La reanudación de la producción del An-140 ucraniano creará competencia para el "Ladoga" ruso.


La operación militar especial llevada a cabo por las Fuerzas Armadas rusas en el sureste de Ucrania claramente está haciendo que muchos grandes empresarios rusos observen de cerca las empresas industriales y otros activos valiosos que se encuentran allí. De lo contrario, es bastante difícil explicar el interés inesperado de Samara Aviakor de Oleg Deripaska en reanudar la producción del avión An-140, que está ensamblado casi en su totalidad con componentes ucranianos. ¿Qué puede salir de todo esto?


¿An-140?


La planta de construcción de aviones Aviakor está ubicada en Samara y es parte del holding Russian Machines, que está controlado por el Elemento Básico de Deripaska. Esta es quizás la única empresa de aviación importante en el país que no forma parte de United Aircraft Corporation (UAC). A lo largo de los años de su existencia, ha producido más de 22 mil aviones de diversos tipos, militares y civiles, incluidos Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 y otros. Actualmente, su principal actividad es la reparación y mantenimiento de aeronaves Tu-154, Tu-95 y An-140.

Al margen de un reciente foro económico internacional en San Petersburgo, el gobernador de la región de Samara, Dmitry Azarov, hizo la siguiente declaración:

Quiero que la empresa vuelva a producir aviones. Entendemos qué tipo de aviones, pero es demasiado pronto para hablar de eso ... Este no es un proceso rápido. Espero que podamos hacer mucho para reactivar la producción completa de aviones en Samara.

El gobernador ve el futuro de la planta de Aviakor en cooperación con la Planta de Aviación Civil de los Urales y la UAC:

Por supuesto, todos soñaban no solo con reparar, sino también con restaurar la producción de aviones en Aviakor. Si la empresa y el propietario de la empresa logran construir el sistema correcto de relaciones y cooperación, estoy seguro de que Aviakor recibirá un segundo nacimiento. Es demasiado pronto para hablar de fijar acuerdos aquí, pero por mi parte ayudaré a garantizar que se alcancen tales acuerdos.

Y aquí es necesario averiguar de qué avión en particular estamos hablando. Si se trata precisamente de la "restauración de la producción", entonces este puede ser el An-140 ucraniano.

Se trata de un avión turbohélice regional de carga y pasajeros diseñado para transportar 52 pasajeros o carga en una distancia de hasta 3700 km. Fue desarrollado por Antonov State Enterprise para reemplazar los antiguos An-24 y An-26. En 2010, UAC y Antonov acordaron establecer una empresa conjunta para la producción de aviones de este tipo. En 2013, Aviakor y Antonov firmaron un acuerdo sobre el desarrollo de versiones de transporte militar del An-140-100 (llamados An-140T y An-140S). La adquisición de versiones de carga y pasajeros del avión ucraniano también estaba en los planes del Ministerio de Defensa ruso antes de los eventos de 2014.

El problema radica precisamente en el hecho de que el An-140 se compone casi en su totalidad de componentes de fabricación ucraniana. Las alas fueron suministradas por Kharkov Aviation Plant (KhGAPP), los fuselajes fueron suministrados por KSAMC y Aviakor, los motores y las unidades de energía auxiliar fueron suministrados por Motor Sich, las hélices fueron suministradas por NPP Aerosila, el tren de aterrizaje fue suministrado por el empresa Yuzhmash, y solo se llevó a cabo el montaje de la aeronave en el Aviakor ruso. Después del Maidan, KSAMC quebró rápidamente y el resto de las empresas ucranianas dejaron de suministrarnos sus componentes. Aviakor casi recibe una sanción del Ministerio de Defensa de RF por incumplimiento del contrato.

¿Y ahora qué? ¿Con la esperanza de devolver Kharkiv, Zaporozhye y Dnepropetrovsk, restaurando los antiguos lazos cooperativos? Por lo tanto, sus empresas industriales ahora están "calibrando" activamente y se están exportando equipos valiosos de Motor Sich e Ivchenko-Progress. No cuadra. En 2014 había que hacerlo, pero ahora el tren se ha ido.

¿"Ladoga"?


No se puede decir que no hicimos nada en absoluto y simplemente nos sentamos exactamente en la estufa, pero al final resultó, como siempre. Allá por 1985, por encargo de Aeroflot, la empresa checoslovaca Let Kunovice desarrolló un avión turbohélice bimotor de 44 plazas Let L-610, diseñado para sustituir al An-24 y operar en condiciones difíciles. En 1989, la novedad se demostró en Le Bourget, se produjeron 8 aviones. Sin embargo, en la soberana Federación Rusa, el Let L-610 no sirvió para nadie, en 2006 fue abandonado, todo el equipo y la reserva de producción fueron destruidos.

Recordamos este proyecto solo después de que los socios ucranianos nos "arrojaran" del An-140. En 2018 se decidió comprar la totalidad técnico documentación para la reanudación de la producción en masa. Este avión debería ocupar un nicho intermedio entre el Let L-19 "Turbolet" checo de 410 asientos y el Il-68-114 ruso de 300 asientos.

El nuevo y antiguo avión de carga y pasajeros se denominó TVRS-44 (avión regional turbohélice para 44 asientos) "Ladoga". Su rango de vuelo será de 1250 km, altitud operativa - 7620 m, velocidad de crucero - 530 km / h, carga útil - 5000 kg, capacidad - 44 personas, incluidos 2 pilotos. El punto débil del Ladoga era su planta motriz, pero específicamente para ello, Rostec desarrolló el motor TV7-117ST-02 con sistema de aceite cerrado basado en el más potente TV7-117ST-01, diseñado para el pasajero Il-114-300 .

El TVRS-44 será ensamblado por UZGA, por lo que no está del todo claro con qué cuenta exactamente el gobernador de Samara. ¿Producir el mismo avión en dos sitios a la vez? Pero, ¿qué tan rentable será? ¿Participar en la producción de Ladoga suministrando componentes para el mismo? Pero en Aviakor sueñan con una producción completa. ¿O todavía sueñan en secreto con el regreso de Kharkov, Zaporozhye y Dnepropetrovsk? Pero entonces, ¿quién saldrá victorioso de la competencia interna entre Ladoga y An-140? Preguntas, preguntas.
16 comentarios
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  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 19 julio 2022 19: 33
    +2
    La competencia interna es buena, es malo que el segundo Yak-40 no esté remotorizado, ese par competiría menos y se complementaría más completamente. Pero hay consideraciones ligeramente diferentes para el An-140: es más como una competencia (si se hace con una rampa) para el Il-112.
  2. Kalita Офлайн Kalita
    Kalita (Alexander) 19 julio 2022 19: 50
    +3
    Me pregunto dónde los van a construir cuando todo será destruido tarde o temprano. Y no habrá más Ucrania.
  3. andreysradinsky Офлайн andreysradinsky
    andreysradinsky (andrey) 19 julio 2022 20: 26
    -1
    Algo nos dice que cuando se restablezca la producción del AN-140, llegará el momento de cancelar Ladoga para el desarrollo de un recurso.
  4. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 19 julio 2022 20: 36
    -8
    Cita: kalita
    Y no habrá más Ucrania.

    No es un hecho negativas Con estos "mantenedores de la paz", Ucrania tiene excelentes posibilidades de sobrevivir y convertirse en una potencia nuclear.
    1. Vamp Офлайн Vamp
      Vamp (wamp) 20 julio 2022 14: 59
      +2
      Cita: Marzhetsky
      С estos Ucrania tiene excelentes posibilidades de sobrevivir y convertirse en una potencia nuclear.

      Usted no estos?

      Y según el artículo.
      TVR-44 "Ladoga" no tiene nada en común con el L-610, solo alguna semejanza externa. Este proyecto se realizó sobre la base de L-610, An-140, ..., pero teniendo en cuenta las tecnologías modernas, las necesidades de los principales clientes (hubo una colección de opiniones y deseos) y para componentes rusos.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 19 julio 2022 21: 34
    0
    Idealismo, en mi humilde opinión.
    Si recuerdas lo básico, entonces el imperialismo está en el patio, así que por supuesto que hay interés. a los recursos.
    Las materias primas de aluminio, titanio y fertilizantes no solo se han examinado durante mucho tiempo, sino que también se han comprado en Ucrania.
    Y están mirando al Viejo, pero... hasta ahora se ha defendido.
    Y los funcionarios no tienen ni una palabra sobre An en ninguna parte, esto es una fantasía puramente logística: construir algo "a partir de componentes ucranianos" después de la "calibración".

    Es solo que todo primero debe ser "lavado": nuevamente diseño, creación de prototipos, adjudicación y reconstrucción ...
  6. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (lobo estepario) 19 julio 2022 22: 31
    +1
    ..... y solo el montaje del avión se llevó a cabo en el Aviakor ruso ...... Y así es en todas partes.
    Recuerdo mini tractores, máquinas herramienta ... la placa de identificación se arrancó y debajo de China o algo más ... y solo el ensamblaje o la etiqueta de la placa delató la producción "nacional" en ella))) hi
    y recuerda los procesadores y teléfonos inteligentes Koby Russian ... puedes envidiarte a ti mismo)))))
  7. LeeSeeTsin Офлайн LeeSeeTsin
    LeeSeeTsin (Stas) 20 julio 2022 00: 19
    +2
    Este no es un proceso rápido.

    Algo olía a Borisov, la conversación era sobre UAV. Directamente palabra por palabra. Aquí hay un avión real. Así que esperaremos... durante mucho tiempo.
  8. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 20 julio 2022 06: 01
    +1
    El autor está tratando de hacer pasar sueños húmedos para calentar las manos sucias del gobernador provincial Manilov como tecnopatriotismo de un oligarca de un pueblo pequeño. Espero que Manturov se ocupe de los "fideos" de Borisov y se dedique a la producción real de productos de alta tecnología en su propio país y no a la restauración de las ruinas ucranianas para el presupuesto ruso.
  9. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 julio 2022 07: 47
    -1
    Cita: Scharnhorst
    El autor está tratando de hacer pasar sueños húmedos para calentar las manos sucias del gobernador provincial Manilov como tecnopatriotismo de un oligarca de un pueblo pequeño.

    No creo que Deripaska sufra de tecnopatriotismo. Pero calentarse las manos a expensas de los activos de otras personas y el desarrollo de varios proyectos es bastante.

    y no la restauración de ukroruina para el presupuesto ruso.

    Si todo sale como está en Ua, con acuerdos y treguas, al final también pagaremos las reparaciones por la restauración. En forma de "gestos de buena voluntad".
    1. Vladímir Orlov Офлайн Vladímir Orlov
      Vladímir Orlov (Vladimir) 20 julio 2022 12: 51
      0
      como cura para la pacificación, deberían agregarse más chechenos. Y no disuelva el DNR/LNR. El primero consideraría tales "gestos" como una debilidad extrema (y luego los años 1995-1999 pueden repetirse), el segundo como una traición.
      1. anclevalico Офлайн anclevalico
        anclevalico (Victor) 25 julio 2022 12: 58
        0
        No es la primera vez que ven traición. 2014, luego Bucha, que demostró que todavía sabemos lanzar.
    2. Vamp Офлайн Vamp
      Vamp (wamp) 20 julio 2022 15: 21
      -1
      Cita: Marzhetsky
      Si todo sale como está en Ua, con acuerdos y treguas, al final también pagaremos las reparaciones.

      ¡Sin embargo, no ves nada más allá de tu UA!

      Ucrania es una herramienta con la que Occidente quería sacudir a Rusia, pero la iniciativa fue tomada y Occidente está siendo sacudido.

      En Occidente, para una operación-guerra tan especial en Ucrania, sus manos están fuertemente atadas y tienen que arrojar botín y otros recursos de manera estúpida e incontrolable. Al mismo tiempo, este botín tiene que ser arrebatado a su población a través de la inflación, que ya está conduciendo a la inestabilidad política, al colapso de la economía, al colapso de los sindicatos y sus países constituyentes. Por lo tanto, no hay necesidad de que Rusia se apresure y no hay necesidad de aumentar el gasto militar, que ahora no está agotando su economía. Durante la movilización, la producción bruta comenzará a disminuir de inmediato y aumentará el gasto en el ejército, lo que conducirá a varias crisis en el país.
  10. Jack de ojos Офлайн Jack de ojos
    Jack de ojos (Jack de ojos grandes) 20 julio 2022 11: 26
    0
    Deripaska tiene la intención de producir el avión sin el consentimiento del titular de los derechos de autor, la empresa Antonov?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  11. Vladímir Orlov Офлайн Vladímir Orlov
    Vladímir Orlov (Vladimir) 20 julio 2022 12: 38
    +2
    Puede que sea demasiado pronto para hacer preguntas: antes del final del NWO (en el "cinturón de aviación" de Urkaina), es poco realista lanzar algo relacionado con la Academia de Ciencias. Y lo que queda / arruina, será más fácil construirlo desde cero.
    Siempre ha habido Wishlists, especialmente para la Basel de Deripaska, pero lo cierto es que a él realmente no le gusta/no sabe cómo invertir en la producción de una nueva (basta ver el destino, por ejemplo, de la comprada y cerró Krasnoyarsk Pulp and Paper Mill, UAZ, producción de aluminio en todas las plantas del grupo, al final: solo se fabrica papel de aluminio a partir de "altas etapas de procesamiento", las líneas han existido desde la época de la URSS, y aluminio en "cerdos " también se exporta para la exportación, como en 1990).
    Por lo tanto, es francamente una pena perder el tiempo con los sueños de los oligarcas y los funcionarios "atraídos", no terminará en nada. Los camaradas están tratando de obtener estado. inversión de la fed. presupuesto. Pero incluso aquí es más fácil aumentar la escala de las empresas existentes de la UAC, con oficinas de diseño y competencias para la construcción de nuevos aviones, y no solo para su reparación.
  12. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 27 julio 2022 16: 53
    0
    Sobre nada. Lista de sueños imposibles.