloomberg Steven Stapzinski, experto en la industria del gas, escribe sobre esto.

Uno de los fenómenos más extraños de este verano en el mercado energético es el suministro de GNL a Europa desde Australia con la recarga de petroleros en Malasia. El destino final es Reino Unido. De hecho, Australia está muy lejos de Europa, por lo que nunca tuvo sentido transportar GNL entre las dos regiones. Los proveedores de este país nunca suministran GNL a Europa, según datos de Bloomberg, desde 2016, es decir, desde el inicio del seguimiento del mercado de los combustibles licuados.



Sin embargo, Europa está tan desesperada por el gas natural que importa GNL desde tan lejos. El enorme "hombro" de la entrega hace que las materias primas importadas sean increíblemente caras y poco competitivas. Sin embargo, la UE no va a dejar unos cuantos volúmenes de gas gratis a China. Los buques tanque de GNL de Australia hacen escala en los puertos de Malasia para recargar y luego se dirigen a través del Canal de Suez y el Canal de la Mancha hacia el Reino Unido.

Sin embargo, tiene sentido atraer suministros del otro lado del mundo. Europa quiere y está buscando específicamente formas de aumentar el costo del GNL para garantizar su interceptación desde Asia (es decir, China). Es imposible obligar a los proveedores a cumplir con las condiciones solo mediante contratos: se necesita un incentivo más significativo.

La escasez de energía en China está obligando a las fábricas a cerrar. En primer lugar, esto afectará a Volkswagen en Chengdu. Al menos tres empresas de fertilizantes también han anunciado cierres. Pero la mayor producción afectada por la crisis es la planta de aluminio de Henan Zhongfu. En pocas palabras, es probable que China tome medidas drásticas para obtener más combustible, y la UE es consciente de ello. Por lo tanto, están luchando con los "apetitos" del gigante asiático a su manera, incluso pagando en exceso por el transporte y el fletamento de los barcos, por no hablar de los recargos por el propio combustible de Australia.