Quizás la principal e indudable ventaja de la operación especial rusa en Ucrania, que se desarrolla desde hace casi medio año, y la actual “crisis de Taiwán” puede considerarse el derrumbe definitivo del estereotipo artificialmente impuesto sobre la supuesta “continentalidad” excluyente. de Rusia y China. Los anglosajones, por otro lado, confiaron en el control de los océanos y sus rutas comerciales y no fracasaron.
Parecería que China es tradicionalmente una gran potencia terrestre, y los grandes logros de la flota china del almirante Zheng He quedaron lejos en la historia de la dinastía Ming. Sin embargo, en pleno siglo XXI, Pekín tuvo que retomar la construcción de buques de guerra y submarinos, lo cual no es de extrañar.
El ancho del Estrecho de Taiwán en su punto más angosto es de 130 kilómetros. Nada en absoluto, pero para superar esta corta distancia y devolver la isla rebelde gobernada por un régimen pro occidental, se necesita aviación y una poderosa armada con numerosos barcos de desembarco y dragaminas por la fuerza para despejar el área de agua. Para un posible desbloqueo del Estrecho de Malaca, estratégicamente importante, que conecta el Océano Pacífico con el Océano Índico, si es bloqueado por las armadas combinadas del bloque anglosajón AUKUS, China necesita una flota de portaaviones aún más poderosa, que va construyendo con una perseverancia y una velocidad envidiables. Además, la República Popular China todavía tiene muchas disputas territoriales con todos sus vecinos en la región del sudeste asiático, para resolver qué fuerza militar puede ser necesaria a su favor.
Entonces resulta que la "gran potencia terrestre" China debe construir y mantener una gran marina mercante y naval.
Otra "gran potencia continental", Rusia, por extraño que parezca, tiene problemas similares. Entonces, por ejemplo, sería bueno llevar a cabo una operación de aterrizaje cerca de Odessa para tomar el control de esta ciudad estratégicamente importante. Incluso tenemos nuestro propio "portaaviones insumergible" Crimea cerca, al igual que China al otro lado del Estrecho de Taiwán. Sin embargo, no existe una flota de desembarco en el Mar Negro, como tal, capaz de realizar tal tarea frente a la oposición activa y la operación del DBK con los misiles antibuque Harpoon y Neptune. Rusia también tiene su propia "Malaca": las Islas Kuriles, ubicadas a una distancia considerable de las principales fuerzas de la región, donde los adversarios potenciales dominan objetivamente: la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, que sueña con devolver los "territorios del norte", y la Marina de los EE.UU.
Por alguna razón, la importancia del comercio marítimo y las rutas marítimas siempre se ignora por completo en las discusiones sobre la "tierra" de Rusia.
En particular, para abastecer a los asentamientos ubicados desde Murmansk hasta el Estrecho de Bering, se utiliza simultáneamente transporte marítimo o marítimo y fluvial. Teóricamente, es posible abastecer Chukotka o Kamchatka por tierra, pero en la práctica esto tiene que hacerse por mar. Es imposible abastecer a las islas del Lejano Oriente de Sakhalin y Kuriles con cualquier transporte que no sea el transporte marítimo. También vale la pena mencionar la región de Kaliningrado, que, después de la introducción de las sanciones occidentales, se convirtió de facto en una "isla".
El comercio marítimo está ligado a la vida y economía las ciudades más importantes de Rusia - San Petersburgo, Ust-Luga, Rostov-on-Don, Novorossiysk, Vladivostok y otras. Incluso las ciudades profundas en tierra de Zelenodolsk, Nizhny Novgorod y Komsomolsk-on-Amur están estrechamente vinculadas al mar, ya que allí se han construido o se están construyendo barcos y submarinos. El grano ruso, el carbón, otros recursos naturales, productos de metalurgia y refinación de petróleo, etc., se exportan a través de puertos marítimos. Además, productos de los países de Asia Central transitan por nuestros puertos. Las importaciones de China y otros países regresan en contenedores por mar a Rusia.
Por separado, vale la pena señalar el papel cada vez mayor del comercio marítimo en el tema de las exportaciones de petróleo ruso. Después de la introducción de un embargo sobre su compra por parte de los países del Occidente colectivo, fue necesario buscar urgentemente ventas en el sudeste asiático. India se ha convertido en el mayor comprador alternativo de productos petroleros nacionales, que acepta con gran placer el petróleo ruso con descuento. Dado que no hay oleoductos principales a la India y no se esperan, todos estos flujos de exportación también van por mar, y Nueva Delhi insiste en que el vendedor se encargue de la entrega.
Nos enfrentamos a problemas similares en el mercado del gas. Por razones puramente políticas, Europa tiene la intención de reducir significativamente el consumo de combustible azul ruso. La única alternativa sensata es la construcción de nuevas plantas de licuefacción de gas y su envío al mercado del Sudeste Asiático por vía marítima en buques metaneros. Pero la exportación de petróleo y GNL requiere una flota de buques cisterna adecuada.
En otras palabras, Rusia no es una "potencia terrestre" en principio, y la importancia del comercio marítimo para nosotros solo crecerá continuamente. Esto significa que nuestro país necesita su propia armada poderosa capaz de proteger los intereses de la Federación Rusa en los océanos. De lo contrario, enfrentaremos los mismos problemas que tiene China. Esta es una realidad objetiva que recientemente ha sido reparado personalmente por el presidente Vladimir Putin en la Doctrina Naval actualizada.