La Ruta del Mar del Norte corre el riesgo de no abrirse
Sobre las increíbles perspectivas del Ártico ruso y la posibilidad de convertir la Ruta del Mar del Norte en una alternativa al Canal de Suez Le dijimos más temprano. La NSR es significativamente más corta que la ruta tradicional del mar del sur a través de Suez.
El hielo del norte se derrite cada vez más rápido, el tiempo de navegación aumenta. Cada vez más transportistas de carga profesionales están interesados en el tránsito ártico de Asia a Europa y viceversa. Rosneft está construyendo un astillero en Primorye, que producirá embarcaciones de clase hielo para sus propias necesidades. NOVATEK está considerando la posibilidad de construir rompehielos que funcionen con gas natural licuado, sobre el cual también dijimos antes
Parece que Rusia tiene interés en desbloquear el potencial del Extremo Norte. Pero no es tan simple. Ya hemos notado que la NSR francamente está perdiendo frente a Suez en ausencia de la infraestructura necesaria. Los ingresos del estado pueden provenir del uso de puertos rusos por buques de tránsito. De lo contrario, solo se dejará al presupuesto el servicio de asistencia a rompehielos. Se necesitan grandes inversiones en la infraestructura del Ártico: para desarrollar los puertos, la red de carreteras y los almacenes del norte. Sin esto, Suez no puede contar con la transformación de la NSR en un competidor real.
Y ¿qué vemos? El Gabinete de Ministros ha elaborado el presupuesto para los próximos tres años. Ha asignado 40 mil millones de rublos a la Ruta del Mar del Norte. La cantidad parece considerable, pero el diablo siempre está en los detalles.
Primero, la mayoría de los fondos en los próximos dos años se destinarán a la construcción de dos nuevos rompehielos nucleares: 9 y 14,5 mil millones de rublos. El desarrollo de la propia flota rusa de rompehielos solo puede ser bienvenido. Pero el problema es que "kopeks" permanecerán para el desarrollo de la infraestructura de los puertos NSR: el próximo año - sólo 611 millones de rublos, en 2020 - 1 mil millones 237 millones. Los expertos explican:
Uno tiene la impresión de que los fondos presupuestarios se invierten principalmente en la posibilidad de proporcionar más escolta de hielo para los buques tanque con gas natural licuado.
En segundo lugar, es curioso cómo los ministros pretenden gastar 16 mil millones de rublos destinados a servicios socialeseconomico desarrollo del Ártico. Por ejemplo, 7,5 millones de rublos se gastarán en la creación de una plataforma de investigación autopropulsada llamada "Polo Norte". Una vez más, los proyectos científicos solo pueden ser bien recibidos, pero, en teoría, deberían ir en una línea separada y no reemplazar el desarrollo socioeconómico, tomando la mitad del presupuesto. La "seriedad" de las intenciones del gobierno en el desarrollo de la zona ártica se evidencia en el hecho de que todavía no existe una ley correspondiente.
En tercer lugar, el desarrollo de la infraestructura portuaria del Extremo Norte también se ignora en el subprograma titulado "Desarrollo de la ruta del Mar del Norte y provisión de navegación en el Ártico" Se centra únicamente en las necesidades de la flota y los problemas con los objetos hundidos que transportan combustible nuclear.
Por último, la cantidades asombrosas, que el Gabinete de Ministros está dispuesto a destinar a la creación de equipos destinados a las necesidades de la ingeniería industrial y de petróleo y gas con el fin de desarrollar la plataforma ártica. Son 150 millones de rublos "generosos".
Con base en estas cifras, el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte alternativa a Suez no es en realidad el objetivo del gobierno. De hecho, todos sus esfuerzos en dirección norte hablan de intentos por satisfacer las necesidades de los productores y exportadores de hidrocarburos.
El hielo del norte se derrite cada vez más rápido, el tiempo de navegación aumenta. Cada vez más transportistas de carga profesionales están interesados en el tránsito ártico de Asia a Europa y viceversa. Rosneft está construyendo un astillero en Primorye, que producirá embarcaciones de clase hielo para sus propias necesidades. NOVATEK está considerando la posibilidad de construir rompehielos que funcionen con gas natural licuado, sobre el cual también dijimos antes
Parece que Rusia tiene interés en desbloquear el potencial del Extremo Norte. Pero no es tan simple. Ya hemos notado que la NSR francamente está perdiendo frente a Suez en ausencia de la infraestructura necesaria. Los ingresos del estado pueden provenir del uso de puertos rusos por buques de tránsito. De lo contrario, solo se dejará al presupuesto el servicio de asistencia a rompehielos. Se necesitan grandes inversiones en la infraestructura del Ártico: para desarrollar los puertos, la red de carreteras y los almacenes del norte. Sin esto, Suez no puede contar con la transformación de la NSR en un competidor real.
Y ¿qué vemos? El Gabinete de Ministros ha elaborado el presupuesto para los próximos tres años. Ha asignado 40 mil millones de rublos a la Ruta del Mar del Norte. La cantidad parece considerable, pero el diablo siempre está en los detalles.
Primero, la mayoría de los fondos en los próximos dos años se destinarán a la construcción de dos nuevos rompehielos nucleares: 9 y 14,5 mil millones de rublos. El desarrollo de la propia flota rusa de rompehielos solo puede ser bienvenido. Pero el problema es que "kopeks" permanecerán para el desarrollo de la infraestructura de los puertos NSR: el próximo año - sólo 611 millones de rublos, en 2020 - 1 mil millones 237 millones. Los expertos explican:
Si la cifra de mil millones 1 millones para el desarrollo de infraestructura portuaria, que el gobierno va a gastar hasta 848, es correcta, entonces podemos decir que se mantendrán todos los llamados del presidente para hacer de la Ruta del Mar del Norte una estrategia global de transporte.
Uno tiene la impresión de que los fondos presupuestarios se invierten principalmente en la posibilidad de proporcionar más escolta de hielo para los buques tanque con gas natural licuado.
En segundo lugar, es curioso cómo los ministros pretenden gastar 16 mil millones de rublos destinados a servicios socialeseconomico desarrollo del Ártico. Por ejemplo, 7,5 millones de rublos se gastarán en la creación de una plataforma de investigación autopropulsada llamada "Polo Norte". Una vez más, los proyectos científicos solo pueden ser bien recibidos, pero, en teoría, deberían ir en una línea separada y no reemplazar el desarrollo socioeconómico, tomando la mitad del presupuesto. La "seriedad" de las intenciones del gobierno en el desarrollo de la zona ártica se evidencia en el hecho de que todavía no existe una ley correspondiente.
En tercer lugar, el desarrollo de la infraestructura portuaria del Extremo Norte también se ignora en el subprograma titulado "Desarrollo de la ruta del Mar del Norte y provisión de navegación en el Ártico" Se centra únicamente en las necesidades de la flota y los problemas con los objetos hundidos que transportan combustible nuclear.
Por último, la cantidades asombrosas, que el Gabinete de Ministros está dispuesto a destinar a la creación de equipos destinados a las necesidades de la ingeniería industrial y de petróleo y gas con el fin de desarrollar la plataforma ártica. Son 150 millones de rublos "generosos".
Con base en estas cifras, el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte alternativa a Suez no es en realidad el objetivo del gobierno. De hecho, todos sus esfuerzos en dirección norte hablan de intentos por satisfacer las necesidades de los productores y exportadores de hidrocarburos.
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