Rusia puede convertirse en un nuevo centro mundial para la aviación civil


Una de las principales quejas contra nuestros "sislibs" es que han llevado a la industria aeronáutica nacional a la cooperación internacional en condiciones extremadamente desfavorables para el país. Como resultado, los aviones de diseños soviéticos se olvidaron inmerecidamente durante muchos años, y después de la introducción de las sanciones occidentales, los remakes frente al MS-21 y el Superjet se quedaron sin la mayor parte de los componentes importados. Ahora se apresuraron a reanudar la producción en masa de Tu-214 e Il-96, que resulta que son "normales, vuelan". Pero, ¿es posible cambiar la situación de dependencia de las importaciones en la dirección opuesta en el futuro?


Estrictamente hablando, un esquema con un ensamblaje de "destornillador" SKD de un extranjero equipo es una de las herramientas efectivas del llamado poder blando. Los kits de automóviles o componentes para aeronaves se producen en empresas extranjeras, lo que les proporciona puestos de trabajo y un crecimiento del PIB. El país donde se realiza el montaje con un mínimo grado de localización, se convierte de facto en económico colonia de occidente. Ve y luego yak si su "industria" se puede detener en cualquier momento al detener el suministro de materiales y componentes. Rusia ahora ha dicho tonterías, y solo gracias a la presencia del legado soviético, que aún se conserva, no nos quedaremos completamente sin aviones ahora. ¡Prácticos "chanclos"!

Pero nos hicimos la pregunta: ¿es posible hacer que otros dependan de nosotros técnicamente y que Moscú, a petición propia, pueda bloquear el suministro de componentes a "países hostiles", influyendo en su política? Intentemos simular esta situación en la industria aeronáutica, ya que estamos hablando de ella.

¿JV con Irán?


No todos lo saben, pero en 2007-2008 la República Islámica de Irán no solo iba a comprar un lote de aviones Tu-214 y Tu-334, sino que también estaba interesada, con toda seriedad, en adquirir una licencia para su producción. . Por alguna razón, a los iraníes les gustaron nuestros "chanclos soviéticos" y querían establecer su ensamblaje SKD con la localización gradual posterior.

En el marco de este contrato, se desarrolló en Ulyanovsk la versión más avanzada del avión de pasajeros Tu-204SM con un motor PS-90A2 modernizado. El costo de una licencia para su producción se estimó entonces en 3 mil millones de dólares, hasta el momento no ha sido posible encontrar información sobre el Tu-334. Dinero decente para la "basura soviética", que de hecho resultó ser basura no tan inútil.

Tu-204SM, incluso hoy en día, es bastante competitivo con los productos de Boeing y Airbus, y con la nueva versión rusa MS-21. Esto se debe en gran parte a su motor PS-90A2, que se ha vuelto más potente (empuje de poscombustión de hasta 18 000 kgf frente a los 14 000 del PD-14), más ligero, más económico y más fiable que su predecesor PS-90A. El trato con los iraníes fracasó debido a la presión estadounidense, ya que se utilizó tecnología estadounidense en el desarrollo del PS-90A2. Sin embargo, los pérmicos resolvieron este problema comprando los derechos de propiedad intelectual y reemplazando los componentes por componentes domésticos. Así apareció el excelente motor aeronáutico PD-90A3, 100% ruso, contando con todos los certificados, pero por alguna razón nunca entró en producción.

Surge la pregunta: ¿por qué no volver a ese trato con Teherán en las nuevas realidades geopolíticas? A nadie en Moscú le importa la opinión del Tío Sam sobre este asunto. ¿Qué puede aportar esto a nuestro país?

Primero, 3 mil millones de dólares, y ahora, quizás incluso más, no será superfluo, más un contrato para el Tu-334.

En segundo lugar, aquí tenemos algunas personalidades que temen que podamos dejarnos llevar por la "basura" y olvidarnos de los remakes frente a la MS-21 y el Superjet. No hay necesidad de tener miedo. La MS-21 no va a ninguna parte, el futuro está con ella, pero bien puede llevarse bien con los transatlánticos soviéticos de la siguiente manera. Por lo tanto, 2030 Tu-70 de media distancia se ensamblarán en Kazán para 214. Pero Aviastar-SP bien podría vender una licencia para el Tu-204SM a Irán y establecer la producción de componentes para él. Digamos que el grado de localización debe ser del 50% y el 50% restante, incluida la planta de energía, se producirá en Rusia. Bajo este proyecto, finalmente será posible poner en producción el excelente motor PS-90A3, que irá tanto al Tu-204SM / Tu-214 como al Il-96-400 (en la versión de cuatro motores antes del advenimiento del PD-35).

En tercer lugar, Rusia profundizará así la cooperación económica con la República Islámica, y Moscú ganará influencia sobre Teherán, fortaleciendo su influencia en el Medio Oriente.

Del mismo modo, podrás hacerlo con el Tu-334 de corto radio. En un momento, rechazamos este avión prometedor y, bajo la presión de los "syslibs", se apostó por el "Superjet-100". Ahora vemos a qué ha llevado la dependencia de los componentes importados. El problema con los motores ucranianos pronto puede resolverse con el prometedor PD-8. Al vender una licencia para el Tu-334 a Irán, Rusia no solo podrá ganar dinero con el acuerdo, sino también reactivar la producción de componentes vendiéndolos a la República Islámica.

Quién sabe, tal vez en el futuro este “galosh” también nos sea útil.

JV con China?


También existe la oportunidad de depender seriamente de uno mismo y del Reino Medio. Esto se puede hacer como parte del proyecto conjunto del avión de pasajeros de larga distancia de fuselaje ancho CR929. Cómo detallamos dicho antes, los estadounidenses y los británicos probablemente se negarían a suministrar sus motores para la producción de este avión. Los chinos no tienen su propia planta de energía de servicio pesado y no está claro cuándo aparecerá.

Rusia tiene desarrollos sobre el potente motor aeronáutico PD-35, que podrá ponerlo en producción antes de que finalice la década. A juzgar por la información disponible en la prensa, Beijing está muy interesada en localizar la producción de PD-35 en China. ¡Naturalmente, no puedes hacer esto en ningún caso! Rusia debería participar en el proyecto suministrando alas compuestas y centrales eléctricas a China.

Entonces Qué vemos. Hay al menos dos proyectos prometedores de construcción de aeronaves en los que nuestro país es indispensable. Habiéndolos lanzado, será posible ganar durante muchos años cargando empresas nacionales con pedidos de componentes. Después del lanzamiento de la serie MS-21, el Tu-214 se dirigirá a las necesidades de los militares, que también discutiremos en detalle. dicho antes

En cuanto a los motores de aeronaves, es obvio que las capacidades existentes en Perm no serán suficientes para esto. Necesitaremos cientos de PD-8 para el Superjet, Tu-334, Be-200, cientos de PD-14 para el MS-21, cientos de PD-90A3 para el Tu-204SM y Tu-214, más de dos mil PD -35s para el CR929 y nuestro bimotor Il-96-400 (después de su remotorización). Esto significa que se tendrán que crear nuevas empresas de construcción, donde se producirán en masa motores de aviones. Probablemente tenga sentido hacer esto en el formato de una empresa conjunta con Irán y China. ¡Naturalmente, en Rusia!
29 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN ANCHO) Abril 12 2022 12: 26
    -10
    Hoy, como, 12 de abril - "Día de la Cosmonáutica". "Día de abril" fue el 1er.
    1. Vladímir Orlov Офлайн Vladímir Orlov
      Vladímir Orlov (Vladimir) Abril 21 2022 13: 10
      -1
      Todos estamos arruinados por la falta de audacia en la visión perspectiva de los problemas.

      Stirlitz
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 12: 46
    +1
    Cita: EVYN WIXH
    Hoy, como, 12 de abril - "Día de la Cosmonáutica". "Día de abril" fue el 1er.

    ¿Qué pasa con la esencia de la pregunta?
    1. mark1 Офлайн mark1
      mark1 Abril 12 2022 13: 34
      -1
      Pero, de hecho: Tu-334 es una fantasía nocturna, líneas de producción (si las hay) en Kiev, el motor D-436 ... ¡Ah! Nuestra marca.
      Tu-204/14 para Irán - y se le preguntó a Irán, ¿crees que necesita ESTO (en su forma actual)? Los iraníes no son papúes del siglo XIX, si quieren una producción conjunta, entonces el moderno y prometedor transatlántico usado SSZH-19 o MS-100, y las posibilidades para el Tu-21/204 pueden aparecer durante años. 14 después de terminarlo en aviónica, motores, características de peso. Mientras tanto, este es un producto interno (muy importante para nosotros)
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 26
        0
        Pero, de hecho: Tu-334 es una fantasía nocturna, líneas de producción (si las hay) en Kiev, el motor D-436 ... ¡Ah! Nuestra marca.

        Remotorización en PD-8. En cuanto a las líneas de producción, no entendí bien, ya que Irán iba a establecer la producción por sí mismo.

        Tu-204/14 para Irán - y se le preguntó a Irán, ¿crees que necesita ESTO (en su forma actual)? Los iraníes no son papúes del siglo XIX, si quieren una producción conjunta, entonces el moderno y prometedor transatlántico usado SSZH-19 o MS-100

        ¿Alguien les ofrece una alternativa?
        ¿Qué ha cambiado desde 2008, cuando estos papúes querían el Tu-204SM y el Tu-334 y ahora no quieren?
    2. EVYN WIXH Офлайн EVYN WIXH
      EVYN WIXH (EVYN ANCHO) Abril 12 2022 13: 58
      -3
      ¿De hecho? Estados Unidos fabrica tantos aviones por semana como la Federación Rusa en un año. En sus mejores años, la URSS construyó 160 aviones al año, Boeing construye 600 al año, la Federación Rusa sueña con 20 (los militares no cuentan). ¿De qué centro mundial estamos hablando?
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 33
        -2
        El artículo está escrito.
  3. Yuri V.A Офлайн Yuri V.A
    Yuri V.A (Yuri) Abril 12 2022 13: 43
    +2
    Los aviones deben construirse para proporcionar al menos transporte doméstico, pero en las condiciones de aislamiento prolongado inevitable, uno no debería ni siquiera soñar con el liderazgo. A menos que en once años tengamos las tecnologías innovadoras apropiadas
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Abril 12 2022 13: 47
    0
    Esto significa que se tendrán que crear nuevas empresas de construcción, donde se producirán en masa motores de aviones.

    ¿Y qué te detiene?
    ¿Cómo está la nueva mazorca de maíz? 30 años prometen construir.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 44
      -3
      Creo que el problema está en las personas responsables y la falta de una estrategia de desarrollo de la industria. Durante el último mes y medio, la situación ha cambiado drásticamente.
      1. faiver Офлайн faiver
        faiver (Andrew) Abril 13 2022 10: 22
        0
        Durante el último mes y medio, la situación ha cambiado drásticamente.

        - ¿y qué? Los responsables son los mismos...
  5. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) Abril 12 2022 13: 55
    -2
    nuevo vaso
  6. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) Abril 12 2022 14: 11
    -2
    queda esperar un poco... años 80. Bajo este gobierno se van a construir 2 aviones al año.
  7. 123 Офлайн 123
    123 (123) Abril 12 2022 14: 41
    0
    Tu-204SM, incluso hoy en día, es bastante competitivo con los productos de Boeing y Airbus, y con la nueva versión rusa MS-21. Esto se debe en gran parte a su motor PS-90A2.

    Si esto no es un error tipográfico, permítanme recordarles que fue precisamente por este motor que todo se extinguió porque tiene componentes estadounidenses.

    Y me gustaría saber más sobre competitividad si Si todos son tan modernos y competitivos, ¿cómo se compara esto con la siguiente afirmación?

    Tras el lanzamiento de la serie MS-21, el Tu-214 irá a las necesidades de los militares

    ¿Vas a deshacerte de los aviones competitivos modernos empujándolos al ejército? lol

    Surge la pregunta: ¿por qué no volver a ese trato con Teherán en las nuevas realidades geopolíticas?

    ¿Quizás para empezar tiene sentido pedir la opinión de los propios iraníes sobre este tema? Y luego todo está listo para la boda, solo que la novia aún no lo sabe. El caso es que se interesaron por los chanclos porque se quedaron descalzos, y ahora se crían con europeos, probablemente sueñen con ponerse de acuerdo en algo. Por ejemplo, venden petróleo y reciben aviones. Por ahora, es una proyección.
    Y en general, los chanclos son zapatos específicos, no aptos para todas las ocasiones. Los tiempos están cambiando, los ciudadanos rusos merecen tener otros zapatos para elegir.

    Y en cuanto al montaje del destornillador, te emocionaste, incluso el Superjet no es un montaje bajo licencia de un Boeing o Airbus, es un desarrollo nacional, simplemente no produjimos los componentes correspondientes, por lo que tomaron los importados.
    ¿Por qué tirar al ventilador? La gente está trabajando, haciendo algo nuevo, desarrollando la aviación nacional. No se detuvieron en el Yak-242, sino que fueron más allá, crearon un nuevo avión moderno y solo la suciedad vuela en ellos.

    En cuanto a los motores de aeronaves, es obvio que las capacidades existentes en Perm no serán suficientes para esto. Necesitaremos cientos de PD-8 para el Superjet, Tu-334, Be-200, cientos de PD-14 para el MS-21, cientos de PD-90A3 para el Tu-204SM y Tu-214, más de dos mil PD -35s para el CR929 y nuestro bimotor Il-96-400 (después de su remotorización). Esto significa que se tendrán que crear nuevas empresas de construcción, donde se producirán en masa motores de aviones. Probablemente tenga sentido hacer esto en el formato de una empresa conjunta con Irán y China. ¡Naturalmente, en Rusia!

    ¡Bravo! El entendimiento de que no se pueden construir más aviones que motores hay es maravilloso. bueno
    Me avergüenza preguntar, ¿qué tipo de participación de chinos e iraníes se espera en la producción conjunta de motores rusos, a partir de componentes rusos, en territorio ruso?
    ¿Se convertirán en accionistas y recibirán una parte de las ganancias? ¿Tenemos un problema con esto y no tenemos suficiente dinero?
    ¿O ayudarán a los trabajadores? Parece que también es una opción. Solo me pregunto qué más pueden ofrecer. ¿Están los gerentes iraníes y chinos en el liderazgo de la empresa? amarrar
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 28
      -2
      Si esto no es un error tipográfico, déjame recordarte que fue precisamente por este motor que todo se apagó porque tiene componentes estadounidenses.

      ¿Eres capaz de entender lo que lees? dice lo siguiente

      El trato con los iraníes fracasó debido a la presión estadounidense, ya que se utilizó tecnología estadounidense en el desarrollo del PS-90A2. Sin embargo, los pérmicos resolvieron este problema comprando los derechos de propiedad intelectual y reemplazando los componentes por componentes domésticos. Así apareció el maravilloso motor de avión PD-90A3, 100% ruso, contando con todos los certificados, pero por alguna razón nunca entró en producción.

      Me avergüenza preguntar, ¿qué tipo de participación de chinos e iraníes se espera en la producción conjunta de motores rusos, a partir de componentes rusos, en territorio ruso?
      ¿Se convertirán en accionistas y recibirán una parte de las ganancias? ¿Tenemos un problema con esto y no tenemos suficiente dinero?

      Sí exactamente. Tenemos problemas y no tenemos suficiente dinero.

      ¿Quizás para empezar tiene sentido pedir la opinión de los propios iraníes sobre este tema? Y luego todo está listo para la boda, solo que la novia aún no lo sabe. El caso es que se interesaron por los chanclos porque permanecían descalzos, y ahora que se crían con europeos, probablemente sueñen con ponerse de acuerdo en algo. Por ejemplo, venden petróleo y reciben aviones. Mientras tanto, esto es proyección.

      Y preguntas. Me pregunto, ¿puede comprender la diferencia entre comprar aviones prefabricados de socios, con quienes ahora están haciendo trucos, y luego negarse a servir, como lo hacemos nosotros, y la producción de aviones rusos en su país bajo licencia? ?
      ¿No? ¿No entiendo?

      Y en cuanto al montaje del destornillador, te emocionaste, incluso el Superjet no es un montaje bajo licencia de un Boeing o Airbus, es un desarrollo nacional, simplemente no produjimos los componentes correspondientes, por lo que tomaron los importados.

      ¿Vamos? Todo con tu nivel de inmersión en el tema es comprensible. No me distraigas del trabajo serio. sonreír
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Abril 12 2022 16: 38
        +1
        ¿Eres capaz de entender lo que lees?

        Naturalmente capaz si ¿Y usted? No es casualidad que pregunte por el error tipográfico. Después de todo, según el texto, resulta que la competitividad de la aeronave

        proporcionado en gran parte debido a su motor PS-90A2

        El mismo con componentes americanos y por el cual no se produjo el trato real. Probablemente las características de la versión A3 sean más apropiadas aquí.

        Sí exactamente. Tenemos problemas y no tenemos suficiente dinero.

        ¿Te refieres a la falta de dinero como un problema? ¿O algunos otros que espera resolver con la ayuda de socios iraníes y chinos?
        Si el punto es precisamente la falta de dinero, ni siquiera sé, vale la pena hablar de un superávit de comercio exterior, reservas de divisas en constante crecimiento y un fondo de reserva en aumento. En mi opinión, hay dinero para más de una docena de fábricas. Resulta que quieres inversión extranjera. Un punto de vista bastante interesante para ti. ¿Entiendes que invertir significa obtener ganancias, y luego retirarlas en el exterior? ¿Resulta que simplemente está a favor de reemplazar las inversiones occidentales con las iraníes y chinas? ¿Por qué son mejores? Espero que esto sea algo más que un simple deseo de mostrar favor a los amigos chino-iraníes y limpiar la nariz de los enemigos estadounidenses-europeos, dando la oportunidad de ganar dinero extra a expensas del estado al primero y privando al segundo de tal ¿una oportunidad?

        Y preguntas. Me pregunto, ¿puede comprender la diferencia entre comprar aviones prefabricados de socios, con quienes ahora están haciendo trucos, y luego negarse a servir, como nosotros, y la producción de aviones rusos en su propio país bajo licencia? ?
        ¿No? ¿No entiendo?

        Me estas persuadiendo? amarrar Lo que le parece la mejor oferta de los iraníes puede tener un punto de vista diferente. Después de todo, lo que ofrece es solo un ensamblaje de destornillador clásico. Seguro que pueden sentirse atraídos en esta propuesta por el grado de localización. Y les ofreces solo invertir dinero en nuestras fábricas. Difícilmente parece una garantía de la imposibilidad de denegar el servicio. ¿Será una garantía una palabra honesta y noble? Pueden recordarle a Medvedev y el S-300.
        Incluso guardo silencio sobre tonterías como la disponibilidad de componentes. ¿Tenemos suficientes para asegurar nuestra propia producción y enviarlos a Irán? Si esto es así, ¿por qué no proporcionamos a la aviación civil cientos de aviones en este momento y no estiramos 70 piezas durante varios años? ¿Es sólo la modestia lo que nos molesta? ¿O quiere ofrecerles la producción de aviones más tarde, en un futuro mejor?
        En este caso, es curioso que no planee ofrecer a los iraníes el ensamblaje MS-21, porque el Tu-204, según usted, no es peor.

        ¿Vamos? Todo con tu nivel de inmersión en el tema es comprensible. No me distraigas del trabajo serio.

        Siga el enlace para obtener una descripción del proceso de ensamblaje del destornillador clásico.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Según tengo entendido, ¿usted niega al Superjet el derecho a ser llamado un desarrollo ruso y niega que algunos de los componentes se produzcan en el país sin la participación de empresas extranjeras?
        En general, no me atrevo a distraerte de la inmersión profunda y el trabajo serio. hi
        Y luego el ventilador se secará, entonces no podrás lavarlo. solicita
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 37
      -3
      ¿Vas a deshacerte de los aviones competitivos modernos empujándolos al ejército? lol

      Los militares y la Fuerza Aérea Especial los usan muy bien.
      Afortunadamente, la vida rápidamente demuestra que tengo razón. hi
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Abril 12 2022 16: 40
        +2
        Los militares y la Fuerza Aérea Especial los usan muy bien.
        Afortunadamente, la vida rápidamente demuestra que tengo razón.

        Me alegro de que te vaya bien con tu autoestima. si Agradecería ejemplos de predicciones que se han hecho realidad. hi
  8. Valera75 Офлайн Valera75
    Valera75 (Valery) Abril 12 2022 15: 02
    0
    en Beijing están muy interesados ​​en localizar la producción de PD-35 en China. ¡Naturalmente, no puedes hacer esto en ningún caso! Rusia debería participar en el proyecto suministrando alas compuestas y centrales eléctricas a China.

    de acuerdo

    Esto significa que se tendrán que crear nuevas empresas de construcción, donde se producirán en masa los motores de los aviones. Probablemente tenga sentido hacer esto en el formato de una empresa conjunta con Irán y China. Naturalmente, en Rusia

    ellos van a estar involucrados en todo el proceso tecnológico y que más da que se ensamble en China o que tengamos las manos de los chinos.
  9. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 12 2022 15: 28
    -1
    Cita: Valera75
    ellos van a estar involucrados en todo el proceso tecnológico y que más da que se ensamble en China o que tengamos las manos de los chinos.

    Declaración muy extraña.
  10. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Los patos vuelan) Abril 12 2022 15: 39
    0
    es interesante comparar el peso vacío de tu204(214) y MC21, pero incluso si tu214 es un poco más pesado, ¡no debemos olvidar que es 3 veces más barato que MC21! la diferencia (90-30) de 60 millones de dólares compensa por completo los mayores costos de combustible para el Tu214 durante todo el período de operación (20 años), además las piezas de repuesto son varias veces más baratas.
    es como comparar un automóvil extranjero y un Grant, la diferencia en el precio de compra y operación es grande, pero el Grant (que tiene fallas) hace frente con éxito a su tarea
  11. Valentín Borisov Офлайн Valentín Borisov
    Valentín Borisov (Valentine) Abril 12 2022 15: 52
    +2
    El título es bueno. Yo también beberé un vaso, fumaré y soñaré ................ podemos convertirnos en el centro de la industria automotriz ........ bueno ......
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) Abril 13 2022 10: 26
      +1
      anunciar toda la lista pzhalasta: ¿en qué otros centros podemos convertirnos? matón
  12. barba blanca Офлайн barba blanca
    barba blanca Abril 12 2022 16: 23
    0
    En cuanto a los motores, Rogozin dijo recientemente que una de las pocas cosas razonables a este respecto es que va a involucrar a las empresas de Roscosmos en el tema de la sustitución de importaciones en la industria aeronáutica. Y esto es muy bueno, porque los mismos especialistas en motores espaciales son los más cercanos en términos de competencia a la industria de motores aeronáuticos y sería un pecado no utilizarlos.
  13. ¡IL-112 debe completarse!
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) Abril 13 2022 10: 29
      0
      para ser honesto, los problemas de un transportador de cinco toneladas me preocupan probablemente en el turno 386 ...
  14. Recordé con pasión cómo los demócratas derribaron la industria de la aviación soviética, y me sentí terriblemente enfermo por la risa salvaje, ¡yyyyygygygygygygyyy! Fue fácil romper algo: lo lograron en un trimestre, pero reconstruirlo: ¡un par de planes de cinco años, bitte, trsh Putin!
    Así que le daré un consejo gratuito: debe confiscar TODAS las propiedades, las finanzas y los despojos de las personas involucradas en el colapso de la industria soviética, y comenzar con Chubais y sus cómplices. ¡Con este dinero, cree el Fondo Fénix para restaurar la industria!
  15. puntada Офлайн puntada
    puntada (Steven Seagal) Abril 16 2022 17: 01
    0
    Primero necesitas ganar la guerra, para esto necesitas aviones de combate y drones. Sigue con lo real.
  16. Alexander Popov Офлайн Alexander Popov
    Alexander Popov (Alexander Popov) Abril 17 2022 11: 44
    0
    Rusia puede convertirse en un nuevo centro mundial para la aviación civil

    Tal vez... pero ¿lo hará?