Las sanciones occidentales han causado dificultades en la producción de helicópteros rusos.

La negativa de los fabricantes occidentales a suministrar componentes a Rusia fue un duro golpe para la industria aeronáutica nacional. No solo se vieron afectados los transatlánticos de pasajeros Superjet-100 y MS-21, que originalmente estaban orientados hacia una amplia cooperación internacional, sino también varios proyectos en el campo de la construcción de helicópteros. Resulta que, como parte de la sustitución de importaciones, ahora tendremos que superar la dependencia no solo de la ucraniana Motor Sich, sino también de los proveedores europeos e incluso canadienses.

Estamos hablando de tres helicópteros rusos a la vez, en los que se instalan centrales eléctricas extranjeras. Se trata de helicópteros ligeros Ansat, Ka-226T y el prometedor VRT500. Ansat y VRT500 utilizan motores PW207V fabricados por Pratt & Whitney Canada (esta es una división canadiense de una conocida empresa estadounidense, formalmente considerada independiente). Con el helicóptero polivalente Ka-226 es aún más difícil. En la versión básica estaba equipado con motores Allison/Rolls-Royce, y ahora está equipado con dos motores de turbina de gas Arrius 2G1 de Safran Helicopter Engines. Y, por supuesto, después del 24 de febrero de 2022, nuestros socios extranjeros dejaron claro que no habría más suministros y mantenimiento de sus productos.



Este es un problema bastante serio. El helicóptero multipropósito Ka-226 es operado por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Servicio Federal de Seguridad, la Guardia Rusa, el Departamento de Policía de Moscú, una subsidiaria de Gazprom, así como instituciones médicas. Además, las Fuerzas Armadas de la India mostraron un gran interés en el helicóptero. Existe un acuerdo sobre la organización en India de una empresa conjunta para la producción de helicópteros de este tipo. En Rusia, la producción del Ka-226 se lleva a cabo en la empresa KumAPP en Bashkortostán.

Ansat es un helicóptero ligero polivalente desarrollado por Kazan Helicopter Plant Design Bureau (KVZ) y producido en la capital de Tatarstán. El avión se puede usar para transportar pasajeros, entregar carga, patrullar, operaciones de búsqueda y rescate, pero resultó ser el más solicitado en el campo de la atención médica de emergencia. El helicóptero Ansat con un módulo médico es operado activamente por el operador de helicópteros médicos, Russian Helicopter Systems JSC.

El prometedor helicóptero ligero VRT500 aún no está en producción. Está diseñado sobre un sistema coaxial y debe tener varias configuraciones: pasajero, para el transporte de pasajeros VIP, corporativo, policial, evacuación médica y carga. Además de utilizar un motor extranjero, se suponía que involucraría a la compañía de aviación italiana Mecaer Aviation Group y a la francesa Liebherr-Aerospace Toulouse SAS en la producción del helicóptero VRT500. En general, es evidente que se producirán ajustes significativos en el proyecto.

Y ahora, de la noche a la mañana, los tres helicópteros rusos, dos en serie y uno prometedor, se encontraron sin el suministro de nuevos motores y el mantenimiento de los existentes. Esto crea un problema bastante serio para la industria, ya que aquí y ahora no hay nada para reemplazar las centrales eléctricas extranjeras por las nacionales. Sin embargo, bueno noticias es que ya existe un cierto atraso que permitirá la sustitución de importaciones de motores en el horizonte de los próximos años.

hará con nosotros

Para reemplazar el PW207V canadiense fabricado por Pratt & Whitney Canada, UEC-Klimov JSC y otras empresas de UEC están trabajando en la creación de un prometedor motor VK-650V. La planta de energía con una capacidad de 650 caballos de fuerza se instalará en helicópteros de clase ligera Ka-226T, Ansat y VRT500. El motor fue diseñado teniendo en cuenta todos los requisitos modernos para ser competitivo en el mercado mundial. Con un peso de 105 kilogramos, el VK-650V podrá operar a una altitud de hasta 7 km en el rango de temperatura de -55 a +60 grados centígrados, y el propio helicóptero podrá volar en modo de emergencia durante 2,5 minutos con un motor apagado.

El desarrollo de la planta de energía comenzó en 2018 en una amplia cooperación de la industria. En 2020, se creó un demostrador, en 2021 se lanzó con éxito con encendido de la cámara de combustión. En el próximo 2023 está prevista la certificación y el inicio de la producción en masa.

Mientras tanto, la UEC también está considerando otra opción para la remotorización de los helicópteros ligeros polivalentes rusos. Este es el motor VK-800, cuyo trabajo comenzó hace dos décadas, significativo tecnologico tocado, pero a mediados de la década del 800, el asunto se extinguió cuando se dejaron llevar por la "cooperación internacional". La potencia de esta prometedora planta de energía es de 800 caballos de fuerza y ​​tiene dos modificaciones: el turbohélice VK-800S para aviones ligeros y vehículos aéreos no tripulados y el turboeje VK-XNUMXV para helicópteros.

Existe una buena posibilidad de que el VK-800 se instale no solo en el avión ligero LMS 901 Baikal como parte del programa de sustitución de importaciones, sino también en el helicóptero Ansat, en el que los desarrolladores han estado pensando desde el principio. Obviamente, todo dependerá de los volúmenes reales de demanda y producción.