Por qué Rusia "se inclinó" ante Irán en el mantenimiento de sus transatlánticos

noticias que Irán implementará ahora tecnico mantenimiento de aviones rusos, lastimó desagradablemente los ojos de muchos de nuestros lectores. Cómo es eso, la gente estaba indignada con razón, el otrora gran poder de construcción de aviones se inclinó ante una especie de Irán. ¿Quién tiene la culpa y qué hacer?

Quien tiene la culpa de la situación actual es obviamente los liberales sistémicos en el gobierno, que estrangularon la industria de la aviación civil nacional, tendiendo la alfombra roja para las corporaciones occidentales. De lo contrario, estas personas simplemente no saben cómo. ¿Qué tenemos hoy?

"Desvío"

La situación es muy grave. Casi toda la flota de aviación civil en Rusia está representada por aviones de fabricación extranjera, productos de Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier y ATR. Esto es algo así como 670 transatlánticos de pasajeros. Como parte de las sanciones contra Rusia, estas empresas se negaron a vender nuevos aviones a nuestro país y dar servicio a los existentes. El "Superjet-100" nacional de corta distancia y el MS-21 de media distancia son "constructores" ensamblados a partir de componentes importados, cuyo suministro ahora también está prohibido. Hemos llegado.

O mejor dicho, llegaron. Es imposible operar transatlánticos de pasajeros sin mantenimiento y reparaciones regulares, de lo contrario, inevitablemente conducirá a catástrofes con numerosas víctimas. Los funcionarios tienen miedo de poner componentes falsificados en los aviones, lo que fue confirmado por el Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Vitaly Savelyev:


Al parecer, la sustitución de importaciones de componentes no originales de Boeing y Airbus aún no ha ido bien. Otra solución al problema es el desmontaje de algunas camisas ajenas por repuestos para reparar otras. Pero, si llamas a las cosas por su nombre, esto es solo un respiro temporal de la catástrofe. Esta, una catástrofe, habría sido completa si los "chanclos soviéticos" no se hubieran conservado en Rusia en forma de Tu-214 de media distancia y Il-96 de larga distancia, cuyos volúmenes de producción se decidió aumentar. Sin embargo, este artículo todavía no trata sobre ellos, sino sobre el destino futuro de 670 transatlánticos de pasajeros importados.

El régimen de aislamiento tecnológico en el que se encuentra Rusia como resultado de las sanciones occidentales la empuja objetivamente a profundizar la cooperación económica con otros países "falsos": la RPDC e Irán. si, elevado interés en el contexto de una operación militar especial en curso, apareció ante los drones iraníes de reconocimiento y ataque de reconocimiento. Hay informacion que la República Islámica podría comenzar a suministrar turbinas de gas y componentes de automóviles a Rusia. Y ahora se informa que Moscú y Teherán cooperarán en el campo de la aviación civil. No hay nada particularmente sorprendente aquí.

Irán ha estado bajo sanciones occidentales durante décadas, a las que Rusia aún no se ha acostumbrado. Los persas se han adaptado y aprendido durante mucho tiempo a servir de forma independiente a los transatlánticos de pasajeros de producción europea y estadounidense que han conservado. Han reemplazado algunos de los componentes y equipos occidentales con importaciones, el resto se entrega por “vías indirectas”. Obviamente, ahora los aviones rusos fabricados por Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier y ATR volarán a la República Islámica para su mantenimiento. Esta es nuestra dura realidad.

¿El regreso del Tu-204SM?

Otro problema es la calidad del servicio iraní. Los detractores de los medios liberales y la blogósfera están señalando con el dedo las estadísticas de accidentes y desastres de aviación en la República Islámica. Diga, mire lo insegura que es la industria de la aviación iraní, y ahora seremos atendidos allí, horror, horror.

De hecho, esta es una manipulación ordinaria de la conciencia. En aras de la objetividad, es necesario tener en cuenta la edad total de los aviones de fabricación europea y estadounidense que Teherán tiene en sus manos. El A-330 "más joven" data de 1992. No importa cómo se parche el revestimiento, todavía tiene su propio recurso, que no es seguro de procesar. Y es necesario ante las restricciones a la compra de nuevos aviones. Se sabe que la mitad de los aviones iraníes están en tierra. ¿Pueden la Federación Rusa y la República Islámica ser aún más útiles entre sí?

Sí pueden. Baste recordar el proyecto del transatlántico Tu-204SM, que fue desarrollado específicamente para Irán, enterrado a manos de los liberales prooccidentales. Teherán quería adquirir una licencia para la producción de este avión con localización parcial. El transatlántico de media distancia resultó ser muy exitoso, bastante competitivo con los productos de las corporaciones estadounidenses y europeas. Especialmente para él, se desarrolló un motor PS-90A2 modernizado con un rendimiento mejorado. Sin embargo, se utilizó tecnología estadounidense de Pratt & Whitney, lo que le dio al Departamento de Estado de EE. UU. una razón para prohibir el acuerdo.

Y entonces empezó lo más interesante. Los derechos de uso de la propiedad intelectual se compraron en los Estados Unidos, lo que confirma el viceministro de Industria, Yuri Slyusar:


Además, Permians incluso desarrolló una versión 90% importada de este motor PS-3A204. Pero, ¿dónde está ahora este maravilloso motor de avión ruso, completamente localizado y certificado? En el mismo lugar que el Tu-XNUMXSM.

Dado que Rusia e Irán ahora son tan grandes amigos, ¿por qué no ayudar a la República Islámica vendiéndole una licencia para producir el Tu-204SM? Teherán tendrá acceso a aviones bastante modernos, y los fabricantes nacionales podrán obtener un nuevo mercado al suministrar piezas y motores PS-90A3 a Irán, que nosotros mismos podemos necesitar.