"Atlant" soviético: por qué no se necesitaba un avión único
El 15 de noviembre de 1988, el Buran soviético realizó su primer y, lamentablemente, el único vuelo. Aproximadamente un millón de ciudadanos de la URSS, 1286 empresas del gran país y 70 departamentos especiales participaron en la creación del programa Energía - Buran. Según varias estimaciones, un vuelo del Buran, que se convirtió en una respuesta a los transbordadores estadounidenses, le costó a la Unión Soviética de 14 a 16 mil millones de rublos en ese momento.
El desarrollo principal de "Buran" fue realizado por la asociación de investigación y producción "Molniya", el montaje se llevó a cabo en Tushino. Luego, el "transbordador soviético" fue transportado en una barcaza a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí, por aire a Baikonur. Lo más interesante es que en ese momento no había oportunidad de utilizar para esto los famosos hoy An-124 Ruslan y An-225 Mriya, que recién estaban completando su proceso de creación y prueba. ¿Qué iban a utilizar los ingeniosos ingenieros?
El famoso diseñador de aviones Vladimir Myasishchev se ofreció a transportar el Buran y otras cargas voluminosas utilizando el bombardero estratégico M-3M. Estructuralmente, esta aeronave permitió cumplir la tarea debido a sus excelentes propiedades aerodinámicas y la alta estabilidad del tren de aterrizaje en la pista.
Para transportar carga de gran tamaño en el techo, el bombardero tuvo que ser modificado seriamente. Se alargó el fuselaje, se dotó de nudos para asegurar la carga, se cambió el empenaje, se reforzó el chasis, se suministró el motor con uno más potente. Después de la "actualización", el avión podría llevar "en su espalda" tanto el "Buran" como grandes partes del vehículo de lanzamiento "Energia": un tanque de hidrógeno y carenados.
El avión milagroso resultante finalmente se llamó Atlant. Antes de eso, la prensa lo apodó "Vladimir Myasishchev-transport". La historia es la siguiente: la abreviatura ZM-T permaneció a bordo del ex "estratega", pero la KGB dio instrucciones para quitar del tablero la inscripción que lo identificaba como terrorista. Ingeniosos ingenieros soviéticos simplemente convirtieron el ZM-T en VM-T, y el resto fue conjeturado por los periodistas.
En el curso de sus pruebas, que comenzaron en 1981, hubo numerosos problemas: los puntos de sujeción de la carga se rompieron, el barco de transporte se sacó de la pista durante el aterrizaje. Pero todos los problemas fueron identificados y eliminados. Se crearon dos máquinas de trabajo principales, que llevaron a cabo cien vuelos y medio con éxito.
Después de un triunfo a corto plazo, el programa Buran se redujo y, con él, aviones de transporte únicos se quedaron sin trabajo. Sus desarrolladores sugirieron utilizar Atlanta para el transporte aéreo de carga de gran tamaño tanto para las necesidades del Ministerio de Defensa como para fines comerciales. Desafortunadamente, hasta ahora estas opciones para usar Atlant en Rusia no han sido útiles.
El desarrollo principal de "Buran" fue realizado por la asociación de investigación y producción "Molniya", el montaje se llevó a cabo en Tushino. Luego, el "transbordador soviético" fue transportado en una barcaza a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí, por aire a Baikonur. Lo más interesante es que en ese momento no había oportunidad de utilizar para esto los famosos hoy An-124 Ruslan y An-225 Mriya, que recién estaban completando su proceso de creación y prueba. ¿Qué iban a utilizar los ingeniosos ingenieros?
El famoso diseñador de aviones Vladimir Myasishchev se ofreció a transportar el Buran y otras cargas voluminosas utilizando el bombardero estratégico M-3M. Estructuralmente, esta aeronave permitió cumplir la tarea debido a sus excelentes propiedades aerodinámicas y la alta estabilidad del tren de aterrizaje en la pista.
Para transportar carga de gran tamaño en el techo, el bombardero tuvo que ser modificado seriamente. Se alargó el fuselaje, se dotó de nudos para asegurar la carga, se cambió el empenaje, se reforzó el chasis, se suministró el motor con uno más potente. Después de la "actualización", el avión podría llevar "en su espalda" tanto el "Buran" como grandes partes del vehículo de lanzamiento "Energia": un tanque de hidrógeno y carenados.
El avión milagroso resultante finalmente se llamó Atlant. Antes de eso, la prensa lo apodó "Vladimir Myasishchev-transport". La historia es la siguiente: la abreviatura ZM-T permaneció a bordo del ex "estratega", pero la KGB dio instrucciones para quitar del tablero la inscripción que lo identificaba como terrorista. Ingeniosos ingenieros soviéticos simplemente convirtieron el ZM-T en VM-T, y el resto fue conjeturado por los periodistas.
En el curso de sus pruebas, que comenzaron en 1981, hubo numerosos problemas: los puntos de sujeción de la carga se rompieron, el barco de transporte se sacó de la pista durante el aterrizaje. Pero todos los problemas fueron identificados y eliminados. Se crearon dos máquinas de trabajo principales, que llevaron a cabo cien vuelos y medio con éxito.
Después de un triunfo a corto plazo, el programa Buran se redujo y, con él, aviones de transporte únicos se quedaron sin trabajo. Sus desarrolladores sugirieron utilizar Atlanta para el transporte aéreo de carga de gran tamaño tanto para las necesidades del Ministerio de Defensa como para fines comerciales. Desafortunadamente, hasta ahora estas opciones para usar Atlant en Rusia no han sido útiles.
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