Por qué el "Superjet" ruso se convirtió en un fracaso
El proyecto del avión ruso Sukhoi Superjet tiene un destino muy difícil. Los planes del estado incluían la reactivación de la industria de la aviación civil. Sin embargo, el costo del revestimiento aumentaba todo el tiempo y los términos de su implementación cambiaban constantemente. Solo en el período de 2003 a 2016, se gastaron alrededor de $ 2 mil millones en el Superjet. Por cierto, se suponía que alcanzaría la rentabilidad en 2010, pero estamos en el segundo semestre de 2018 y las cosas siguen ahí.
Se sabe que el proyecto fue iniciado por la Corporación Boeing, que brindó servicios de consultoría en el desarrollo de un programa para la creación de un avión regional. Se suponía que Boeing tendría el 8% de las regalías de cada "Superjet" vendido, pero en el futuro, los estadounidenses abandonaron las regalías a su favor. Los críticos del proyecto apuntan a una gran cantidad de componentes de fabricación extranjera utilizados en el revestimiento "ruso", su número, según diversas estimaciones, puede llegar a las tres cuartas partes del total. Los representantes de Sukhoi explicaron que solo los fabricantes extranjeros podían ofrecer garantías para el suministro de piezas y equipos a tiempo, por lo que eran los preferidos. Posteriormente, como veremos, esto jugará un papel negativo en la promoción del avión en el mercado.
Una mala señal para "Superjet" puede considerarse un accidente de avión que ocurrió en Indonesia en un vuelo de demostración frente a clientes potenciales. A pesar de la presencia de un piloto experimentado al timón, el avión ruso se estrelló contra la ladera de la montaña, matando a 45 personas a bordo. En el futuro, todo salió mal en el avión civil de Sukhoi.
Las modestas ventas de Superjet se atribuyen a la versión de 100 asientos, que es un error de cálculo estratégico. Los transatlánticos regionales brasileños y canadienses, según su experiencia en el mercado, están diseñados para 60-80 asientos. Ahora el estado tiene que apoyar artificialmente la demanda de Superjets a través de State Leasing Company e invertir fuertemente en la creación de una versión abreviada del transatlántico regional.
Al final resultó que, el servicio postventa de Superjets plantea un problema aún mayor. Existe información de que la empresa mexicana Interjet, que ha comprado la mayor cantidad de aviones rusos entre los clientes extranjeros, puede negarse por completo a utilizarlos. La aerolínea mexicana ya adquirió 22 aviones nacionales y no quedó satisfecha con los problemas de mantenimiento. En particular, el año pasado, debido a defectos en los estabilizadores, la empresa se vio obligada a suspender el uso de 11 revestimientos. A principios de este año, los mexicanos tuvieron que desmontar uno de los "Superjets" en partes para otro avión.
Las compañías aéreas rusas también tienen problemas. Yakutia Airlines ha identificado 33 casos de falla en el motor de la aeronave y planea abandonar su uso, ya que los vuelos y los programas de vuelos chárter se vieron interrumpidos debido a un mal funcionamiento. La compañía Red Wings también cambió rápidamente de opinión sobre el alquiler de Superjets. Quejas sobre los nuevos aviones y "Aeroflot", que el estado "entregó a la carga" 49 aviones: falla del sistema glonass, el tren de aterrizaje y el sistema de mecanización del ala basura.
Los expertos explican que el problema de las compañías aéreas es la falta de componentes para reparar y la imposibilidad de entregarlos a los consumidores incluso dentro del país, sin mencionar el mismo México. Ahora el estado se ve obligado a reasignar miles de millones de rublos para crear una versión abreviada del Superjet y un sistema logístico para los servicios posventa. Me gustaría preguntar, ¿qué le impidió pensar en estas opciones de antemano?
Andrey Kramarenko, especialista en HSE, explica:
Entonces, hemos llegado. Pero, ¿qué pasa con los consejos del líder mundial de la industria de la aviación, Boeing, al crear el Superjet? La respuesta la da el representante de la aerolínea "Yakutia":
¿Quizás es por eso que la corporación estadounidense no comenzó a reclamar sus "derechos de autor" para el "Superjet", sabiendo que ayudó a lanzar la industria de la aviación civil nacional en un camino de desarrollo inicialmente sin salida?
Se sabe que el proyecto fue iniciado por la Corporación Boeing, que brindó servicios de consultoría en el desarrollo de un programa para la creación de un avión regional. Se suponía que Boeing tendría el 8% de las regalías de cada "Superjet" vendido, pero en el futuro, los estadounidenses abandonaron las regalías a su favor. Los críticos del proyecto apuntan a una gran cantidad de componentes de fabricación extranjera utilizados en el revestimiento "ruso", su número, según diversas estimaciones, puede llegar a las tres cuartas partes del total. Los representantes de Sukhoi explicaron que solo los fabricantes extranjeros podían ofrecer garantías para el suministro de piezas y equipos a tiempo, por lo que eran los preferidos. Posteriormente, como veremos, esto jugará un papel negativo en la promoción del avión en el mercado.
Una mala señal para "Superjet" puede considerarse un accidente de avión que ocurrió en Indonesia en un vuelo de demostración frente a clientes potenciales. A pesar de la presencia de un piloto experimentado al timón, el avión ruso se estrelló contra la ladera de la montaña, matando a 45 personas a bordo. En el futuro, todo salió mal en el avión civil de Sukhoi.
Las modestas ventas de Superjet se atribuyen a la versión de 100 asientos, que es un error de cálculo estratégico. Los transatlánticos regionales brasileños y canadienses, según su experiencia en el mercado, están diseñados para 60-80 asientos. Ahora el estado tiene que apoyar artificialmente la demanda de Superjets a través de State Leasing Company e invertir fuertemente en la creación de una versión abreviada del transatlántico regional.
Al final resultó que, el servicio postventa de Superjets plantea un problema aún mayor. Existe información de que la empresa mexicana Interjet, que ha comprado la mayor cantidad de aviones rusos entre los clientes extranjeros, puede negarse por completo a utilizarlos. La aerolínea mexicana ya adquirió 22 aviones nacionales y no quedó satisfecha con los problemas de mantenimiento. En particular, el año pasado, debido a defectos en los estabilizadores, la empresa se vio obligada a suspender el uso de 11 revestimientos. A principios de este año, los mexicanos tuvieron que desmontar uno de los "Superjets" en partes para otro avión.
Las compañías aéreas rusas también tienen problemas. Yakutia Airlines ha identificado 33 casos de falla en el motor de la aeronave y planea abandonar su uso, ya que los vuelos y los programas de vuelos chárter se vieron interrumpidos debido a un mal funcionamiento. La compañía Red Wings también cambió rápidamente de opinión sobre el alquiler de Superjets. Quejas sobre los nuevos aviones y "Aeroflot", que el estado "entregó a la carga" 49 aviones: falla del sistema glonass, el tren de aterrizaje y el sistema de mecanización del ala basura.
Los expertos explican que el problema de las compañías aéreas es la falta de componentes para reparar y la imposibilidad de entregarlos a los consumidores incluso dentro del país, sin mencionar el mismo México. Ahora el estado se ve obligado a reasignar miles de millones de rublos para crear una versión abreviada del Superjet y un sistema logístico para los servicios posventa. Me gustaría preguntar, ¿qué le impidió pensar en estas opciones de antemano?
Andrey Kramarenko, especialista en HSE, explica:
Objetivamente, el Sukhoi Superjet 100 es lo mejor que ha logrado la industria de la aviación nacional hasta la fecha, pero según los estándares mundiales es un avión fallido.
Entonces, hemos llegado. Pero, ¿qué pasa con los consejos del líder mundial de la industria de la aviación, Boeing, al crear el Superjet? La respuesta la da el representante de la aerolínea "Yakutia":
Hoy ya nos estamos enfocando en los aviones Boeing, para los cuales se entregan repuestos rápidamente y este es un sistema establecido en todo el mundo.
¿Quizás es por eso que la corporación estadounidense no comenzó a reclamar sus "derechos de autor" para el "Superjet", sabiendo que ayudó a lanzar la industria de la aviación civil nacional en un camino de desarrollo inicialmente sin salida?
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