Rusia puede convertirse en un nuevo centro mundial para la aviación civil

Una de las principales quejas contra nuestros "sislibs" es que han llevado a la industria aeronáutica nacional a la cooperación internacional en condiciones extremadamente desfavorables para el país. Como resultado, los aviones de diseños soviéticos se olvidaron inmerecidamente durante muchos años, y después de la introducción de las sanciones occidentales, los remakes frente al MS-21 y el Superjet se quedaron sin la mayor parte de los componentes importados. Ahora se apresuraron a reanudar la producción en masa de Tu-214 e Il-96, que resulta que son "normales, vuelan". Pero, ¿es posible cambiar la situación de dependencia de las importaciones en la dirección opuesta en el futuro?

Estrictamente hablando, un esquema con un ensamblaje de "destornillador" SKD de un extranjero equipo es una de las herramientas efectivas del llamado poder blando. Los kits de automóviles o componentes para aeronaves se producen en empresas extranjeras, lo que les proporciona puestos de trabajo y un crecimiento del PIB. El país donde se realiza el montaje con un mínimo grado de localización, se convierte de facto en económico colonia de occidente. Ve y luego yak si su "industria" se puede detener en cualquier momento al detener el suministro de materiales y componentes. Rusia ahora ha dicho tonterías, y solo gracias a la presencia del legado soviético, que aún se conserva, no nos quedaremos completamente sin aviones ahora. ¡Prácticos "chanclos"!



Pero nos hicimos la pregunta: ¿es posible hacer que otros dependan de nosotros técnicamente y que Moscú, a petición propia, pueda bloquear el suministro de componentes a "países hostiles", influyendo en su política? Intentemos simular esta situación en la industria aeronáutica, ya que estamos hablando de ella.

¿JV con Irán?

No todos lo saben, pero en 2007-2008 la República Islámica de Irán no solo iba a comprar un lote de aviones Tu-214 y Tu-334, sino que también estaba interesada, con toda seriedad, en adquirir una licencia para su producción. . Por alguna razón, a los iraníes les gustaron nuestros "chanclos soviéticos" y querían establecer su ensamblaje SKD con la localización gradual posterior.

En el marco de este contrato, se desarrolló en Ulyanovsk la versión más avanzada del avión de pasajeros Tu-204SM con un motor PS-90A2 modernizado. El costo de una licencia para su producción se estimó entonces en 3 mil millones de dólares, hasta el momento no ha sido posible encontrar información sobre el Tu-334. Dinero decente para la "basura soviética", que de hecho resultó ser basura no tan inútil.

Tu-204SM, incluso hoy en día, es bastante competitivo con los productos de Boeing y Airbus, y con la nueva versión rusa MS-21. Esto se debe en gran parte a su motor PS-90A2, que se ha vuelto más potente (empuje de poscombustión de hasta 18 000 kgf frente a los 14 000 del PD-14), más ligero, más económico y más fiable que su predecesor PS-90A. El trato con los iraníes fracasó debido a la presión estadounidense, ya que se utilizó tecnología estadounidense en el desarrollo del PS-90A2. Sin embargo, los pérmicos resolvieron este problema comprando los derechos de propiedad intelectual y reemplazando los componentes por componentes domésticos. Así apareció el excelente motor aeronáutico PD-90A3, 100% ruso, contando con todos los certificados, pero por alguna razón nunca entró en producción.

Surge la pregunta: ¿por qué no volver a ese trato con Teherán en las nuevas realidades geopolíticas? A nadie en Moscú le importa la opinión del Tío Sam sobre este asunto. ¿Qué puede aportar esto a nuestro país?

Primero, 3 mil millones de dólares, y ahora, quizás incluso más, no será superfluo, más un contrato para el Tu-334.

En segundo lugar, aquí tenemos algunas personalidades que temen que podamos dejarnos llevar por la "basura" y olvidarnos de los remakes frente a la MS-21 y el Superjet. No hay necesidad de tener miedo. La MS-21 no va a ninguna parte, el futuro está con ella, pero bien puede llevarse bien con los transatlánticos soviéticos de la siguiente manera. Por lo tanto, 2030 Tu-70 de media distancia se ensamblarán en Kazán para 214. Pero Aviastar-SP bien podría vender una licencia para el Tu-204SM a Irán y establecer la producción de componentes para él. Digamos que el grado de localización debe ser del 50% y el 50% restante, incluida la planta de energía, se producirá en Rusia. Bajo este proyecto, finalmente será posible poner en producción el excelente motor PS-90A3, que irá tanto al Tu-204SM / Tu-214 como al Il-96-400 (en la versión de cuatro motores antes del advenimiento del PD-35).

En tercer lugar, Rusia profundizará así la cooperación económica con la República Islámica, y Moscú ganará influencia sobre Teherán, fortaleciendo su influencia en el Medio Oriente.

Del mismo modo, podrás hacerlo con el Tu-334 de corto radio. En un momento, rechazamos este avión prometedor y, bajo la presión de los "syslibs", se apostó por el "Superjet-100". Ahora vemos a qué ha llevado la dependencia de los componentes importados. El problema con los motores ucranianos pronto puede resolverse con el prometedor PD-8. Al vender una licencia para el Tu-334 a Irán, Rusia no solo podrá ganar dinero con el acuerdo, sino también reactivar la producción de componentes vendiéndolos a la República Islámica.

Quién sabe, tal vez en el futuro este “galosh” también nos sea útil.

JV con China?

También existe la oportunidad de depender seriamente de uno mismo y del Reino Medio. Esto se puede hacer como parte del proyecto conjunto del avión de pasajeros de larga distancia de fuselaje ancho CR929. Cómo detallamos dicho antes, los estadounidenses y los británicos probablemente se negarían a suministrar sus motores para la producción de este avión. Los chinos no tienen su propia planta de energía de servicio pesado y no está claro cuándo aparecerá.

Rusia tiene desarrollos sobre el potente motor aeronáutico PD-35, que podrá ponerlo en producción antes de que finalice la década. A juzgar por la información disponible en la prensa, Beijing está muy interesada en localizar la producción de PD-35 en China. ¡Naturalmente, no puedes hacer esto en ningún caso! Rusia debería participar en el proyecto suministrando alas compuestas y centrales eléctricas a China.

Entonces Qué vemos. Hay al menos dos proyectos prometedores de construcción de aeronaves en los que nuestro país es indispensable. Habiéndolos lanzado, será posible ganar durante muchos años cargando empresas nacionales con pedidos de componentes. Después del lanzamiento de la serie MS-21, el Tu-214 se dirigirá a las necesidades de los militares, que también discutiremos en detalle. dicho antes

En cuanto a los motores de aeronaves, es obvio que las capacidades existentes en Perm no serán suficientes para esto. Necesitaremos cientos de PD-8 para el Superjet, Tu-334, Be-200, cientos de PD-14 para el MS-21, cientos de PD-90A3 para el Tu-204SM y Tu-214, más de dos mil PD -35s para el CR929 y nuestro bimotor Il-96-400 (después de su remotorización). Esto significa que se tendrán que crear nuevas empresas de construcción, donde se producirán en masa motores de aviones. Probablemente tenga sentido hacer esto en el formato de una empresa conjunta con Irán y China. ¡Naturalmente, en Rusia!