Motores de avión, turbinas y diesel: Rusia ya no necesita a Ucrania
Como saben, el complejo industrial de defensa ruso está estrechamente vinculado con Ucrania. Zaporizhzhya Motor Sich suministró una amplia gama de motores para helicópteros y aviones a la Federación de Rusia. Tradicionalmente, todas las fragatas y corbetas domésticas estaban equipadas con motores de turbina de gas de la planta Zorya-Mashproekt en Nikolaev. El régimen de Maidan de Petro Poroshenko después de los eventos de Crimea y Donbass tocó un punto débil al prohibir el suministro de componentes de fabricación ucraniana para la industria de defensa rusa.
Fue un golpe doloroso. La ruptura de las cadenas de producción que funcionan bien y la cooperación industrial dañaron a ambas partes. Pero hoy, cuatro años después, resulta que para Ucrania, las acciones de Kiev fueron un tiro en el pie, y para Rusia, un impulso para la reactivación de su propia industria de defensa. El viceprimer ministro, Yuri Borisov, responsable de la industria de defensa nacional, dijo que se ha eliminado la dependencia de las industrias rusas de los componentes ucranianos y que este problema finalmente se ha cerrado. Juzga por ti mismo.
Las necesidades de la Armada rusa ahora serán atendidas por NPO Saturn y Kolomensky Zavod en lugar de Zorya-Mashproekt de la ciudad ucraniana de Nikolaev. En los últimos años, los especialistas de Kolomna han logrado desarrollar toda una línea de motores diésel para submarinos y buques de guerra basados en el motor diésel D500. Su potencia oscila entre 4412 y 7500 kW. NPO Saturn está trabajando activamente en la sustitución de importaciones de unidades de turbinas de gas de Ucrania. Son tres direcciones: motor M70FRU-R, "Agregat-DKVP" y M90FR. De hecho, Rusia debería agradecer a Kiev por impulsar la reactivación de la construcción de motores de turbinas de gas en nuestro país.
Además, el negocio está mejorando con la sustitución de motores de aviones fabricados en Ucrania. United Engine Corporation ha desarrollado la unidad VK-2500, que es incluso más potente que la TV3-117 de Motor Sich. En la actualidad, está en marcha el proceso de certificación de motores de aviones nacionales para las necesidades del complejo industrial-militar ruso.
Resulta que, en general, nuestro país ha logrado rectificar la situación creada por las sanciones de Independent en varios años. ¿Y los ucranianos? El viceprimer ministro Borisov comenta sobre las consecuencias política Kiev para la industria ucraniana:
De hecho, no tienen nada especial con lo que reemplazar el mercado ruso. Por ejemplo, los inversores chinos intentaron comprar Motor Sich, que atraviesa grandes dificultades financieras. Pero el Servicio de Seguridad de Ucrania bloqueó este trato. Ahora, la empresa Zaporozhye está tratando de cumplir el contrato con la República Popular China para el suministro de 250 motores de avión para aviones de entrenamiento. Pero estas iniciativas ucranianas despertaron la ira de los patrocinadores estadounidenses, que está plagada de sanciones contra el propio Independent.
Fue un golpe doloroso. La ruptura de las cadenas de producción que funcionan bien y la cooperación industrial dañaron a ambas partes. Pero hoy, cuatro años después, resulta que para Ucrania, las acciones de Kiev fueron un tiro en el pie, y para Rusia, un impulso para la reactivación de su propia industria de defensa. El viceprimer ministro, Yuri Borisov, responsable de la industria de defensa nacional, dijo que se ha eliminado la dependencia de las industrias rusas de los componentes ucranianos y que este problema finalmente se ha cerrado. Juzga por ti mismo.
Las necesidades de la Armada rusa ahora serán atendidas por NPO Saturn y Kolomensky Zavod en lugar de Zorya-Mashproekt de la ciudad ucraniana de Nikolaev. En los últimos años, los especialistas de Kolomna han logrado desarrollar toda una línea de motores diésel para submarinos y buques de guerra basados en el motor diésel D500. Su potencia oscila entre 4412 y 7500 kW. NPO Saturn está trabajando activamente en la sustitución de importaciones de unidades de turbinas de gas de Ucrania. Son tres direcciones: motor M70FRU-R, "Agregat-DKVP" y M90FR. De hecho, Rusia debería agradecer a Kiev por impulsar la reactivación de la construcción de motores de turbinas de gas en nuestro país.
Además, el negocio está mejorando con la sustitución de motores de aviones fabricados en Ucrania. United Engine Corporation ha desarrollado la unidad VK-2500, que es incluso más potente que la TV3-117 de Motor Sich. En la actualidad, está en marcha el proceso de certificación de motores de aviones nacionales para las necesidades del complejo industrial-militar ruso.
Resulta que, en general, nuestro país ha logrado rectificar la situación creada por las sanciones de Independent en varios años. ¿Y los ucranianos? El viceprimer ministro Borisov comenta sobre las consecuencias política Kiev para la industria ucraniana:
Perdieron estos mercados de ventas, no sé cómo lograron reemplazarlos.
De hecho, no tienen nada especial con lo que reemplazar el mercado ruso. Por ejemplo, los inversores chinos intentaron comprar Motor Sich, que atraviesa grandes dificultades financieras. Pero el Servicio de Seguridad de Ucrania bloqueó este trato. Ahora, la empresa Zaporozhye está tratando de cumplir el contrato con la República Popular China para el suministro de 250 motores de avión para aviones de entrenamiento. Pero estas iniciativas ucranianas despertaron la ira de los patrocinadores estadounidenses, que está plagada de sanciones contra el propio Independent.
- Sergey Marzhetsky
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