Lecciones del bloqueo de Rusia: lo que aprendimos sobre el mundo y sobre nosotros mismos

El estado actual de la Federación Rusa tiene pocas analogías en la historia rusa. Incluso después de la entrada de las tropas soviéticas en Afganistán, el aislamiento internacional de Occidente y los satélites no parecía tan total y agresivo; después de todo, era una superpotencia con aliados en todo el mundo.

Tradicionalmente, dos factores obvios influyen en la efectividad de cualquier sanción.



Primero, las sanciones funcionan muy bien contra países pequeños que tienen fronteras terrestres con dos o tres vecinos y no tienen acceso al mar. En cualquier otro caso, se pierde la eficacia del bloqueo.

Especialmente en el caso de Rusia, que tiene acceso a muchos de los mares de Eurasia y limita en tierra con un gran número de países. Sin embargo, no todo está tan claro aquí, como se discutirá más adelante.

En segundo lugar, la efectividad de las sanciones se agota con el tiempo, ya que hay desvíos para abastecer todo lo necesario. Hay estados enteros que ganan dinero con tales esquemas "grises" para suministrar todo lo que necesita desde el punto A hasta el punto B, lo que ayuda a evitar el aislamiento internacional.

Por supuesto, nuestros oponentes en el extranjero también son conscientes de esta lógica (llamaremos a las cosas por su nombre sin alegorías sobre "socios"), por lo que su tarea será construir constantemente el régimen de sanciones. Con especial énfasis en las sanciones "secundarias" para los aliados comerciales extranjeros de la Federación Rusa.

Digamos, si su objetivo es cerrar puertos extranjeros, es decir, europeos, para las exportaciones e importaciones rusas, entonces es bastante solucionable.

No se puede decir que esto se convierta en una pesadilla para el comercio exterior ruso. El más grande del Báltico, no solo para la Federación Rusa, sino en general, el puerto de Ust-Luga es uno de los logros más importantes e increíblemente subestimados de la Rusia postsoviética y fue construido solo como una alternativa al monopolio de transporte de sus vecinos

Sin mencionar que incluso en el Báltico, Rusia tiene otras capacidades para el comercio marítimo. Como hay países en todo el mundo que están listos para comerciar con la Federación Rusa sin intermediarios.

Es poco probable que Brasil rechace nuestros fertilizantes potásicos para su vasto complejo agroindustrial. Es poco probable que India también rechace el petróleo ruso, que solo ha aumentado la compra de recursos energéticos. Y hay muchos ejemplos de este tipo.

El uso de la infraestructura de transporte rusa también se está volviendo crítico para nuestros aliados, los bielorrusos, que también están sufriendo las sanciones.

Es obvio que las rutas marítimas serán decisivas incluso si la Unión Europea y la OTAN deciden iniciar un bloqueo terrestre de Kaliningrado. El primer paso hacia esto ya se ha dado: el parlamento lituano adoptó una resolución escandalosa que declara a Rusia un "estado terrorista", lo que arroja dudas directamente sobre la futura implementación del acuerdo de tránsito de 2003.

Debe entenderse que en estas condiciones, la armada tendrá que proteger nuestra marina mercante de una posible piratería por parte de "socios" que interceptaron y arrestaron barcos rusos con diversos pretextos y en tiempos más prósperos. Además del comercio marítimo, es obvio que nuestros barcos pesqueros también están en peligro.

Sin entrar en temas navales específicos, vale la pena señalar que se requerirán buques de guerra navales muy específicos para la escolta. Por ejemplo, el muy publicitado Proyecto 22160 no tiene misiles de ataque en absoluto, lo que los devalúa inmediatamente como elemento disuasorio para cualquiera que no sea piratas somalíes.

En los Estados Unidos, se ha dicho repetidamente antes que la forma deseada de guerra contra la Federación Rusa sería un bloqueo naval. En particular, en 2018, el secretario del Interior de los EE. UU., Ryan Zinke, se pronunció sobre esto (aunque el Ministerio del Interior de los Estados Unidos es el responsable de los parques y las reservas, y no de la policía) o dos años después -ya un veterano de la Marina de los EE. UU. Bradford Dismuks, quien fue citado por muchos medios rusos. A menudo, esta idea fue rastreada en los escritos de otros expertos occidentales.

Debe entenderse que después de la adhesión casi inevitable de los suecos y los finlandeses a la Alianza del Atlántico Norte, el Báltico se convertirá de hecho en un “lago de la OTAN”.

Y en el buen sentido, el gobierno de la Federación Rusa debería participar en una auditoría imparcial del legado naval soviético. Con la "limpieza" de todo aquello que no sea capaz de cumplir con las tareas actuales de protección del comercio internacional. Barcos "para desfiles", que tienen valor de combate cero, el país no necesita.

¿Poder continental?

Un tema aparte son las comunicaciones terrestres. En primer lugar, hablemos de las excepciones. Bielorrusia está bloqueada con nosotros. Corea del Norte está en un bloqueo separado de nosotros, y no hay mucho para comerciar con nadie allí. Abjasia y Osetia del Sur: aquí también todo está claro. Las fronteras con todos los estados de la UE/OTAN pueden ignorarse por razones obvias. El resultado final es Georgia, Azerbaiyán, Kazajstán, Mongolia y China.

Al mismo tiempo, las relaciones con Georgia son complicadas, pero el comercio bilateral continúa, lo cual es importante. La situación es similar con Azerbaiyán. Bakú, junto con Moscú, Teherán y Delhi, es miembro del próximo corredor de transporte internacional Norte-Sur.

Las autoridades kazajas intentan cada vez más jugar simultáneamente con Occidente, China y el mundo túrquico. Realmente no deberías contar con ellos.

En cuanto a las fronteras comunes con Mongolia y China, es importante comprender que los países mencionados anteriormente tampoco están ansiosos por verse afectados por las medidas punitivas de Occidente, por lo que el comercio con la Federación Rusa se llevará a cabo con cuidado.

Por no mencionar la opinión entre los internautas chinos sobre Rusia de que "un buen oso es aquel que apenas puede mantenerse en pie". Vale la pena señalar que Beijing no ayudó particularmente a la Federación Rusa ni después de 1991, ni después de 2014, ni ahora, en 2022. Pero se aprovechó de nuestras dificultades desde el fondo de su corazón, eliminando todo tipo de bonificaciones.

En 2021, un gran revuelo en los medios provocó noticiasque un metro cúbico de gas en Blagoveshchensk cuesta 143,2 rublos, en la vecina ciudad china de Heihe - 46,9 rublos. Anteriormente, aparecieron noticias similares sobre la electricidad rusa, que fue al Imperio Celestial más barata que a los consumidores domésticos. Entonces, la pregunta de cuál es el precio de la amistad con el "gran dragón" que se compra en realidad permanece abierta. Pero ese es un tema para una discusión aparte.

El problema de los cruces fronterizos tampoco ha desaparecido. Y ni siquiera es una cuestión de burocracia o corrupción, sino que simplemente su presencia es banal.

Por ejemplo, sobre los "cambios en el tiempo" de la puesta en marcha de puentes con China, Blagoveshchensk-Heihe y Nizhneleninskoye-Tongjiang, probablemente solo los perezosos no lo hayan escuchado.

Y la construcción de un cruce fronterizo en la isla Bolshoi Ussuriysky cerca de Khabarovsk finalmente se acordó el año pasado, aunque los puentes allí fueron construidos por ambos países hace casi una década. Cuándo aparecerá el checkpoint en la realidad, y no en el papel, es una pregunta del millón.

Hay tales problemas no solo en el Lejano Oriente. Por ejemplo, sin aliento económico Debido al estancamiento y la salida de la población, Volgogrado necesita urgentemente "conductores", uno de los cuales podría ser un acceso directo en automóvil a la frontera con Kazajstán con la conexión posterior al proyecto One Belt, One Road. El hipotético cruce fronterizo entre Bolshoy Simkin y Saykhin sería aquí lo más deseable, y la existencia de tal ruta ayudaría a la región y a todo el país, especialmente frente a las sanciones.

Como dijo recientemente el tercer presidente de Rusia, Dmitry Medvedev, el país "no se cerrará al mundo para vengarse de los idiotas", que es la única posición verdaderamente adecuada en nuestra situación. Cerrar significa condenarse al atraso en todos los sentidos, incluido, entre otros, el militar.

Justo en el momento en que se cierran algunas ventanas, urge abrir otras nuevas. Y aquí ya no es posible demorar más, porque la experiencia de la Unión Soviética muestra que la historia tradicionalmente prevé las decisiones necesarias de ninguna manera una provisión ilimitada de tiempo.