Después del RD-180: ¿hay futuro para los fabricantes de motores rusos?
Semana pasada Le dijimosqué problemas enfrentará la industria espacial rusa en un futuro próximo. La empresa privada estadounidense Blue Origin, propiedad del fundador de la tienda online Amazon, ha recibido el primer contrato para instalar su motor BE-4 en los nuevos cohetes Vulcan.
Dado que Vulcan reemplazará en el futuro a los vehículos de lanzamiento Atlas V, en los que están instalados los RD-180 domésticos, el futuro de los motores rusos no es envidiable. Además, los expertos creen que, habiendo saturado el mercado interno de los EE. UU., Los motores de cohetes estadounidenses pueden comenzar a expandirse en todo el mundo, desplazando al RD-180.
Los Estados Unidos de América declaran que están dispuestos a abandonar por completo los motores de cohetes rusos en cinco años. Ahora ha llegado el momento de respirar y pensar con calma cómo Rusia podrá responder a este desafío tan serio en este mismo período de cinco años.
En el lado del motor de cohete doméstico está su increíble confiabilidad probada por el tiempo. Pero el BE-4 estadounidense es un motor más moderno que el RD-180. Utiliza metano como combustible, lo que facilita su operación y mantenimiento, ya que el gas no deja hollín después de la combustión, y al mismo tiempo es económicamente rentable. Además, Blue Origin diseñó específicamente el BE-4 para que sea reciclable después de regresar a una primera etapa gastada.
Por lo tanto, para no estar al margen de la cósmica технологий, es necesario acelerar el desarrollo de su propia versión del motor de metano. Con un gran retraso, NPO Energomash anunció en julio de este año que había comenzado a crear un motor de cohete que funciona con metano. Fue nombrado RD-169. Las primeras pruebas pueden comenzar en 3-4 años. Se supone que se creará un cohete con el RD-169 en 5-6 años, y su primera etapa será reutilizable.
Dado el tamaño compacto y el bajo empuje de tales motores, lo más probable es que se instalen varios RD-169 a la vez. También es interesante que cuando se utiliza el principio modular, será posible lanzar un cohete pesado en motores "pequeños". Seis RD-169 se combinan en una unidad llamada RD-190, y estos, a su vez, se forman en un solo "paquete" de varios RD-190 de la potencia requerida.
Por lo tanto, hay novedades y perspectivas, pero se necesita el deseo de las autoridades y fondos suficientes.
En cuanto al RD-180 honrado directamente. Uno de sus desarrolladores, Boris Katorgin, cree que un motor tan confiable se puede utilizar en los nuevos misiles rusos pesados e incluso superpesados. Si no son útiles en Rusia, China puede adquirir una licencia para su producción con gran placer. Es cierto que esta decisión es muy ambigua, y solo se puede lograr logrando un avance tecnológico real en nuevas direcciones.
Dado que Vulcan reemplazará en el futuro a los vehículos de lanzamiento Atlas V, en los que están instalados los RD-180 domésticos, el futuro de los motores rusos no es envidiable. Además, los expertos creen que, habiendo saturado el mercado interno de los EE. UU., Los motores de cohetes estadounidenses pueden comenzar a expandirse en todo el mundo, desplazando al RD-180.
Los Estados Unidos de América declaran que están dispuestos a abandonar por completo los motores de cohetes rusos en cinco años. Ahora ha llegado el momento de respirar y pensar con calma cómo Rusia podrá responder a este desafío tan serio en este mismo período de cinco años.
En el lado del motor de cohete doméstico está su increíble confiabilidad probada por el tiempo. Pero el BE-4 estadounidense es un motor más moderno que el RD-180. Utiliza metano como combustible, lo que facilita su operación y mantenimiento, ya que el gas no deja hollín después de la combustión, y al mismo tiempo es económicamente rentable. Además, Blue Origin diseñó específicamente el BE-4 para que sea reciclable después de regresar a una primera etapa gastada.
Por lo tanto, para no estar al margen de la cósmica технологий, es necesario acelerar el desarrollo de su propia versión del motor de metano. Con un gran retraso, NPO Energomash anunció en julio de este año que había comenzado a crear un motor de cohete que funciona con metano. Fue nombrado RD-169. Las primeras pruebas pueden comenzar en 3-4 años. Se supone que se creará un cohete con el RD-169 en 5-6 años, y su primera etapa será reutilizable.
Dado el tamaño compacto y el bajo empuje de tales motores, lo más probable es que se instalen varios RD-169 a la vez. También es interesante que cuando se utiliza el principio modular, será posible lanzar un cohete pesado en motores "pequeños". Seis RD-169 se combinan en una unidad llamada RD-190, y estos, a su vez, se forman en un solo "paquete" de varios RD-190 de la potencia requerida.
Por lo tanto, hay novedades y perspectivas, pero se necesita el deseo de las autoridades y fondos suficientes.
En cuanto al RD-180 honrado directamente. Uno de sus desarrolladores, Boris Katorgin, cree que un motor tan confiable se puede utilizar en los nuevos misiles rusos pesados e incluso superpesados. Si no son útiles en Rusia, China puede adquirir una licencia para su producción con gran placer. Es cierto que esta decisión es muy ambigua, y solo se puede lograr logrando un avance tecnológico real en nuevas direcciones.
- Sergey Marzhetsky
- https://engineeringinsider.org/
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