¿Qué daría la apariencia del análogo ruso del avión de ataque ligero Super Tucano?
En 2019, el público casi militar se animó con el mensaje de que Ucrania iba a comprar un lote de aviones de entrenamiento de combate Embraer EMB-314 Super Tucano para su Fuerza Aérea. Con la ayuda de estos aviones de ataque turbohélice ligeros, la Fuerza Aérea de Ucrania iba a aterrorizar activamente al DNR y al LNR. El acuerdo nunca se llevó a cabo, pero la pregunta principal quedó sin respuesta: ¿qué tan apropiado sería un avión de "contraguerrilla" de este tipo en un conflicto armado en el territorio de Nezalezhnaya y para quién sería más útil?
Es bastante extraño, a primera vista, en nuestra era de motores a reacción, inteligencia artificial y nanotecnología, hablar seriamente sobre el uso de технологий mediados del siglo XX, pero sólo en el primero. Los aviones de combate turbohélice se han vengado, incluso en un segmento relativamente estrecho.
Desde el tornillo!
Mientras EE. UU. y la URSS desarrollaban armas cada vez más poderosas para destruirse mutuamente, se desarrollaba una serie de conflictos regionales y locales en todo el mundo. Y allí, en Vietnam y Afganistán, resultó que la aviación moderna no es tan efectiva contra quienes usan métodos de guerra de guerrilla. En respuesta, Estados Unidos adoptó un programa llamado COIN (Contrainsurgencia - contraguerrilla o contraguerrilla) para crear un avión ligero, barato y multifuncional diseñado para destruir objetivos pequeños y mal protegidos, capaz de realizar patrullas, reconocimiento aéreo y otras tareas. Procesos similares estaban ocurriendo en Francia, que tenía muchas colonias en el extranjero, y en la URSS. Actualmente, el suizo Pilatus PC-9M, el brasileño Embraer EMB-314 Super Tucano y el estadounidense AT-802U están en el mercado de aviones ligeros de ataque.
El EMB-314 Super Tucano, en el que la Fuerza Aérea de Ucrania está tan interesada, es un avión turbohélice diseñado para destruir objetivos aéreos y terrestres débilmente protegidos. El avión de ataque se utiliza activamente para luchar contra los narcotraficantes en Colombia y también fue utilizado por los estadounidenses durante la ocupación de Afganistán. El techo práctico del EMB-314 es de 10 m, la velocidad máxima es de 670 km/h, la velocidad de crucero es de 590 km/h y la autonomía práctica es de 520 km. El Super Tucano está armado con dos ametralladoras FN Herstal M1330 de 12,7 mm incorporadas y un cañón de fuselaje de 3 mm, dos misiles aire-aire AIM-20 Sidewinder o MAA-9 Piranha o Python 1/3, cuatro bloques de misiles no guiados Cohetes de 4 mm, bombas de caída libre y orientables. La cabina para dos pilotos está protegida por una armadura antibalas ligera.
¿Por qué es necesario?
Cuando se supo del interés de Kyiv en un avión de este tipo, fue inmediatamente criticado como un competidor débil de nuestro avión de ataque Su-25. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que Super Tucano tiene una serie de ventajas significativas sobre los aviones más modernos.
Por ejemplo, es mucho menos perceptible debido a la falta de chorro de escape de un motor de pistón. Además, una gran ventaja de un avión de ataque ligero es su costo significativamente menor de compra y mantenimiento posterior. Entonces, para la Fuerza Aérea de los EE. UU., un lote de 20 EMB-314 brasileños costó 355 millones de dólares, es decir, menos de 18 millones por un avión. Colombia logró comprar 25 aviones de ataque por solo 235 millones. Para la Fuerza Aérea Brasileña, el avión cuesta entre 8 y 12 millones de dólares. El costo de una hora de vuelo es aún más inspirador: según algunas fuentes, es de 1 a 2 mil dólares, según otros, solo 600 dólares.
¿Qué podrían hacer los aviones turbohélice en los cielos de Ucrania?
Por ejemplo, si fueran utilizados por la Fuerza Aérea de los Independientes contra las repúblicas populares de Donbass, podrían golpear vehículos blindados de milicias como aviones de ataque o bombardear posiciones desde una gran altura como bombarderos. La entrada en el conflicto del lado de la DPR y LPR de las Fuerzas Armadas de RF, que cuentan con modernos aviones de combate y sistemas de defensa aérea, no dejaría ninguna posibilidad a Super Tucano. Sin embargo, si tales aviones estuvieran al servicio de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, podrían servirnos bien.
Un gran problema para el ejército ruso y la Milicia Popular aliada es la falta de sus propios drones de reconocimiento y ataque y el exceso de UAV en las Fuerzas Armadas de Ucrania, que los reciben de los países del bloque de la OTAN. Los "Bayraktars" turcos, a pesar de que son derribados regularmente, todavía lanzan ataques con cohetes contra nuestros vehículos blindados y barcos del servicio fronterizo FSB. Usando "puntos ciegos", el ejército ucraniano, provisto de inteligencia extranjera, realiza movimientos rápidos con "saltos de sapo". La guerra de poder con la Alianza del Atlántico Norte mostró cuánto necesitan las Fuerzas Armadas de RF equipos efectivos de reconocimiento aéreo, así como "drones de combate".
Y este nicho bien podría ser cubierto por aviones ligeros de ataque turbohélice. Ni un solo dron, de reconocimiento o de ataque de reconocimiento, dejará un avión tripulado con una velocidad máxima de hasta 590 km/h. Un avión de ataque de clase Super Tucano es capaz de llevar más armas a bordo que cualquier UAV disponible en Rusia. Debido a la larga vida útil del motor y al bajo costo de una hora de vuelo, un avión turbohélice puede llevar a cabo reconocimientos y patrullas aéreas a largo plazo, destruyendo los vehículos blindados detectados y la mano de obra enemiga.
En otras palabras, como un "dron de combate" y un avión ligero de ataque de reconocimiento, un avión simple y económico con un motor de pistón sería muy útil.
Queda por preguntarse si Rusia tiene algo similar o incluso nada de qué hablar.
Hay. Después de la guerra en Afganistán, se estaba trabajando en el avión de ataque ligero soviético Yak-52B (modificación de impacto del Yak-52 TCB). En este avión simple y confiable, se instalaron dos pilones con bloques UB-32 suspendidos, para lo cual fue necesario fortalecer el diseño de las alas. Luego, los militares no mostraron interés en el avión de ataque de "contraguerrilla", y después de las pruebas de fábrica, la única muestra fue al museo de aviación en Monino. Si hoy el Yak-52B se moderniza mediante la instalación de equipos y armas modernos, puede obtener un buen avión de ataque ligero, confiable y económico de fabricar y mantener, que puede realizar una amplia gama de tareas. Por supuesto, no reemplazando al Su-25, sino complementándolo.
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