Como sabes, un amigo en problemas es conocido. Este proverbio encaja lo mejor posible con algunos de los matices de las relaciones comerciales entre Rusia y China. En la víspera se supo que nuestro país está reduciendo su participación en el proyecto del prometedor avión CR929 de fuselaje ancho y largo recorrido. Y no por iniciativa propia. ¿Cómo sucedió, quién tiene la culpa y qué hacer ahora?
¿Podría haber salido algo mal?
Primero necesitas averiguar qué es este avión. CR929 es un proyecto conjunto ruso-chino de un avión comercial de fuselaje ancho y largo recorrido con una capacidad de 250 a 300 pasajeros, según la configuración. Está previsto crear tres versiones: la más joven para 230 asientos, la del medio para 280 pasajeros y la más antigua para 320. La firma de un acuerdo sobre la creación de un transatlántico prometedor tuvo lugar en 2014, durante nuestro patético “ vuélvete hacia el Este”. Las participaciones de Rusia y China en el proyecto son del 50% cada una, su costo total se estima en 13-20 mil millones de dólares.
Hace unos días, el correspondiente Viceprimer Ministro Yury Borisov, durante la sesión plenaria del foro Ingenieros del Futuro, afirmó textualmente lo siguiente:
Estamos trabajando con China en este proyecto que, en principio, no avanza en la dirección que nos conviene. China, a medida que se convierte en un gigante industrial, está cada vez menos interesada en nuestros servicios, tenemos nuestra propia oficina de diseño, tenemos una gran experiencia en TsAGI. Pero los chinos tienen más necesidades que las que tenemos hoy. Nuestra participación es cada vez más pequeña. No quiero predecir el futuro de este proyecto, si lo dejaremos o no, pero por ahora está en marcha.
¿Qué pudo haber salido mal? Y en este momento quisiera recordar publicación bajo el revelador título "¿Qué pasa si China arroja a Rusia con el transatlántico CR929?", que se lanzó el 1 de septiembre de 2019. En él, indicamos con bastante razón que Rusia es un socio menor en este proyecto, ya que China lo atrajo solo por la presencia de ciertas competencias que se han conservado desde la época soviética. Nuestro país participa en el proyecto, principalmente con propiedad intelectual, ya que tiene experiencia en la producción de aviones Il-96 de fuselaje ancho, así como con dinero. En realidad, estos aviones de larga distancia se ensamblarán en China a partir de componentes chinos, y solo las alas compuestas y, a mediano plazo, los motores de aviones PD-35 súper potentes, cuando se coloquen en el transportador, serán rusos.
También llamamos la atención sobre el hecho de que el principal mercado de ventas estará en China, y se estima en 1200 aviones en las próximas décadas, mientras que la demanda interna de este tipo de aviones de fuselaje ancho es, según diversas estimaciones, de 50 a 120 aviones. . Incluso entonces, en 2019, se filtraron rumores a la prensa de que Beijing quería compartir las ventas de aviones CR929 fabricados en China y Rusia. Todo ello nos ha llevado a plantearnos razonablemente la siguiente pregunta:
La documentación para el transatlántico es buena, las alas también, pero esto es quizás todo lo que estará disponible si la República Popular China de repente decide seguir su propio camino. Ellos mismos fabricarán alas, si es necesario, ni siquiera podemos prohibirles el suministro de motores de aviones, ya que simplemente no tenemos PD-35 en stock ... ¿Qué hará Rusia si Beijing deja de necesitar sus servicios?
A pesar de la validez de estos temores, por supuesto, nadie les prestó atención. Además, se publicó un "artículo de refutación" en la blogosfera nacional, donde, supuestamente, sus principales tesis fueron "entendidas por los huesos" muy ingeniosas. Si lo desea, esta "obra intelectual" se puede encontrar por palabras clave, ingresando el nombre de la publicación original y el nombre del autor en la búsqueda, léala y sonría con tristeza.
Pero volvamos a nuestras ovejas. El sentimiento de ansiedad por la industria de la aviación nacional nos llevó a volver a este tema y escribir otro "profético". Artículo titulado "En lugar del CR929 "chino", Rusia necesita su propio Il-96-400M", que se publicó el 3 de septiembre de 2021. En él, el autor de las líneas señaló repetidamente las perspectivas extremadamente dudosas de la participación de nuestro país en un proyecto conjunto de este tipo, que de hecho es un "regalo" costoso para los socios chinos. технологий construcción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho propiedad de un club muy reducido de fabricantes de aeronaves.
Como dicen, si critica, ofrezca, y propusimos, mucho antes de la introducción de sanciones sectoriales paralizantes occidentales, no centrarse en la localización a pequeña escala de CR929 en nuestro país y no en un intento sin sentido de competir con el más barato y masivo -produjo la versión china del CR929 en el mercado internacional, pero recordando su propio avión de pasajeros de fuselaje ancho IL-96, para el cual, afortunadamente, existe toda la base de componentes necesaria. Es tan bueno y seguro que el Presidente de la Federación Rusa y el Ministro de Defensa de la Federación Rusa lo vuelan en la versión Il-96-300. Su principal problema es la eficiencia del combustible, que podría resolverse en la etapa inicial iniciando la producción en masa de más económico Motores de avión PS-90A3 y, más tarde, la transición al PD-35 de servicio pesado, que se puede instalar dos por avión en lugar de cuatro.
Recuerdo que en aquella época tales propuestas provocaron un fuerte rechazo entre cierto público, que creía devotamente en la infalibilidad de la "línea general". Como, ¿dónde estás con tu hocico en la fila Kalash? Hay gente más inteligente que sabe mejor. Bueno, los acontecimientos posteriores, cuando Estados Unidos y la Unión Europea impusieron sanciones sectoriales, prohibiendo la venta de nuevos aviones a Rusia y dando servicio a los ya vendidos, demostraron la justicia del hecho de que no se debe depender ni del Occidente colectivo ni de China. .
De repente resultóque nuestro país necesitaba "chanclos soviéticos" en forma de Tu-214 de media distancia y Il-96 de larga distancia. Este último ya ha comenzado a producirse en pequeños lotes, no solo para las necesidades del Destacamento Especial de Vuelo. Después de que los camaradas chinos, sin embargo, nos "lanzaran" con el CR929, tomando todo lo que necesitaban, Rusia se quedará con el Il-96, que se convertirá en la base para una mayor modernización profunda del avión de fuselaje ancho, que fue obvio hace muchos años.