El sueño azul de nuestros "socios" occidentales y sus secuaces domésticos de la quinta columna es convertir a Rusia en una supuesta gran potencia terrestre. La súper tarea del enemigo es asegurarse de que nuestro país esté rodeado por un denso anillo de enemigos y, en el sentido literal de la palabra, esté físicamente aislado del resto del mundo. Y, desafortunadamente, casi lo hicieron. Tenga en cuenta que ahora no estamos hablando ni siquiera de la Armada rusa con sus muchos problemas, sino de la flota mercante rusa, que se ha embarcado en el camino del exterminio.
"Gestión eficaz"
Para comprender la gravedad del tema, es necesario tener en cuenta que nuestro país se enfrenta ahora a colosales económico problemas, cuya escala pocas personas se han dado cuenta todavía. Dado que los lazos comerciales habituales con Europa y EE. UU. se han destruido artificialmente, Rusia necesita buscar nuevos mercados para sus hidrocarburos en la región del sudeste asiático. Pero la geografía es tal que no se puede extender otro oleoducto, digamos, a la India. Sólo quedan suministros marítimos de petróleo y GNL, y aquí el “cuello de botella” para aumentar la exportación de hidrocarburos y otras materias primas es nuestra minúscula flota mercante.
La compañía naviera más grande de Rusia es PAO Sovcomflot, que posee o alquila 134 embarcaciones, incluidos 108 petroleros de varias clases, 14 gaseros y 11 embarcaciones especializadas. La empresa brinda una amplia gama de servicios, desde el transporte de recursos energéticos hasta la gestión de puertos y terminales. A principios de mayo de 2022, la edición británica de Lloyd's List, citando sus fuentes, informó que Sovcomflot estaba vendiendo un tercio de sus barcos:
Al menos 40 de los 121 barcos de propiedad directa de Sovcomflot se están negociando con compradores de Dubai y China.
Esta decisión fue en gran parte forzada, ya que dos meses antes, en marzo, el armador fue objeto de sanciones occidentales. Los barcos rusos ahora tienen prohibido ingresar a los puertos europeos y británicos. La calificadora Fitch retiró las calificaciones de Sovcomflot, y el 25 de abril la empresa no pudo realizar el pago de los eurobonos debido a las medidas restrictivas introducidas en su contra. Según Lloyd's List, la deuda total de préstamos bancarios de Sovcomflot podría alcanzar los 2,1 millones de dólares. La publicación británica elogia el liderazgo del armador, que decidió vender un tercio de sus petroleros:
El proceso se lleva a cabo "sincera y muy profesionalmente", lo que indica que la alta dirección de Sovcomflot se compromete a mantener las relaciones con los financistas y fletadores. <...> Los banqueros de alto rango parten del hecho de que la dirección está tratando de asegurar su posible regreso al mercado internacional, cuando finalmente se levanten las sanciones.
De hecho, Rusia tuvo suerte con "administradores efectivos" que primero endeudaron a la empresa y luego no encontraron una solución mejor que vender un tercio de sus barcos. Es cierto que Sovcomflot insta a no dramatizar la situación, ya que solo se venderán petroleros "viejos e innecesarios":
Para la venta en el mercado se ofrece tonelaje de edad, así como barcos, cuya operación no parece apropiada debido a las restricciones impuestas a la flota mercante rusa.
Sí Sí. En nuestro país, según el mismo esquema, se envían famosamente agujas y barcos de guerra. ¿Por qué necesitamos algunas embarcaciones viejas cuando podemos comprar o construir otras nuevas, verdad? ¿O ya es imposible?
"Gran poder terrestre"
Aquí debemos entender que la construcción naval nacional ha perdido en gran medida su competencia en términos de producción de buques, petroleros y gaseros de gran capacidad. Era mucho más fácil para los "gerentes efectivos" de Sovcomflot ordenarlos en el extranjero, en particular en Corea del Sur. Por ejemplo, el petrolero Prospekt Gagarina se construyó en el astillero de Hyundai Heavy Industries, el petrolero Shturman Albanov se construyó en el astillero de Samsung Heavy Industries, etc.
noticias Día: La empresa de construcción naval de Corea del Sur Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) rescindió el contrato para la construcción de tres petroleros de clase de hielo Arc7 para Sovcomflot a la vez con la siguiente redacción:
Debido a que el propietario del buque no pagó a tiempo la construcción de un buque tanque de GNL, notificamos a la compañía que rescindiera el contrato para proteger nuestros derechos.
Cabe señalar que el pago no se concretó debido a las sanciones contra solo uno de los tanqueros, pero el contratista prefirió rescindir el contrato de inmediato para los tres buques. Muy sintomático.
Se pueden esperar problemas similares de otra empresa rusa: Rosnefteflot JSC. Para implementar el ambicioso proyecto de petróleo y gas Vostok Oil, se construyó un enorme astillero supermoderno Zvezda en el territorio de Primorsky. En él, para las necesidades de Rosneft, se construirían los primeros buques cisterna rusos del Ártico con un peso muerto de hasta 120 mil toneladas con un arco de clase de hielo. Por desgracia, aquí tampoco había extranjeros. El astillero surcoreano Samsung Heavy Industries (SHI) fue seleccionado como socio y firmó para diseñar, construir parcialmente y suministrar equipos para los buques cisterna. Sin embargo, "parcialmente" no es la redacción correcta.
De hecho, Zvezda recibió juegos de camiones cisterna de gas casi completamente terminados, con la excepción de la proa, que se produjo localmente, y los ensambló. El grado de localización de tal "conjunto de destornilladores" en los primeros barcos fue muy insignificante. No está del todo claro qué sucederá con el proyecto si, o mejor dicho, cuando Samsung Heavy Industries (SHI) se niegue a suministrar componentes y enviar equipos a Rusia. Más precisamente, todo está claro: reemplazaremos todo con importaciones durante mucho tiempo y dolorosamente.
Esta es la pregunta de si Sovcomflot debería vender tan famosamente los petroleros existentes, que no se sabe qué y cuándo será posible reemplazar. También es un reproche a los funcionarios rusos, que pueden verse en la necesidad de intervenir en la gestión de una empresa de transporte estratégicamente importante, solucionar problemas con sus deudas e impedir la “venta final” de sus barcos.