No oficial economico El bloqueo, en el que Lituania tomó la región de Kaliningrado, obliga a Rusia a buscar las respuestas más efectivas. La idea de traer tropas y romper por la fuerza el corredor de transporte terrestre hacia el enclave a través de Suvalkia, por desgracia, no resiste las críticas. Hasta el momento, no tenemos motivos para invadir un país que es miembro del bloque de la OTAN. Entonces, ¿qué queda?
Por qué la creación del corredor Suwalki con un lanzamiento rápido desde el territorio de la Bielorrusia aliada es imposible hoy, nosotrosResuelto previamente. En primer lugar, no hay nada trillado, ya que casi todas las fuerzas terrestres rusas están actualmente involucradas en el curso de una operación militar especial en Ucrania. En segundo lugar, no hay fundamentos legales, porque Lituania no llevó a Kaliningrado a un bloqueo en toda regla, sino que "solo" cumplió con las sanciones impuestas por los camaradas de alto rango de la Unión Europea. Nadie nos prohíbe la comunicación aérea y marítima a través de cielos y aguas neutrales, pero esto lo hace un poco más fácil.
Antes de que Vilnius introdujera las restricciones, alrededor del 50 % de toda la carga se entregaba al enclave ruso por ferrocarril y carretera, el 40 % por mar y el 10 % restante por aire. La prohibición ahora incluye el tránsito a través de Lituania de productos de metales ferrosos, incluidos acero, materiales de construcción, combustible para aviones y aditivos de combustible, bienes para uso en la industria aeroespacial, instalaciones tecnológicas para licuefacción de gas, platos, cosméticos, perfumes, electrodomésticos. equipo, equipos de grabación de sonido, instrumentos musicales, puros, trufas y sus productos, así como caballos pura sangre. Hay rumores de que pronto Vilnius podría incluso cortar el suministro de gas ruso a través de su territorio. Parece que nuestros "socios occidentales" quieren que los habitantes europeizados de la región de Kaliningrado se deslicen hacia la falta de cultura y luego hacia la Edad de Piedra.
Uno solo puede simpatizar con nuestros compatriotas, ya que esto es desde hace mucho tiempo. Todavía no hay un bloqueo completo del enclave, pero todas las desventajas de su aislamiento territorial ahora se manifestarán al máximo. Dado que no se obtiene mucho estiércol por aire volando alrededor de la mitad del Báltico, solo la comunicación marítima sigue siendo real. Y aquí afectará la escasez de barcos, los matices logísticos, así como el inevitable aumento de las tarifas de transporte, lo que inevitablemente conducirá a un aumento en el costo de todo y todo en la región de Kaliningrado. No se puede decir que el liderazgo ruso no tuvo en cuenta tal escenario y no hizo nada, al contrario.
Asumiendo la posibilidad de cortar el suministro de gas a través del gasoducto Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrado, Gazprom adquirió la unidad de regasificación flotante (FSRU) Marshal Vasilevsky específicamente para proporcionar a Kaliningrado combustible azul de una fuente alternativa en forma de GNL. La capacidad de la terminal, construida en Corea del Sur en el astillero Hyundai Heavy Industries, suministra 2,7 millones de metros cúbicos al año. En 2019, Gazprom arrendó la terminal flotante a la OMV austriaca, ya que no había necesidad urgente de ella, pero el 27 de enero de 2022 la devolvió al enclave. Al parecer, en la gestión de la corporación estatal, adivinaron algo que sucedería pronto.
Intentamos resolver los problemas por adelantado con la expansión de las capacidades de transporte de la región de Kaliningrado. Dos transbordadores antiguos "Ambal" y "Baltiysk" han estado operando durante mucho tiempo en la línea. En 2018, el Astillero Nevsky (Nevsky Shipyard) recibió un contrato para la construcción de dos modernos transbordadores de GNL, pero lo transfirió a un subcontratista, el astillero turco Kyzey Star Shipyard en Tuzla (Estambul), lo que provocó una tormenta de emociones en ese momento. . Mientras tanto, el primero de los dos buques, el ferry de automóviles y ferrocarriles Marshal Rokossovsky CNF19M LNG, llegó al cliente en enero de 2022 para operar en la línea Ust-Luga-Baltiysk. El ferry tiene 200 metros de largo y puede funcionar tanto con GNL como con combustible diésel de bajo contenido de azufre. La clase de hielo le permite trabajar con tranquilidad en el Mar Báltico incluso en invierno.
El segundo ferry ferroviario de un proyecto similar, General Chernyakhovsky, se entregará al cliente en el tercer trimestre de 2022. El concepto y la documentación técnica de la embarcación en la construcción del proyecto CNF19M fueron desarrollados por la Oficina de Ingeniería Marina. Como puede ver, los turcos lograron la construcción en solo 4 años, manteniéndose dentro del marco de un presupuesto muy modesto para los estándares rusos. Se trata de la cuestión de si es posible ordenar la construcción de barcos en el extranjero y cuántos estarían ocupados con dichos transbordadores en nuestro país.
Pero volvamos a los problemas del enclave ruso en el Báltico. Ahora su única conexión real con el continente será la comunicación marítima. Todo tendrá que ser transportado por mar, y en una dirección los barcos irán muy cargados y regresarán, casi siempre vacíos. Esto conducirá inevitablemente a un aumento significativo de los costos y, por lo tanto, del costo de los bienes y servicios para los residentes de la región de Kaliningrado y sus negocios. Sin duda, el Occidente colectivo cuenta con un creciente descontento entre la población de esta región estratégicamente importante. Ahora todo el mundo está en un auge patriótico, pero en las distancias maratonianas, el cansancio y la irritación inevitablemente comenzarán a acumularse. ¿Qué hacer?
Es necesario devolver el golpe a Lituania ahora mismo, si no por medios militares, sí por medios económicos. ¿Están amenazando con cortar el gas a Kaliningrado? Seamos los primeros en cortar el suministro de gas a Lituania cambiando el enclave a GNL. En todo caso, será posible colocar una capa a lo largo del fondo del Mar Báltico, abasteciendo un área aislada de Nord Stream 2. Que haya al menos algún beneficio de este proyecto geopolítico muerto. ¿Restringe Vilnius el tránsito de mercancías rusas por su territorio? Cerraremos para Lituania la exportación de cualquiera de sus productos al mercado ruso y, si el "Padre" está de acuerdo, al mercado bielorruso. ¿Querían los Estados bálticos desconectarse del anillo único de energía BRELL? Aceleremos el proceso desconectando a las "tres hermanas" de nuestro lado.
Cuanto antes los europeos sientan la peor parte de la carga económica de la guerra de poder con Rusia, antes tendrá la oportunidad de terminar todo esto.