Las sanciones occidentales han causado dificultades en la producción de helicópteros rusos.


La negativa de los fabricantes occidentales a suministrar componentes a Rusia fue un duro golpe para la industria aeronáutica nacional. No solo se vieron afectados los transatlánticos de pasajeros Superjet-100 y MS-21, que originalmente estaban orientados hacia una amplia cooperación internacional, sino también varios proyectos en el campo de la construcción de helicópteros. Resulta que, como parte de la sustitución de importaciones, ahora tendremos que superar la dependencia no solo de la ucraniana Motor Sich, sino también de los proveedores europeos e incluso canadienses.


Estamos hablando de tres helicópteros rusos a la vez, en los que se instalan centrales eléctricas extranjeras. Se trata de helicópteros ligeros Ansat, Ka-226T y el prometedor VRT500. Ansat y VRT500 utilizan motores PW207V fabricados por Pratt & Whitney Canada (esta es una división canadiense de una conocida empresa estadounidense, formalmente considerada independiente). Con el helicóptero polivalente Ka-226 es aún más difícil. En la versión básica estaba equipado con motores Allison/Rolls-Royce, y ahora está equipado con dos motores de turbina de gas Arrius 2G1 de Safran Helicopter Engines. Y, por supuesto, después del 24 de febrero de 2022, nuestros socios extranjeros dejaron claro que no habría más suministros y mantenimiento de sus productos.

Este es un problema bastante serio. El helicóptero multipropósito Ka-226 es operado por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Servicio Federal de Seguridad, la Guardia Rusa, el Departamento de Policía de Moscú, una subsidiaria de Gazprom, así como instituciones médicas. Además, las Fuerzas Armadas de la India mostraron un gran interés en el helicóptero. Existe un acuerdo sobre la organización en India de una empresa conjunta para la producción de helicópteros de este tipo. En Rusia, la producción del Ka-226 se lleva a cabo en la empresa KumAPP en Bashkortostán.

Ansat es un helicóptero ligero polivalente desarrollado por Kazan Helicopter Plant Design Bureau (KVZ) y producido en la capital de Tatarstán. El avión se puede usar para transportar pasajeros, entregar carga, patrullar, operaciones de búsqueda y rescate, pero resultó ser el más solicitado en el campo de la atención médica de emergencia. El helicóptero Ansat con un módulo médico es operado activamente por el operador de helicópteros médicos, Russian Helicopter Systems JSC.

El prometedor helicóptero ligero VRT500 aún no está en producción. Está diseñado sobre un sistema coaxial y debe tener varias configuraciones: pasajero, para el transporte de pasajeros VIP, corporativo, policial, evacuación médica y carga. Además de utilizar un motor extranjero, se suponía que involucraría a la compañía de aviación italiana Mecaer Aviation Group y a la francesa Liebherr-Aerospace Toulouse SAS en la producción del helicóptero VRT500. En general, es evidente que se producirán ajustes significativos en el proyecto.

Y ahora, de la noche a la mañana, los tres helicópteros rusos, dos en serie y uno prometedor, se encontraron sin el suministro de nuevos motores y el mantenimiento de los existentes. Esto crea un problema bastante serio para la industria, ya que aquí y ahora no hay nada para reemplazar las centrales eléctricas extranjeras por las nacionales. Sin embargo, bueno noticias es que ya existe un cierto atraso que permitirá la sustitución de importaciones de motores en el horizonte de los próximos años.

hará con nosotros


Para reemplazar el PW207V canadiense fabricado por Pratt & Whitney Canada, UEC-Klimov JSC y otras empresas de UEC están trabajando en la creación de un prometedor motor VK-650V. La planta de energía con una capacidad de 650 caballos de fuerza se instalará en helicópteros de clase ligera Ka-226T, Ansat y VRT500. El motor fue diseñado teniendo en cuenta todos los requisitos modernos para ser competitivo en el mercado mundial. Con un peso de 105 kilogramos, el VK-650V podrá operar a una altitud de hasta 7 km en el rango de temperatura de -55 a +60 grados centígrados, y el propio helicóptero podrá volar en modo de emergencia durante 2,5 minutos con un motor apagado.

El desarrollo de la planta de energía comenzó en 2018 en una amplia cooperación de la industria. En 2020, se creó un demostrador, en 2021 se lanzó con éxito con encendido de la cámara de combustión. En el próximo 2023 está prevista la certificación y el inicio de la producción en masa.

Mientras tanto, la UEC también está considerando otra opción para la remotorización de los helicópteros ligeros polivalentes rusos. Este es el motor VK-800, cuyo trabajo comenzó hace dos décadas, significativo tecnologico tocado, pero a mediados de la década del 800, el asunto se extinguió cuando se dejaron llevar por la "cooperación internacional". La potencia de esta prometedora planta de energía es de 800 caballos de fuerza y ​​tiene dos modificaciones: el turbohélice VK-800S para aviones ligeros y vehículos aéreos no tripulados y el turboeje VK-XNUMXV para helicópteros.

Existe una buena posibilidad de que el VK-800 se instale no solo en el avión ligero LMS 901 Baikal como parte del programa de sustitución de importaciones, sino también en el helicóptero Ansat, en el que los desarrolladores han estado pensando desde el principio. Obviamente, todo dependerá de los volúmenes reales de demanda y producción.
8 comentarios
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  1. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 29 marzo 2022 15: 38
    +5
    No hay ninguna fe en los fabricantes occidentales después de Mistral y Siemens. Estos no son socios conscientes, sino estafadores. Toda la línea de máquinas básicas debe ser de producción propia. ¿Quizás ahora estará claro?
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 marzo 2022 15: 51
      -1
      Eh, https://ria.ru/20220329/deystviya-1780680625.html
  2. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (lobo estepario) 29 marzo 2022 16: 13
    +1
    En general, todo bajo la fanfarria y con la pompa tan atronadora. Publicidad, brindis, pero resulta que es así ... los gerentes efectivos no confiaron en Rusia y su economía, sino que vendieron sus almas al dólar y al euro.
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 29 marzo 2022 17: 03
    0
    21 JULIO 2021
    JDC comenzó segunda etapa de prueba motor de demostración VK-650V

    Por el momento, se ha completado la etapa intermedia de prueba del motor de demostración VK-650V, se ha realizado la primera parte de prueba autónoma de las unidades, se han obtenido características refinadas y se ha iniciado la segunda etapa de prueba del motor de demostración. . Además, JSC UEC-Klimov planea pasar a las pruebas de ingeniería de prototipos, durante las cuales se realizará una verificación preliminar de las características integradas en el motor y la preparación para las pruebas de prueba.

    https://rostec.ru/news/odk-nachala-vtoroy-etap-ispytaniy-dvigatelya-demonstratora-vk-650v/
  4. la lanza se ha ido Офлайн la lanza se ha ido
    la lanza se ha ido (lanza) 29 marzo 2022 18: 28
    0
    si, no hay problemas. se debe tratar la logística. todos los helicópteros pueden estar equipados con motores rf. otra cuestión: - despliegue de la producción de pieza a producción en masa.
  5. Antor Офлайн Antor
    Antor 29 marzo 2022 20: 46
    +1
    Una cosa está clara, alguien quedó muy satisfecho con esta compota de LEGO de piezas importadas. Nadie pensó en el mañana, en la seguridad y confiabilidad del suministro de estas piezas, motores, etc., y fue entonces cuando golpeó algo de lo que se había hablado más de una vez: se amenazaron proyectos completos y aviones y helicópteros muy prometedores. Yo creo que todo lo vamos a superar, tenemos gente talentosa, pero esto va a requerir un esfuerzo y esfuerzo enorme y, por supuesto, tiempo.....!!! Confiar en Occidente en su eterno odio y deseo de reducir a polvo a nuestro país, apoderándose de nuestra riqueza, era simplemente inaceptable entonces, y simplemente inaceptable ahora. Necesitamos nuestra propia política técnica, nuestras propias fábricas y nuestras propias piezas, dejar de depender de amers y sus obedientes satélites rusofóbicos, necesitamos desarrollar nuestro país y dar trabajo a nuestra gente. También debemos descubrir cómo llegamos a esta vida y eliminar a los gerentes ineficientes, estoy seguro de que se sirven a sí mismos, atraídos por Occidente y, de hecho, desarrollando las industrias y competencias de otras personas, en lugar de hacerlo por su cuenta, producciones nacionales. .
    El mercado arreglará todo... Espero que todos estén hartos de esta ilegalidad de las sanciones y la ausencia de garantías para las obligaciones de las empresas extranjeras.!!???
  6. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Los patos vuelan) 29 marzo 2022 23: 14
    0
    si las empresas occidentales violaron el contrato o no entregaron los productos pagados, entonces el tribunal ruso debe imponer una multa y, a causa de la multa, incautar la propiedad de la empresa del país del infractor, por ejemplo, Coca Cola, por no suministrado motores para MS21
  7. Omas biocargado Офлайн Omas biocargado
    Omas biocargado Abril 18 2022 23: 22
    0
    Da Europa calvo kein Sprit, Gas, Öl, Kerosin und Benzin meh rhat werden alle Ihre Autos, Maschinen und Flugzeuge unbrauchbar und man kann die Motoren auf Baidu, Alibaba und dem Schwarzmarkt kaufen.