Rusia está considerando la posibilidad de reanudar la producción de pasajeros Il-96 y Tu-214

Marzo 16 2022 13

Durante un viaje el 16 de marzo a la planta de Aviastar en Ulyanovsk, propiedad de United Aircraft Corporation (UAC), el viceprimer ministro Yuri Borisov habló sobre la posibilidad de reanudar la producción en masa de los aviones de pasajeros Il-96 y Tu-214.

Actualmente, los aviones se producen en pequeñas cantidades para clientes individuales. Pero en el curso del análisis y desarrollo de un plan para la producción de aviones, que será aprobado en un futuro próximo, la empresa puede aumentar el ritmo de construcción de transatlánticos de pasajeros.

Según la imagen que obtengamos, podemos usar la reserva para la producción adicional de estos aviones.

Borisov señaló (cita TASS).

El Viceprimer Ministro también se refirió a la necesidad de acelerar la implementación de programas de sustitución de importaciones en la construcción de aeronaves civiles. Para llevar a cabo esta tarea, todos los especialistas de la industria están involucrados, y no hay pausa en el trabajo de las plantas especializadas y no está planificado.

Además, Borisov destacó la importancia de acelerar el trabajo en proyectos emblemáticos para la producción del avión de pasajeros de fuselaje estrecho de medio alcance MS-21, así como el Suhoi Superjet 100. Al mismo tiempo, el Viceprimer Ministro llamó a la la ejecución de la orden de defensa del estado una prioridad absoluta para la industria.

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barba blanca

+5

16 marzo 2022 16: 55

Bueno, como opción temporal, hasta la sustitución completa de importaciones de MS-21, se puede producir el mismo Tu-214 si hay escasez de automóviles, pero entonces es necesario modernizar el 214 o colocar la producción de MS. -21 en las instalaciones de Tupolev (que sería mejor)
Es peor con el Il-96: si el mismo 214 puede modernizarse si se desea, incluso mediante la remotorización, entonces, según Il, la modernización debería ser más profunda: no puede simplemente cambiar 4 motores a 2 sin aclarar el diseño del ala y general equilibrio
1. Marzhetsky
  
  +3
  
  16 marzo 2022 17: 57
  
  Los Il-96 son peores: si el mismo 214 se puede modernizar si se desea, incluso mediante la remotorización, entonces, según Il, la modernización debería ser más profunda: no puede simplemente cambiar 4 motores a 2 sin aclarar el diseño del ala y el equilibrio general
  
  Allí, el antiguo PS-90A puede reemplazarse por los nuevos PD-14 por el momento. Y en el futuro, con la llegada del PD-35, ya en 2 motores.
  1. barba blanca
    
    0
    
    16 marzo 2022 22: 29
    
    Bueno, de nuevo, como opción temporal, sí. Pero seguirá siendo menos económico que 2 motores grandes, pero dar la vuelta antes de la llegada del PD-35 (y no será pronto) servirá.
  2. Gadley
    
    0
    
    17 marzo 2022 02: 56
    
    potencia PD 14 no es suficiente para IL96
2. wolf46
  
  0
  
  16 marzo 2022 18: 37
  
  Alrededor de 30 aviones (más de 20 en Rusia) Tu-204/214 están almacenados.
  Es bastante realista restaurar la aeronavegabilidad de algunos y ensamblarlos en una aerolínea del tipo Azimuth (SSJ-100).
  La perspectiva de la quiebra (en ausencia de piezas de repuesto y mantenimiento) hará que sea atractivo para las empresas comprar aviones de diseño antiguo.
  1. barba blanca
    
    0
    
    16 marzo 2022 22: 31
    
    A juzgar por la información resumida de varias fuentes en los últimos días, las aerolíneas confían más en las entregas grises y semi-grises de piezas de repuesto a través de terceros países, junto con la reinscripción de aeronaves en la jurisdicción rusa, que en pedidos nacionales. Pero no es un hecho que a través de terceros países se agotará o, lo que es más probable, puede volverse muy poco rentable en precio.
    1. wolf46
      
      0
      
      17 marzo 2022 10: 14
      
      Piezas de repuesto de 3 países: esta es una dependencia (calidad, precio, tiempo de entrega), aceptable como medida temporal.
      
      El Ministerio de Transporte ha calculado el número de aerolíneas que operan vuelos hacia/desde Rusia. A partir del 17.03.22/XNUMX/XNUMX, según el Ministerio, continúan operando vuelos internacionales seis aerolíneas rusas y 29 extranjeras.
      
      https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10196
      
      Hay otro.
      Solo la restauración de la industria de la aviación nacional corregirá la situación radicalmente.
3. Panikovsky
  
  0
  
  16 marzo 2022 18: 47
  
  Para vuelos nacionales, la cantidad calculada de producción de IL-96-400 es bastante lógica.
  1. barba blanca
    
    0
    
    16 marzo 2022 22: 33
    
    Solo entonces deben ser liberados inmediatamente del PD-14 (como los Tu-214) para modernizarlos de alguna manera.
Sergey Latyshev

+3

16 marzo 2022 17: 25

Llevan mucho tiempo hablando de "la posibilidad de retomar la producción". Años 5 ya.

Cuando el principal inconveniente es la insuficiente eficiencia de los motores, podrían intentar solucionarlo durante este tiempo actualizando los antiguos
1. barba blanca
  
  0
  
  16 marzo 2022 22: 35
  
  Anteriormente, no había ningún incentivo, porque en la Federación Rusa todo se decide por motivos puramente económicos que nuestros aviones no podían satisfacer, pero ahora la política e incluso los antiguos han intervenido, pero nuestros volantes pueden ser necesarios con urgencia. En general, economías de alquiler de recursos como la nuestra se caracterizan por el fenómeno "hasta que estalla el trueno..." (c);)
faiver

0

17 marzo 2022 14: 23

frases generales y no especificas....
Sin hogar

0

18 marzo 2022 16: 03

Es hora de dejar de considerar la posibilidad de producir ILs y Canales, y empezar a producir con urgencia.