"Genes comunes": por qué las flotas de portaaviones chinas y rusas toman caminos diferentes

El día anterior, tuvo lugar un evento significativo en China. Se lanzó al agua el tercer portaaviones, que formará parte de la Armada china. El EPL podrá operar de manera efectiva en las aguas de la región de Asia y el Pacífico, creando una amenaza real para la Marina de los EE. UU. y sus aliados. Lo más interesante aquí es que todos los barcos portaaviones chinos tienen nuestros genes soviéticos, pero la Armada rusa moderna sigue un camino diferente de desarrollo.

camino "chino"

China, que depende críticamente del comercio marítimo, comenzó a mirar de cerca a los portaaviones en la década de XNUMX. Al igual que los soviéticos, los almirantes chinos por alguna razón entendieron bien que para contrarrestar el grupo de ataque de portaaviones enemigo, es deseable tener su propio AUG, no limitado a "respuestas asimétricas" y otros conceptos "originales". Los constructores navales chinos obtuvieron su primera experiencia al estudiar el portaaviones fuera de servicio de la Marina australiana Melbourne, que fue desechado en China. Luego consultaron con ingenieros españoles sobre diseños para portaaviones ligeros de escolta.



Pero el verdadero avance se produjo después de que varios cruceros portaaviones pesados ​​exsoviéticos, Minsk, Kyiv y Varyag, cayeron en sus manos. Fueron cuidadosamente estudiados, y el Varyag comprado a Nezalezhnaya fue entregado a la República Popular China con muchas dificultades, donde se completó solo y se convirtió en el primer portaaviones chino Liaoning. También fue de gran ayuda para ellos que fuera posible copiar el caza pesado basado en portaaviones Su-33.

El Liaoning entró en servicio en 2012, convirtiéndose en una plataforma en la que el EPL elaboró ​​nuevos de la tecnología y capacitó a su personal profesional. En este portaaviones de entrenamiento, se probó el primer caza chino basado en un portaaviones "Flying Shark" J-15 (una variación del tema de nuestro Su-33). En Liaoning, se entrenaron pilotos de cubierta chinos, que ahora sirven en nuevos portaaviones.

En 2015, habiendo adquirido experiencia real en la operación de un portaaviones e identificando las deficiencias del diseño soviético del TAVKR, la República Popular China colocó en el astillero un segundo portaaviones llamado Shandong, que es una versión ampliada y mejorada del Liaoning. en Dalian. Al igual que el prototipo soviético, el barco no utiliza una planta de energía nuclear, sino una caldera-turbina. En lugar de una catapulta, se usa un trampolín para el despegue. El ala aérea se ha incrementado a 32 aviones y 12 helicópteros frente a 24 y 13 para Liaoning, respectivamente. La construcción independiente de un portaaviones fue un gran paso adelante para los constructores navales chinos. Tenga en cuenta que se las arreglaron muy rápido, y ya en 2019, el Shandong se convirtió en parte de la Armada china. Al mismo tiempo, se construyeron numerosos barcos de escolta en paralelo, lo que permitió a Beijing formar inmediatamente un AUG listo para el combate.

Pero el asunto no terminó ahí, y en 2018 China inició la construcción del tercer portaaviones Tipo 003 (Tipo 003), denominado Fujian. Este barco ya es significativamente diferente de sus predecesores. Su desplazamiento total es de 80000 toneladas, la planta de energía es combinada (las turbinas de gas hacen girar los generadores y las hélices son impulsadas por motores eléctricos). A diferencia de "Liaoning" y "Shandong", "Fujian" no está equipado con un trampolín de despegue, sino con tres catapultas electromagnéticas, su cubierta es recta. El diseño se ha mejorado significativamente, por ejemplo, el ascensor le permite levantar no uno, sino dos aviones al mismo tiempo. Se desconoce el tamaño exacto del ala aérea, pero es obvio que será más grande que la de sus predecesores e incluirá un avión AWACS basado en portaaviones, lo que aumentará radicalmente las capacidades de combate del AUG chino.

Si "Liaoning" y "Shandong" están conceptualmente cerca de nuestro TAVKR "Admiral Kuznetsov", entonces "Fujian" tomó el máximo del ATAVKR soviético más avanzado "Ulyanovsk", que no tuvimos tiempo de completar, con la excepción, quizás , de una instalación de energía nuclear. Este problema técnico ya se resolverá en el cuarto portaaviones chino tipo 004, que será de propulsión nuclear y podrá operar como parte del AUG en todo el mundo.

Como puede ver, los camaradas chinos no pierden el tiempo y los nervios discutiendo si se necesitan o no portaaviones, sino que simplemente los construyen, habiendo estudiado la experiencia mundial en la medida de lo posible, y lo hacen de manera integral, paso a paso. ¿Y cómo van las cosas con esto en nuestro país, que en realidad le dio al Imperio Celestial todas estas tecnologías llave en mano?

Forma rusa

Tenemos un tiempo difícil con esto. Se niega por completo el mundo entero y la experiencia soviética, y los almirantes soviéticos, que ordenaron una serie de cuatro ATAVKR del tipo Ulyanovsk a la vez, ahora parecen ser una especie de excéntricos que no entienden absolutamente nada en su negocio. Al mismo tiempo, el destino de nuestro último crucero pesado de transporte de aviones "Admiral Kuznetsov" reflejó objetivamente todos los problemas sistémicos existentes.

Sí, cuando discuten ferozmente sobre si Rusia necesita portaaviones o no, por alguna razón se olvidan de que ya tenemos TAVKR. El problema es que no hay forma de que puedan prepararlo realmente para el combate. Cuando, después del colapso de la URSS y la división de la Flota del Mar Negro con Ucrania, el "Almirante Kuznetsov" se vio obligado a transferirse a la Flota del Norte, ninguna de las personas responsables se molestó en proporcionar la construcción de infraestructura para su mantenimiento. Como resultado, el crucero permaneció durante décadas en el invierno sin el suministro de calor y electricidad, resolviendo mediocremente su recurso. Hoy es "ushatan" como si continuamente hiciera viajes a través de los tres mares. La experiencia de participación real en la campaña siria reveló todos sus problemas: la condición técnica es deplorable, los pilotos de portaaviones no tienen suficientes horas de vuelo, etc. Luego casi se ahoga durante las reparaciones junto con el dique flotante hundido, y luego casi se quema.

La construcción de nuevos portaaviones hoy se basa no solo en las objeciones de numerosos "haters", sino también en la falta de capacidades de construcción naval libres, la falta de personal profesional y buques de guerra modernos para la orden AUG, así como la falta de infraestructura costera. para dar servicio a los portaaviones donde realmente se necesitan, en las flotas del norte y del Pacífico. Entonces, esto es realmente todo, el triste final del concepto de una flota equilibrada del almirante Gorshkov, y nuestro destino son los "mosquitos" que se esconden cerca de la costa, los "patrulleros" desarmados y los remolcadores con módulos del sistema de defensa aérea Tor en la cubierta. , asegurado con cadenas?

Algunas esperanzas de que este no sea un final completo se debe al hecho de que hace dos años en la planta de Zaliv se colocaron dos barcos de desembarco universales del proyecto 23900 con un desplazamiento total de 40000 toneladas. Estos dos UDC podrán transportar no solo helicópteros, antisubmarinos y de ataque, sino también UAV. Según los medios federales, se ha comenzado a trabajar en un UAV basado en cubierta en Rusia:


Probablemente se utilizarán en el UDC, y su rodaje comenzará en el Admiral Kuznetsov TAVKR, que se espera que esté en servicio después de las reparaciones en 2024. Aparentemente, el destino futuro de este viejo crucero es ser un buque escuela en el que se prueba el uso de aviones no tripulados basados ​​en portaaviones, y también se entrenan pilotos de cubierta. En cuanto al tema de la infraestructura para la base de la UDC. Uno de ellos, Mitrofan Moskalenko, se convertirá en el futuro buque insignia de la Flota del Mar Negro, y hubo información en los medios de comunicación de que se había comenzado a trabajar en la construcción de infraestructura para un portahelicópteros en Sebastopol. El segundo, "Ivan Rogov", luego de ser puesto en funcionamiento, irá a parar a la Flota del Pacífico, donde simplemente tendrá que crear infraestructura costera para ello. Esperemos que el liderazgo de la Armada rusa algún día tenga en sus manos la Flota del Norte, cuyo buque insignia es formalmente el Almirante Kuznetsov.

Hoy, mientras se construyen paulatinamente navíos de 1°, 2° y 3° grado, así como infraestructura costera, se resuelven las tareas actuales de defensa de las fronteras marítimas del país, es importante preservar la escuela misma de aviación de portaaviones y Adquirir experiencia en la construcción y operación de buques de gran capacidad. Si Nikolaev regresa a la Federación Rusa, mira y surgirán nuevas perspectivas.