Las fuerzas aeroespaciales rusas tendrán que luchar en el cielo sobre Ucrania con los cazas de la OTAN
Para lograr una victoria convincente en un tipo de guerra moderno, es necesario tomar y mantener la supremacía aérea. Los ataques masivos con misiles y aéreos de las tropas rusas en los primeros días después del inicio de la operación militar especial tenían como objetivo destruir cazas, aviones de ataque y bombarderos de la Fuerza Aérea de Ucrania, así como suprimir el sistema de defensa aérea. Un poco más de tres meses después, esta tarea principal aún no puede considerarse finalmente completada. ¿Por qué pasó esto?
Realmente hay muchas preguntas. El 6 de marzo de 2022, dos semanas después del inicio de la SVO, el orador oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, Igor Konashenkov, afirmó lo siguiente:
Casi toda la aviación lista para el combate del régimen de Kyiv ha sido destruida.
Según el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de RF, hasta el 24 de febrero de 2022, Kyiv estaba armada con 152 aviones y 149 helicópteros de varios tipos y modificaciones. Sin embargo, han pasado algunos meses más desde entonces, y los aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania continúan desviándose y cayendo. El 27 de mayo se informó de la destrucción de 180 aviones ucranianos y 127 helicópteros, y claramente este no es el final. Los números no cuadran, pero ¿por qué?
De hecho, este "acertijo matemático" tiene una explicación bastante sencilla. El "infinito" de la aviación militar ucraniana consta de varios factores a la vez:
Primero, lejos de todos los aviones y helicópteros registrados como destruidos han sido destruidos irremediablemente. En Ucrania, desde los tiempos de la URSS, ha permanecido una gran cantidad de plantas de reparación de aviones, donde se alinearon técnica puedes repararlo rápidamente y volver a ponerlo en batalla si no sientes lástima por el piloto. Y el régimen de Kyiv definitivamente no siente lástima por él, solo sienten lástima por los "fantasmas heroicos".
En segundo lugar, en estas mismas empresas de reparación y fabricación de aeronaves podría haber y, muy probablemente, aviones de combate y helicópteros dados de baja en las horas de vuelo o en espera de reparación y modernización, que fueron rápidamente "chamanizados" y devueltos al servicio.
En tercer lugar, aparentemente, nuestros "socios occidentales" de los países de Europa del Este han comenzado a suministrar cazas MiG-29 de fabricación soviética y aviones de ataque Su-25 a Kyiv, pero no en su totalidad, sino desmontados. Estos “kits de reparación” cruzan la frontera de Ucrania en forma de repuestos, y luego su “ensamblaje de destornilladores” se fabrica localmente.
A este respecto, surgen preguntas legítimas: ¿por qué la red ferroviaria sigue funcionando en el territorio de Ucrania occidental y por qué no se han destruido todas las plantas de construcción y reparación de aeronaves de Nezalezhnaya, sin excepción, como parte de la "desmilitarización" todavía? Probablemente, el reciente ataque con misiles rusos a la empresa Motor Sich estuvo relacionado precisamente con esto, pero también hay plantas de reparación de aviones en Kharkov, Konotop, Odessa, Nikolaev y Kyiv. ¿Qué estamos esperando? ¿Para quién ahorramos?
Hasta ahora, el VKS de la Federación Rusa durante la operación especial se ve favorecido por el nivel excepcionalmente bajo de entrenamiento de los pilotos ucranianos, quienes, al parecer, no han ganado una sola batalla aérea con nuestros cazas, y el hecho de que están luchando en aviones obsoletos. Pero, cuanto más se prolongue el NWO, más negativa será la tendencia general.
Por estándares de la OTAN.
Obviamente, tarde o temprano, pero Kyiv y sus curadores se quedarán sin aviones de fabricación soviética en los almacenes. Pero esto definitivamente no significará el fin de la guerra aérea.
Hace un año nosotros dicho que la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a preguntar el precio de adquirir cazas estadounidenses y de fabricación sueca. La posibilidad de comprar un lote de cazas F-16 Block 70/72 fue reportada por la publicación especializada Defense Blog, citando sus fuentes:
Ucrania busca modernizar su fuerza aérea. En este sentido, se proponen los aviones F-16 Block 70/72, que le permitirán llevar a cabo dicha modernización de la mejor manera posible.
Ahora, tras el inicio de las hostilidades reales, la probabilidad de que se produzca tal escenario parece extremadamente alta.
La Fuerza Aérea Independiente quiere recibir cazas F-15 y F-16 de cuarta generación. En las redes sociales circulan rumores, aún no confirmados oficialmente, de que los pilotos ucranianos ya han comenzado a entrenarse para pilotar aviones extranjeros. Quizás el centro de entrenamiento para ellos esté en algún lugar de Europa del Este, donde muchos países están armados con combatientes de fabricación estadounidense y apoyan abiertamente el régimen criminal del presidente Zelensky. Además, la Fuerza Aérea de Ucrania puede recibir cazas multiusos JAS-39C/D Gripen de fabricación sueca en el futuro, ideales para operar en duras condiciones invernales y despegar y aterrizar en las carreteras.
El reentrenamiento de los pilotos ucranianos llevará varios meses, pero nuestra operación especial tampoco se está desarrollando muy rápidamente. Probablemente, los pilotos rusos todavía tendrán que luchar en el cielo sobre Nezalezhnaya contra los cazas de la OTAN.
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