Ni un solo átomo: Rusia está preparando un rompehielos de GNL
Hoy, solo los perezosos no conocen el potencial y las perspectivas de la Ruta del Mar del Norte. Rusia, debido a su posición geográfica, controla la mayor parte de la arteria de transporte única que proporciona la vía fluvial más corta de Asia a Europa. Entre las corporaciones rusas, Rosneft fue la primera en discernir nuevas oportunidades comerciales, que comenzó la construcción del superyard Zvezda en Primorye, donde se construirán barcos de clase hielo e incluso rompehielos para sus necesidades.
Ahora era el turno de NOVATEK de hacerse con su parte del frío pastel ártico. Esta empresa produce gas natural y condensado de gas en Yamal, mientras que Gazprom Neft produce “oro negro”. Se espera que el volumen total de hidrocarburos transportados por mar en el Ártico sea de alrededor de 41 millones de toneladas, y algunos de ellos se destinarán a los mercados asiáticos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Para atravesarlo, se requieren barcos de una clase especial de hielo, así como escolta de rompehielos.
Nuestro país tiene una flota rompehielos única, pero una parte importante de ella está desactualizada y necesita ser reemplazada. Actualmente se están construyendo tres nuevos rompehielos de propulsión nuclear en San Petersburgo. Hay planes para aumentar su número a cinco, así como crear tres super-rompehielos "Líder". Pero todo esto requerirá grandes inversiones para su implementación y llevará mucho tiempo. Y las necesidades comerciales deben satisfacerse ahora. La situación se complica por el hecho de que, de acuerdo con los requisitos de la Organización Marítima Internacional, el uso de embarcaciones alimentadas con petróleo en el Ártico estará prohibido a partir de 2021, y el uso de diesel a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte en sus difíciles condiciones será un placer costoso, lo que reducirá el atractivo del NSR para uso comercial.
Por tanto, la solución óptima puede ser la construcción de rompehielos que funcionen con gas natural licuado. Gracias a la infraestructura de GNL en el Norte, estos rompehielos siempre contarán con combustible. Se pueden utilizar de forma muy eficaz en un brazo de transporte corto con un espesor de hielo de hasta 3,1 metros. El desarrollador del proyecto rompehielos de GNL es la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. Los socios del nuevo proyecto de construcción naval son NOVATEK y Rosatom, así como la empresa de transporte china COSCO y Silk Road Fund. Junto con inversores de China, NOVATEK está creando Arctic Sea Transport, cuyo objetivo principal es exportar GNL, pero los transportistas de otros países también han mostrado un gran interés en sus capacidades.
Además de las inversiones, China puede participar directamente en la construcción naval:
En cuanto a la transición completa de la flota del norte de Rusia a GNL, los expertos dicen que es prematura. Tiene sentido utilizar gas natural licuado como combustible en ciertos segmentos; en un futuro previsible, los principales rompehielos rusos serán de propulsión nuclear.
Ahora era el turno de NOVATEK de hacerse con su parte del frío pastel ártico. Esta empresa produce gas natural y condensado de gas en Yamal, mientras que Gazprom Neft produce “oro negro”. Se espera que el volumen total de hidrocarburos transportados por mar en el Ártico sea de alrededor de 41 millones de toneladas, y algunos de ellos se destinarán a los mercados asiáticos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Para atravesarlo, se requieren barcos de una clase especial de hielo, así como escolta de rompehielos.
Nuestro país tiene una flota rompehielos única, pero una parte importante de ella está desactualizada y necesita ser reemplazada. Actualmente se están construyendo tres nuevos rompehielos de propulsión nuclear en San Petersburgo. Hay planes para aumentar su número a cinco, así como crear tres super-rompehielos "Líder". Pero todo esto requerirá grandes inversiones para su implementación y llevará mucho tiempo. Y las necesidades comerciales deben satisfacerse ahora. La situación se complica por el hecho de que, de acuerdo con los requisitos de la Organización Marítima Internacional, el uso de embarcaciones alimentadas con petróleo en el Ártico estará prohibido a partir de 2021, y el uso de diesel a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte en sus difíciles condiciones será un placer costoso, lo que reducirá el atractivo del NSR para uso comercial.
Por tanto, la solución óptima puede ser la construcción de rompehielos que funcionen con gas natural licuado. Gracias a la infraestructura de GNL en el Norte, estos rompehielos siempre contarán con combustible. Se pueden utilizar de forma muy eficaz en un brazo de transporte corto con un espesor de hielo de hasta 3,1 metros. El desarrollador del proyecto rompehielos de GNL es la empresa finlandesa Aker Arctic Technology. Los socios del nuevo proyecto de construcción naval son NOVATEK y Rosatom, así como la empresa de transporte china COSCO y Silk Road Fund. Junto con inversores de China, NOVATEK está creando Arctic Sea Transport, cuyo objetivo principal es exportar GNL, pero los transportistas de otros países también han mostrado un gran interés en sus capacidades.
Además de las inversiones, China puede participar directamente en la construcción naval:
En primer lugar, China puede hacerse cargo del suministro del equipo necesario y los aceros para buques. En segundo lugar, participar en la construcción de partes de los edificios, dejando el título de constructor principal a Rusia.
En cuanto a la transición completa de la flota del norte de Rusia a GNL, los expertos dicen que es prematura. Tiene sentido utilizar gas natural licuado como combustible en ciertos segmentos; en un futuro previsible, los principales rompehielos rusos serán de propulsión nuclear.
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