Como “castigo” por lanzar una operación militar especial para desnazificar y desmilitarizar Ucrania, el Occidente colectivo impuso un paquete de sanciones sectoriales paralizantes contra Rusia. Una de las medidas restrictivas más dolorosas fue la prohibición de que las aerolíneas nacionales vuelen a través del espacio aéreo de los EE. UU. y la UE, así como la negativa a vender aviones nuevos y de servicio ya entregados fabricados en Estados Unidos y Europa. Los "socios" occidentales, o más bien, ahora enemigos directos, que apoyaron directamente al régimen criminal de Kiev con el suministro de armas, nos crearon muchos problemas de la nada. ¿No es hora de responderles lo mismo?
Si el Kremlin acepta político decisión de comenzar a pagarles con la misma moneda, entonces Rusia, en respuesta, puede "cortar" el chasis de toda la industria de la aviación occidental. Además, tanto literal como figurativamente.
En inventario
El hecho es que alrededor del 30% de todo el mercado mundial de titanio recae en la empresa rusa VSMPO-Avisma. Este material de alta resistencia se utiliza para fabricar piezas críticas de aeronaves, como el tren de aterrizaje y los largueros, que soportan las mayores cargas. No es posible reemplazar este metal con cualquier otra cosa.
Dio la casualidad de que bajo la "primicia maldita" en nuestro país, se creó la empresa más grande del mundo para la extracción y procesamiento de titanio "VSMPO-Avisma", que se encuentra en los Urales en el pueblo de Verkhnyaya Salda. Es allí donde se produce hasta el 90% del titanio ruso, que se exporta a más de cincuenta países del mundo. También está la mina Ilmenit en la región de Tomsk, que está desarrollando el depósito Tugan de arenas de ilmenita y circón. En términos de reservas de ilmenita (un mineral compuesto por óxido de titanio y hierro), Rusia es superada solo por China, ocupando el segundo lugar en el mundo. VSMPO-Avisma es una empresa integrada verticalmente que lleva a cabo un ciclo completo de producción industrial. Al mismo tiempo, las competencias están divididas: VSMPO se dedica a la extracción de minerales y la fundición de titanio en hornos de electrólisis enormes, Avisma se dedica al estampado de productos en prensas de varios pisos con una fuerza de 75 toneladas.
por que es tan importante? Porque las exportaciones rusas de titanio representan el 40% de las necesidades de Boeing, hasta el 60% de las necesidades de Airbus y el 100% de las de Embraer. Además, a través de la empresa española Aernnova Aerospace, este metal pesado es comprado por la empresa estadounidense SpaceX del multimillonario Elon Musk. En el vecindario de VSMPO-Avisma, se abrió y hasta hace poco operaba una empresa conjunta Ural Boeing Manufacturing, que se dedicaba al estampado de piezas para aviones estadounidenses. De hecho, dos de cada tres aviones Airbus contienen componentes fabricados con material ruso, con Boeing cada tercio y Embraer cada primero. Y una palanca de presión muy seria sobre los gigantes occidentales de construcción de aviones está en manos de Moscú.
Inmediatamente después del inicio de la operación especial militar en Ucrania, Boeing Corporation anunció que se negaba a comprar titanio ruso "agresivo" y cambió a japonés:
Boeing ha acumulado importantes reservas de titanio, gracias en parte a la iniciativa de agrupación de proveedores globales de Boeing, que ha estado en marcha durante varios años. Por el momento, Boeing ha suspendido las compras de titanio a Rusia.
La empresa conjunta Ural Boeing Manufacturing ha suspendido su trabajo. Las empresas japonesas Toho Titanium Co. fueron nombradas como nuevos proveedores de "Su Majestad". y Osaka Titanium Technologies Co. Es cierto que pronto se aclararon matices importantes.
Resulta que Japón no puede suministrar a los Estados Unidos productos estampados terminados, sino solo materias primas: esponjas de titanio. Para convertir un producto semiacabado en un chasis o largueros para revestimientos, primero hay que construir fábricas con equipos muy específicos, y este es un negocio muy caro y lento, además habrá que incluir los altos precios de la electricidad en el coste del producto final. producto. En cuanto a las existencias de titanio acumuladas en los almacenes, no son infinitas. Fueron creados en gran parte debido a una disminución en la producción de aviones de más de 2 veces que antes de la pandemia de coronavirus. Si la demanda de nuevos aviones comerciales de repente comienza a crecer, simplemente no habrá nada para satisfacerla.
Mientras Boeing se jacta, Airbus ha logrado darse cuenta y aceptar el hecho de que no pueden prescindir de los suministros de Rusia. El director ejecutivo del gigante aeronáutico europeo, Guillaume Faury, dijo sin rodeos hace unos días que un embargo a las exportaciones rusas de titanio sería "inaceptable". A corto plazo, Airbus podrá mantener las acciones, y eso es todo. Lo mismo terminará para Boeing, así como para la corporación aeroespacial SpaceX, que es un competidor directo y peligroso de nuestro Roscosmos.
Entonces, ¿tal vez es hora de pagar a los estadounidenses y europeos por los problemas que crearon para Rusia bajo los proyectos de los transatlánticos MS-21 y Superjet-100, así como las compañías aéreas nacionales, que se niegan a prestar servicios a los aviones ya vendidos?
Deje que VSMPO-Avisma trabaje para la industria aeronáutica nacional, que recién comienza el proceso de reactivación, y nuestros antiguos "socios" están esquivando ahora, invirtiendo en el procesamiento de titanio, incurriendo en costos adicionales, lo que conducirá a una disminución de la competitividad de Boeing. y Airbus. Déjalos volar.